軽自動車へ、V型２気筒エンジンを。

軽自動車に限ったことではありませんが、さらなる低燃費・高効率化を目指して、
現在乗用車エンジンのコンパクト化・少気筒化が進んでいます。
例えば、直６→V６→直４→直３というふうに。
特に軽自動車は現在、直３→直２へ開発が進んでおり、
直２は振動低減のためバランスシャフトが必要となりますがエネルギーロスのため、難しい。
そこで、軽自動車のV型２気筒位相クランクエンジン搭載を提案します。
V型９０度同軸クランクならば１次振動が理論上ゼロです。
例として、ホンダのバイクで使われているコンパクトで小型のV型５２度位相クランクも同様に、
１次振動が理論上ゼロです。
２次振動はエンジンマウントの方法や、停車時のアイドリングストップにより、
エンジンそのものを止めてしまう方法などで解決できます。

返信する

:

返信する

>>41さん
仰るとおり自動車の場合は、二輪車と比較して実用域回転数を多用する場面が推察できます。
従って、可能性として大いにあり得ると考えられます。
ここではエンジンのレイアウト形式について述べており、自動車に必要な数多くの補器類が付加されますので、
従来よりも耐久性は向上するものと思われます。

返信する

>>42さん
６６０ｃｃ→６６０馬力！！凄いですね〜。
１ｃｃ→１馬力もあるとは。
昔のＦ１ターボマシンを彷彿とさせますね。
ホンダＦ１Ｖ６ターボのRA166Eを思い出しますね〜。

返信する

>>41
水冷LツインのVTR250は10000rpm以上回るエンジンだけど
メンテナンスだけで20万km以上走るらしいよ

返信する

>>45さん
ＶＴＲの耐久性は有名ですね。
さすがホンダです。

返信する

>>45　VTの2頭馬車に自重800キロのリヤカーに4人乗って引かせたら、数万キロ持たないと思うけど
しかもエアコンコンプレッサーも回させて

返信する

現行fiat500に直列2気筒エンジンが載ってかなりたつけどココの連中は知らないの？

返信する

>>50さん
以前からありましたね。

返信する

>>47
なんで250ccにそんなハンデ負わすんだよ？
意地悪かよｗ

返信する

マツダで昔、R360クーペとK360/K500がV型2気筒の4サイクルエンジンだった。

返信する

>>53さん
懐かしいですね〜。
この時代の車は可愛くてユーモラスなデザインが多かったですね。
現代の技術で復活して欲しいものです。

返信する

>>8
答えは質問のレベルに合わせた方が良い
シンプルな質問にはシンプルな答え

返信する

ホンダのVツイン最強 http://bbs44.meiwasuisan.com/car/img2/14710860960056.jpg 152 114 www.nicovideo.jp 23244210

返信する

fiat500のツインエアとか、いいと思うけど？

返信する

>>56さん
かっこいいですね〜。
１人乗り軽自動車の原型になるかも。
安全運転で行きましょう。

返信する

>>57さん
評判が良いようですね。
値段が安ければもっと良いのですが。

返信する

>>1
明和にしちゃあえらくマメだな。

小排気量ツインって効率悪くないし、味があるんだけど、
この味って部分が不快と思う層が一定居るから普及しないんだろうな。
それに軽4だと基本FFになるわけで、V型を横に置くってのもいまいちピンと来ないかも。

既出だけど、シティーコミューターとしての軽こそ純血電気との親和性高いと思うんだよな。
以前電気の原付？スクーター試乗したことあるけど、かなり好印象だった。

返信する

V2エンジンは面白いけど、FF全盛の今、軽には載せられないんじゃないかな？
縦に置いても横に置いてもスペース効率悪そうだし

返信する

まあ今のＦＦ基本＋コストで雁字搦めの軽４じゃ、Ｖ２は余程のメリット無いと無理だわな。
Ｖだとシリンダの加工は勿論、何よりヘッド周りの部品がｘ２に成って、コストがねぇ…

そんな中で、ふと思ったんだけど狭角Ｖでは無く思い切って１８０度Ｖはどうなんだろ？
スバルですら幅には苦心しているから、軽規格だとパッケージとして難題過ぎるかな？
ＦＦ、よりもＲＲの方が相性は良さそうだけど。（コスト一切無視ね）

返信する

>>59
マルチエアより高いのがね・・・

返信する