軽自動車へ、V型２気筒エンジンを。

軽自動車に限ったことではありませんが、さらなる低燃費・高効率化を目指して、
現在乗用車エンジンのコンパクト化・少気筒化が進んでいます。
例えば、直６→V６→直４→直３というふうに。
特に軽自動車は現在、直３→直２へ開発が進んでおり、
直２は振動低減のためバランスシャフトが必要となりますがエネルギーロスのため、難しい。
そこで、軽自動車のV型２気筒位相クランクエンジン搭載を提案します。
V型９０度同軸クランクならば１次振動が理論上ゼロです。
例として、ホンダのバイクで使われているコンパクトで小型のV型５２度位相クランクも同様に、
１次振動が理論上ゼロです。
２次振動はエンジンマウントの方法や、停車時のアイドリングストップにより、
エンジンそのものを止めてしまう方法などで解決できます。

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ホンダのVツイン最強 http://bbs44.meiwasuisan.com/car/img2/14710860960056.jpg 152 114 www.nicovideo.jp 23244210

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fiat500のツインエアとか、いいと思うけど？

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>>56さん
かっこいいですね〜。
１人乗り軽自動車の原型になるかも。
安全運転で行きましょう。

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>>57さん
評判が良いようですね。
値段が安ければもっと良いのですが。

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>>1
明和にしちゃあえらくマメだな。

小排気量ツインって効率悪くないし、味があるんだけど、
この味って部分が不快と思う層が一定居るから普及しないんだろうな。
それに軽4だと基本FFになるわけで、V型を横に置くってのもいまいちピンと来ないかも。

既出だけど、シティーコミューターとしての軽こそ純血電気との親和性高いと思うんだよな。
以前電気の原付？スクーター試乗したことあるけど、かなり好印象だった。

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V2エンジンは面白いけど、FF全盛の今、軽には載せられないんじゃないかな？
縦に置いても横に置いてもスペース効率悪そうだし

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まあ今のＦＦ基本＋コストで雁字搦めの軽４じゃ、Ｖ２は余程のメリット無いと無理だわな。
Ｖだとシリンダの加工は勿論、何よりヘッド周りの部品がｘ２に成って、コストがねぇ…

そんな中で、ふと思ったんだけど狭角Ｖでは無く思い切って１８０度Ｖはどうなんだろ？
スバルですら幅には苦心しているから、軽規格だとパッケージとして難題過ぎるかな？
ＦＦ、よりもＲＲの方が相性は良さそうだけど。（コスト一切無視ね）

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>>59
マルチエアより高いのがね・・・

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