日産、新ガソリンエンジン来年投入

開発したのは、走行状態によって気筒に入る混合気の圧縮比を変化させる「ＶＣエンジン」。
高速走行時などは気筒内の容積に対し、混合気を１４分の１まで圧縮する。従来のガソリン車は最高１０分の１程度だが、燃焼効率を上げて燃費を改善する。
一方、圧縮比を８分の１まで抑えることもできる。ターボ（過給器）を組み合わせて加速性能を上げつつ、高度に圧縮比を制御することで、異常燃焼（ノッキング）や振動を防ぐことを可能にした。

排気量は２リットルで、出力は２７０馬力になる見込み。燃費は従来の同サイズのガソリンエンジンから約３割改善し、「ディーゼル車並みの燃費効率がある」（関係者）。
例えば、マツダのＳＵＶ「ＣＸ−５」は排気量２．２リットルのディーゼル車の燃費が１リットル当たり１８．４キロと、ほぼ同サイズのガソリン車（１６．４キロ）よりも約１割改善する。
http://news.goo.ne.jp/article/businessi/business/bsa...

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要はターボエンジンですね

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約１０年前に技術公開された「可変圧縮比（ＶＣ）エンジン」が実用化されるようですね
http://response.jp/article/2005/02/24/68359.htm...

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エンジンなんかよりデザイン気にしろ
日産はただでさえダサいのだから

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ところで
過去までさかのぼってこの会社の製品で
良かったデザインってあったっけ？

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日本では1500ccが最適だと思うよ

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でも、お高いんでしょう？

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[YouTubeで再生]
車用じゃないけどホンダのコージェネ用EXlinkエンジンみたいな感じになるのかね

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>>５
最近だと910ブルーバード

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>>8
やってる事は全然違う（見た目は似てるかも？）
それは爆発工程を長くするもの

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>>5
ああ情けない。
日産のデザインの素晴らしさ。
古くはチェリークーペやスーパーソニックライン・ブルーバードなど
たくさんあったんだが。
サニークーペも今から振り替えるとカローラハードトップなんかより断然かっこ良し。
あの180SXのセクシーさったら、、、

今の日産ですかあ？
確かになにも無いなあ。過去の栄光はいずこ。
日産ノートなんか買う人の気も知れん。
いつからこんなになっちゃったんだろう。

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>>５

初代ムラーノ
先代マーチ

現行は・・・・ない！

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記事書いた奴が圧縮比と圧縮の区別がついてないんだよ。

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いち早く投入した使い道の無い自動運転の会社が出す物なんてｗ

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ハイオク仕様だったら売れない

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>>5
S13 美しいじゃん

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現行では2017版GT-R位かな。

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良いとは思うんだけど、いまどき、２リッターエンジンの車買う人少ないんじゃない？
馬力あっても持てあますでしょ。
少なくとも俺は買えないし買わないわ。

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確かに２リッターって聞くとそれだけで選択肢からはずしちゃいそう、
無茶言えば６６０ｃｃでパワーが１５００ｃｃ並みだったらみな選べるはず。（値段にもよるけど）

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>>18
日産で一番の稼ぎ頭が2リッターのセレナでしょ？
それが少ないってなんで？

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いや、現行ﾉｰﾄは良いデザインでしょ(ﾎﾞｿ

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過給早閉じミラー？

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ttp://www.autocar.jp/news/2016/08/15/181893/
これかぁ
(ﾟ?ﾟ)ｲﾗﾈ

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え〜とコンロッドが何倍の質量を持ってしまうのでしょうか

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>>11 イスズのデザイナーが来てからおかしくなったんじゃないの？

セド・グロ や ブルーバードなんて自殺行為とも思える酷さだったよね。

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>>20
まぁ、日産で一番売れているのはそうかもしれないけど・・・日産は高級車メーカーなんですね。
だけど、２７０馬力も必要？

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1500ターボで２００ｐｓくらいならいいんじゃね？
セレナやエクストレイルにも使えるし、ノートのスポーツグレードでも行ける

2000ターボだとスカイラインかエルグランド用？

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これって輸出用でしょう？
もう日本市場は軽とエコカー以外は外車様しか売れねーし（笑）

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廃熱凄そうだね。
ハイブリッド無しで低燃費を追求してると、地球温暖化は進むよ。

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いや、これは凄いでしょ。
内燃機関の歴史的に可変圧縮比の実現(と実用)は夢の１つだからね。
ターボと組み合わせて、どんな乗り味になるのか興味津々。

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プリウスのエンジンと同等の熱効率４０％達成してるらしい

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:

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1000ccでいいヨ
ボディはB110で

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>>5
S13シルビア

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来てるねぇＮＩＳＳＡＮ
ttp://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1608/19/news047.html

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