いまだにMT車に拘る理由って何？ﾊﾟｰﾄ2

むかしはAT車の方が燃費が悪かったらしいので理由も分からんでもない。
でも現在ではAT車（CVT車）の方がはるかに燃費も良い。
渋滞にはまってもクラッチの必要が無く楽々運転のAT車（CVT車）
MT車は止まったり動いたりするたびに手で操作しなければいけない。
非常に面倒である。

燃費および操作性が有利なAT車（CVT車）ではなくMT車を選ぶ理由って何？
唯一考えられるのは値段がAT車（CVT車）よりMT車の方が安いから？
つまり同じ車種の中で少しでも安上りで節約したい人の為にあるの？

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ランチする時、悪路、雪道等は半クラッチ出来た方が良いかも知れないが、ATで困ったこと無いしな。

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>>469
＞雪道等は半クラッチ出来た方が良いかも知れないが、

それって雪道では絶対にやってはいけない行為だろ？
もしかして素人さん？
それとも知ったかで怖いもの知らずのＭＴ乗りさん？

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>>470
２速スタート時の半クラだよ。

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>>467
フルステアで微速ってできる？

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好きなクルマに乗れれば、どっちが便利とかそんなことはどうでもいい。
ただ、将来必ず劣等感に苛まれて後悔することになるからAT限定免許だけはやめとけ。
それだけだ。

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>>470は限定なんやろうなぁ

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雪ならばATの4WDに乗ればMTなんて不要じゃんw

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>>475は、そもそもクルマの免許を持ってない気がしてきた

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盆休みに高知のバイク仲間のツレの家に鰹のたたきを食いにヤマハのトリッカーで行く予定だったが
あまりの暑さに屈してアルトワークス5MTで行って来た。
3日で1000km程走ったが、四国は細々した峠道が多くて楽しかったわ。
やっぱりMTは楽しいし飽きない。鰹も生シラス丼もたまらん美味かったよｗ

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【アルトワークス】で楽しいって？
軽自動車って貧乏人の車なんじゃなかったっけ？
安上がりな楽しみ方が出来ていいねｗ

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>>477　いいな！
>>478　裕福で高価な楽しみ・・・絶対速度が高いと楽しさより怖さが上回るな〜

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AT限定の人て「MTは楽しい」て聞くとイライラしちゃうみたいだね、気の毒にｗ

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>>467
イイ画像が見つからなかったけど、例えばこんな感じでもっと条件が悪い駐車場での取り回し。
傾斜＆入り口の段差に勝つために強めに進入する必要があり、でもスペースが狭い。みたいな。
アクセル多め半クラ厚めでアプローチし、行き過ぎないようなクラッチの当て加減とアクセルの踏み加減。一瞬の惰性を計算に入れてあらかじめブレーキペダル上に右足を待機させておく。
オレはMTを誇ってるんじゃなくて逆にATが怖いのよ。ATはこれをワンペダルだけでこなさなきゃならない。
本当にMTを使いこなしている人からすれば邪道だろうけど、クラッチとアクセルの2系統でトルクの出方を探りながら寄せていけるというのがメリット。

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>>481
アホか、段差乗り越えたらブレーキを使えば問題無いだろうが。
その程度でMTを誇るなクズが、MT免許持ちに対して無礼千万だろうがカスが。

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今一番勢いのあるスレだからだけど、あと少しで埋まりますな〜

次のスレはどうするよ？

今から次が、いるか？いらないか？多数決を取ろうじゃないか！

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>>482
いや、だから誇ってねーって書いたじゃん。むしろ自分の適応力の無さを卑下したつもりなんだが。
ブレーキ踏みゃいいのは両方共通で当たり前。ブレーキ以前の操作自由度（気分を含む）の話としての一例だよ。

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>>483
次スレ立てるならスレタイを
「AT限定は何故MTをディスりたがるか？」
に変えてくれ

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>>485
きみが立ててみたら？
息子ばかりたてていないでさｗ

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>>484
まあまあ
実際バックできつい段差をアクセル吹かして乗り越えた直後、数センチで停めなきゃならない場合なんか
乗り越えた瞬間の勢いをブレーキの踏み換えで瞬時に停めるのがかなり怖いシーンはあるわね。

乗用車なら無理しないのも手のうちだが、トラックの寄せではそうも言ってられない。
以前のいすゞ車には３ペダルMT車で、ノークラッチ走行に切り替えられるタイプがあったけど
わざわざ両方装備する売り文句が「走行時の疲労軽減クラッチフリー、駐車取り回しに便利なMTモード」だったと思う。

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自分もAT軽トラをバックさせてる時に、ハンドルを全部きった状態で小さな段差にタイアがあたって
クリープじゃ進まない状態になったからアクセル吹かしたら急発進で焦りましたｗｗ
ぶつけかけて危なかったなぁｗｗ

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ATのアクセル操作すらMT乗りは出来ないんだ？

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ただ単になれの問題だと思うんだが。
481や488の場面でMTだと段差を越えかけた瞬間にアクセル吹かしていてもクラッチで駆動力の微調整が出来る。
クラッチを踏む込むだけで瞬間的に駆動力を0に出来る。
ATだと段差の大きさによってアクセルだけで駆動力を調整しなければならない。
で段差を越えかけた瞬間にアクセルをもどしても駆動力は0にはならない。
右足をブレーキに踏みかえるわずかなタイムラグがいやなんだ。
ATばかりの人は左足でブレーキをふみつつアクセルをふみ駆動力の微調整をしてるんだと思うが
MTばかりの人はそういう概念がない。左足はクラッチを踏むものだから。

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>> 489
年間約6000件の踏み間違え事故が起こっているのにMT乗り関係無いだろ
踏み間違えの事故は高齢者と若年層が半々くらい
現在普通免許と限定の取得比は5：5くらい。新車販売比は99%くらいAT
身体能力の衰えた高齢者とATしか乗ったことない層が起こしている事故
高齢者の事故も限定免許ができてやっと取得できた層じゃないかと思っている

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>>491
段差の乗り上げの話をしてるのに何で踏み間違い事故の話になるんだ？
多くのAT車は例に有るような駐車場に難なく停めているにもかかわらず
それが難しいなんて言うから下手くそ扱いされてるだけでしょ

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下手とかどうでも良いだろ、他人を見下さねえと気が済まないのか？
MTはアクセルとクラッチの両方で駆動をコントロール出来るので、微妙な調節がし易いと言うだけの話だろ

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実際は事故らず問題なく操作できてる人の方が多いわけで、やり易さという気分的な問題。
自分が金出して買ったクルマの気分の話をしてるだけなんだから、別に優劣とかじゃないだろうに。
例えばパワーウィンドウとグルグル窓。
大部分の人の大部分のシチュエーションでは、パワーウィンドウの方が便利に決まってる。
でも何らかの理由でミリ単位の微調整が頻繁に必要な人にとっては、グルグル窓一択。

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>>494
何が言いたいの？
パワーウィンドウよりグルグル窓の方が楽しいし使い勝手も良いと言ってるヤツなど見たことが無いが
ATよりMTの方が楽しいし使い勝手も良いと言ってるヤツは大勢居る
そう言う意見を否定したいのかね？

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>>492
>>488のような時に焦って踏み間違えをしてることもあるんじゃない？
踏み間違え事故は駐車時。高齢者なんかはフルステアで動かないからおもいっきり踏んで急発進したけど身体能力的に間に合わないとか
>>495
PWが壊れた時ディーラーに平成初期の車だから手回しの仕様ないか聞いた。なかったけどあったら変更してた
一応交換部品はあったが古いから倍くらいの値段になってる
電気系は自分では直せずユニット交換になることが多い。機械的な物なら部品が無くなっても自作で加工して使えることが多い

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>>490
＞左足でブレーキをふみつつアクセルをふみ駆動力の微調整をしてるんだと思うが

常に左足ブレーキ派の人はそれでいいと思うけど・・
事故とは得てして、たまさかイレギュラーな動作をした際に起きやすいもの。
視覚と意識が反転した中、普段は行わない左足ブレーキ・・それこそ踏み間違い事故の要素たっぷりじゃね?

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>>483
パート3に賛成 ﾉｼ

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但しスレ画は自動車板に相応しいもので

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>>14指摘通りの童貞が好む画像は勘弁してくれよ
アドオンで画像を非表示に設定すれば済む話ではあるが
スレ主に反対するレスに温度差が出てくるから公正さが薄れる

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＞左足でブレーキをふみつつアクセルをふみ

ブレーキオーバーライド車はそれでも良いけど、従来のガソリン車はブレーキブースターの負圧が無くなって
ブレーキが効かなくなるよ
コンビニアタックの1つの原因だと思う

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>>498
>>499
これならいいだろ？
↓
いまだにMT車に拘る理由って何？ﾊﾟｰﾄ3
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1471597400...

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>新しいスレ

スレ文が全く成長していないな
聞く耳持たないスレ主の脳は腐ってるか
自分の意見に固執し過ぎ

例えば趣味としての車の存在が全く反映されてない

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独りよがりなスレだな
書き込まれたレスが無視されてる

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>>485
なんだ立てなかったのか？

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