いまだにMT車に拘る理由って何？ﾊﾟｰﾄ2

むかしはAT車の方が燃費が悪かったらしいので理由も分からんでもない。
でも現在ではAT車（CVT車）の方がはるかに燃費も良い。
渋滞にはまってもクラッチの必要が無く楽々運転のAT車（CVT車）
MT車は止まったり動いたりするたびに手で操作しなければいけない。
非常に面倒である。

燃費および操作性が有利なAT車（CVT車）ではなくMT車を選ぶ理由って何？
唯一考えられるのは値段がAT車（CVT車）よりMT車の方が安いから？
つまり同じ車種の中で少しでも安上りで節約したい人の為にあるの？

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AT車、ましてやCVT車とでてきたら、もう喋る気もなくなる…
もうこの世はいろいろな人間が出てきたので、これはもう仕方のないこと。

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その面倒臭いのが楽しいと思う人がいるからでしょう。
そもそもその方々は面倒だなんて思ってもないし好きで乗ってるんですよ、ましてや燃費なんてどうでもいい事ですよ

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ATは伝達ロスがあるのでMTに性能は劣る
AT車（CVT車）はベルト式、スベるのでロスが大きすぎ高性能エンジンには向かない　
出力の小さい一般大衆車向けのAT

高性能エンジンであえてATを選ぶなら
高級車用のATは6段や7段、もしくは8段というように多段化させて対応しています。
ATはギヤチェンジでスピードと回数を合わせるためのロスタイムが発生する
逆にMTはダイレクトでエンジンパワーを繋げ、伝えられる

最近のATはMTに迫っては来ているようだが構造上MTに近づくぐらいが限界。

で、性能などどうでもいい俺は、足に使うだけでなーんも考えなくてもいい楽ちんなバカチョンAT乗りだがなーw

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慣れるとＡＴと変らない
無意識に手が動いてるからね
あと重い車だとＡＴよりＭＴのがまだまだ楽

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今のAT車が、昔みたいに燃費が悪くないのは、
多分、可変バルタイの恩恵だと思うな。あと、直噴か。
超低回転でもノッキングしないからな。あれは凄いよ。

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若者が車離れの時代が時代でスポーツカーやMTはあまり必要とされてない
バブル期のようにバカみたいに元気よく飛ばす車は最近は滅多に見かけなくなった
一部の車好きがなんとか保ってるというところだろう。

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俺が車を操っている感が良い。

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つかATにタコメータ必要？

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田代じゃないが
タコの代わりに耳が役に立つ
ATも勝手にシフトチェンジしない様に
エンジン音を聞きながらアクセル微調整して
チェンジしない様にしてるゾ

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>>9
いるわボケ、お前みたいなMT厨には判らんだろうがな。

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ＡＴ車は信用ならん。ディーゼル車みたくカタカタカタカタ鳴り出すのは必ずＡＴ車だ。

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>>10

ATでもパドルシフトとか+押しただけギヤが変わるスポーツモード系ならいいんだろうけど
ノンクラッチでMTとATの中間的で中途半端な作りだからあまり普及しないしなあ。

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>>1
MTを馬鹿にしたいというスレ主の作戦は
MTが乗れないという恥ずかしさを紛らわしたくて誤魔化したいという心の叫び
そして
つまらない画像を貼りたがるという童貞の習性が見事に調和している

下手くその童貞だと独身生活長いぞｗ

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好きで乗ってる
必要に応じてATも乗る
これ以上の回答が必要なのか？

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今のATは本当によくなったけど、どういう場面でどのように加速したいという
自分のシフト操作とエンジン回転数のイメージがあると、やっぱり違和感を
感じてしまう。MT好きの多くはここを任せたくないのだろうな。
（あくまで趣味の問題でAT批判ではないです。念のため）

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F1のシームレスが、一般にも降りてきて欲しいね。

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ＡＴがＭＴより燃費が良いなんてありえない
シフト操作が下手なだけ
クラッチ踏んでる時間長すぎんだよ！

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DCTだったらマニュアルより素早くギヤチェンジ出来るし燃費も良い。

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>>18
いい加減諦めろ。

>>1
死ねクズ、こんな画像貼るからMT厨は糞虫なんだよカスが。

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>>19
構造上高速では燃費が悪くなる

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>>21
具体的に？

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> >009 2016/06/28(火) 21:50:49 ID:.R0hO0QdzA
> 最近特にAT限定免許が暴れるようになったのは
> 今春から社会人になったものの、職場でAT限定免許だというのが同僚にバレて、からかわれ
> 毎日泣きたい思いを誤魔化したい新人君なんだろうなw


> 先輩・同僚の皆さん、AT限定免許を馬鹿にしないで!!!
> AT限定免許でも、今の車社会ではMT車に触る事は少ないからなまあたたかい目で見守ってあげて!!!

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>>19

デメリットが多すぎる、日本じゃ普及するわけが無い
CVTの総合効率に達していなかったり
MTに準じた高い伝達効率を実現しているだけ
値段も相当な物だろうな、トータル的に価値がない。

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>>1
拘る理由は楽しいから、前スレでも何度も言ってるんだけどね
まあアホでAT限定の>>1には理解出来ないのも仕方無いねｗ

多少の性能の差異なんぞどうでもいい話だ。

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>>24
具体的にDCTはCVTの総合効率にどのくらい劣っているの？

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>>26
しらん、説明にそう書いてあっただけ
GT-RがMTでもATでもないセミAT搭載してるらしいよ、一般大衆の乗れる車では無いことは確か

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>>18
＞クラッチ踏んでる時間長すぎんだよ！

クラッチにずっと足をのせたまま運転している奴っているけど、あれって危ないよな？

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>>28
それ（クラッチペダルって思ったもの）って実はフットレストだったりして
免許持ってない子供が後ろから覗き込む時って、そう言う勘違いしても仕方が無いよ

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好きな方を好きなだけ乗れ。
双方これで良いだろ？
どっちも拙いウンチク垂れたところで
なんの意味もない事に良い加減気付こう。

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AT仕様のみ発売された車種だからAT乗り、免許はMT込。
いいじゃねーかよ。

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スポ車はMTで乗ったら楽しい。
毎日通勤で使うならどんな車であろうとATでいい。
その程度です。

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なんでAT坊はMT気にするだ？
気になって仕方ないのかw

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>>9って書き込みよく見るけど、むしろＭＴこそ音だけで十分じゃん？
ＡＴの方が３速でひっかかったままの時とかアクセル踏み直したりと、ＭＴ以上にタコ見るけどね。

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>>34
タコメーターに関してはMT車にはあってもいいと思う。
・・・とタコメーター自体もう車には不要と思っている俺が言ってみる。

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>>4
ATはすべってる訳ではなくて、すべってると感じる時は
トルクコンバーターでエンジン回転を犠牲にしてトルクが倍になってるだけだよ。
発進がドッカンでエンジン回転数が上がってきたら、ふん詰まり感がある。

CVTはすべったら壊れるので、すべってるんじゃなくてエンジン回転数が
一定のままギヤ比だけが上がっていくから、もっさり感がある。
スポーツCVTではMTみたいに仮想のギヤ固定みたいな事もできるけど本来のCVTの使用目的ではない。

MTはエンジン回転数とギヤの回転数がぴったり一緒なので
発進の時はもたつく感じは否めない。（ロケットスタートは除く）
ただ、エンジン回転数が上がってきたらそのエンジンの回転が上がる特性通りの加速をするので
素直な感じ。

AT CVT MT　は全部フィーリングが違うだけで、どれが使いやすいかとか好きかは個人の好みでいいんじゃない。

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CVT, DCTってATなんだけど。
知らんヤツいるんだな。

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>>37
ギアチェンジするＡＴとしないＡＴの事を言いたかったのでは？
と推測してみるw

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>>32
逆
つまんねえ仕事の行き帰りくらいはMTで楽しく運転したい

>>34
そのとおり
一通り乗ったらタコなんか見ねえよな感じで全部わかる

ウチは妻用のATも1台あるけどATに慣れちゃうと感覚がマヒするよね
路面のわずかな勾配やカントを全く気にしなくなる
自分の部屋がただ動いてるだけにしか感じない
タイムラグがひどくて加減速が自分の思う通りにならない
ものすごくつまんない

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車のハッキング対策としてMTは有効だと思う。

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>>40
その根拠を書きたまえ

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韓国車みたいな暴走事故が起こりかけても
クラッチ踏めば暴走しないって事だろ
言わんとする事は誰だって判る

AT厨は馬鹿ばっかりな
CVTがシフトしないなんて間抜けな事いって、横から指摘されたら釣り宣言するという判りきったお間抜けだしな

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>>42
素直に釣られて悔しかったです！そして向こうに書く事が出来ないので更に悔しいって正直に言いなさい。
MTオタクの雑魚クン（笑）

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>>43
なにいってんだw
向こうに書いた恥ずかしいレスは、もう上がってこないのに
別のスレで恥ずかしいレスを蒸し返しやがってって悔しいんだろw

しかもAT限定みたいな粘着っぷりじゃないかw
両方運転しろよ
反感持たずに、両方のレスを笑って読めるぞ

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>>1 スレ画ｗｗｗいままで気づかんかったわ
シフトノブをあそこに突っ込んでたDVDを思い出した

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水中花シフトノブ知ってるＭＴ全盛期世代ほど逆に騙されるわなw

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拘るも何もMTしか設定が無い。

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>>47
乗りたい車に、その設定があるならいいね。

昔はこだわったけど、シフト操作する神経を
ペダルとハンドル操作する事に集中させる事で、逆にスムーズになったので、そのこだわりはなくなったね。
最近のATはビックリするほど良いし。

ＭＴ乗りさんは、買わないとどんどん絶滅していくからね。
ただでさえ、部品点数を減らしたいのに。
ＭＴ車は儲からないから。

シティーターボ2で走ってた頃が一番楽しかったな。
操作する感じが味わえて。いまはただの移動の手段。
ただ彼女や嫁は、横に乗るならＭTは嫌と言う。
なので落ち着くとこに落ち着いた。

複雑。

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>>48
いや、でも移動手段のための快適さはそれはそれで良いもんじゃないですか？
47の画の車は操る楽しみはあっても、移動するための快適さは必要最小限という感じ。
通勤時の渋滞はハッキリ言って苦痛です。
なので休日山道専用車ｗ
そこに絞って使う目的ならば最高の相棒ですが。

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>>45多分、XVIDEOとかXHAMSTERなんかで、car shift って入れればすぐに出る。

もういいや、MTATスレ。どうでもいいじゃん。
ヤラない人はやらない、ヤル人はやる。でいいじゃん。
だた、お互いに迷惑のかかる運転にならないように。

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MTばっかり主張する知恵遅れはいい加減自分が少数派ってことに気づかないと。
9割以上がATの国でMTがMTが言われても誰も「あっそ時代遅れ乙」で終わり。
スマホの時代にガラケーがどうこう言ってるアホと変わらない。

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フェラーリはもうクラッチは無い、ランボルギーニもクラッチレス化をしていく方針。

ＭＴはガラカーなんだよ。

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>>51
どうしたらそんな考えになっちゃうのだろう？
MTが少数派と気付かないＭＴ乗りなんていないし、
スマホとガラケーなんて的外れもいいとこだし。
人のことを知恵遅れとかアホって．．

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>>51ちょっといい？
＞スマホの時代にガラケーがどうこう言ってるアホと変わらない。

それ、↓
＞スマホの時代にLINUXタブレットがどうこう言ってるアホと変わらない。
これだから。

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>>50
>ヤラない人はやらない、ヤル人はやる。でいいじゃん。

普通の免許持ちならそれが言えるけど
AT限定の子は
ヤラないのではなくてデキない

ヤレば出来る子なら普通の免許を取るか取らないかは自由でいいが
ヤッても出来ない子のほうが圧倒的に多いよね
そう言う出来ない子が交差点を塞いで止まったり横断歩道の上に止まったりと先読み出来ない運転しがち

出来ない子を公道に出したAT限定って罪作りな免許

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いい加減MTが公道走っててAT側にどんな不都合があるのか教えてくれ
不都合があれば国なり警視庁なりメーカーなりなんらかの対策をするはず。自動ブレーキのように

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>>56 マフラー代えてうるさいのに信号で止まるためにブリッピングして1速づつシフトダウンするな
バイクなら１速づつしかシフトアップ、ダウン出来ないけど車は５速から１速へ一回でシフトダウン済むやろ

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>>57
そんな奴居るか？
お前の住んでる地域が特殊なんじゃねｗ

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>>57
それは改造マフラーが原因だから
MTがって事じゃないね

ATでもマフラー変えて、ボ〜〜〜って不快感を与える奴がいるだろ

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>>46
こういうやつ？

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>>1
お前女か？下品な趣味だなぁ、男ならそんなチョイス（チンポシフト）は絶対しない。
お前、どが付くすけべだろう？俺はすけべだがそこまでじゃない。
一度病院に行け、もう行く意味がないかも知れんが。

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はたして明和に女が来るのだろうか？
もし来ていたとしたら年齢とか、どんな性格の人で、美人か可愛いとか知りたいなｗ

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NAVi-5復活希望する

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坂道で、もたついてんじゃねえよ
なんだ？ ホリデードライバーがMT車かよw

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>>57
流石に5速から1速へ一気に減速って(^^ゞ　MT乗ったことある？？

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>もたついてんじゃねえよ

ココに解決法があるらしいよ。
http://kotowaza-allguide.com/ta/tankiwasonki.htm...

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>>58 ＞そんな奴居るか？ ここにおったで→ >>65

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>>67
お前もAT限定なの？

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>>57
＞車は５速から１速へ一回でシフトダウン済むやろ
5速の速度域でいっきに1速まで落したら大変な思いするだろｗ

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信号で止まる時は5速のままフットブレーキで減速して回転落ちたらクラッチ切って停車→発進に備えて1速
っていう話じゃ無いの？

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サーキットじゃあるまいし
公道で>>57の示す状況下でパワーバンドに入れ続ける必要があるのは
再発進の準備をしておかないといけない余程非力な車だろ

NAの軽バン乗りじゃね？

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>>57の状況で誰かに迷惑は掛けないだろ。
ノーマルな>>71の軽バン乗りは５速→１速のパターンだろうし。

非力な車で速度とギアと回転を自分でコントロールするのって楽しいよな〜
余力ある車やATでは経験できない事だな！面倒だけど。

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ヒール＆トゥも一朝一夕で上手く出来るようになるものじゃないので練習が必要
本来コーナー進入時のブレーキングで使うべきテクニックではあるが、そこで練習してて失敗すると姿勢が崩れたりして危ないので
比較的安全な直線でのブレーキング、つまり信号停車時に練習しているのだろう

ということで見かけたら「ああ、練習中か」と生温かい目で見てあげてくださいｗ

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>>57
凄いこと言うな・・

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結局MTがあっても不都合がないから限定君の劣等感からの鬱憤を晴らすために言っているだけってことだろ？
1、2万上乗せすれば普通免許取れたのに

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1、2万上乗せすればAT車が買えたのに･･･

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>1、2万上乗せすれば普通免許取れたのに

金額の問題ではないのだよ、腕の問題だ
いくら勉強がんばっても赤点しかとれないやつがクラスの中にいたろ
そういうクラスの卒業生がAT限定と同格

初心者マークや高齢者マークみたいな識別マークが必要だな

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パドルの多段ギアは楽!!　峠の上り下りも前の支える状況ならブレーキ踏まずだし、
クリアな状態ならハンドルから手を放さずに集中できるし、
でも、非力な車で回転を落とさずにスムースに走れた時の、MTの爽快感は無いのよね。

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腕の問題っていうけどさ、
ぶっちゃけ俺って運動神経鈍い方なのよ
体育とかいっつも5段階評価の2だったしさ
そんな俺でも2輪4輪ともに補習なしで免許とれたよ あ、俺の時代はAT限定は存在しなかったから当然MTで卒検ね
だからAT限定しか取れない奴ってどんだけ鈍いんだろうって思う
俺より鈍いとかちょっと想像できない

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>>76
今は同額のものが半数くらいだけどまだ5〜10万ATの方が高いものがある
ケイマンや911に至っては鈍らATではないので50〜70くらい高い
>>77
わかっていると思うがイヤミだから
教習所で取る免許なんて買う様なものだからね。健常者なら
だからといって教習所で取った人が下手とは思わない。自分もそうだったし初めはおぼつかなかった
再取得以外の人はほぼ全員初めて運転するわけだから当たり前
しかし慣れたら渋滞だろうが坂道だろうが別に苦と思ったことはない
まさに息を吐く様に。むしろMTの方が楽

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このスレは少数派MTのオナニー（自慰）と化してしまいましたとさw

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>>79　第一段階で6コマ消費したわ。　私どんくさいって落ち込んだ。　けども半クラができてからは早かったがしばらく苦手だった。
ある日、どっかの雑誌で「半クラはつないでいってエンジンが止まりそうに反応し始めたらアクセルを軽く踏む」というのを読んで
それからは気楽に運転できるようになった、し、たまにMT乗ってもREも軽も問題なく乗られる。

ちょっとしたコツなんだよね。

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>>81
クルマ好きなのにAT限定の人の方が少数派でしょ
うちのバイトの２０歳の女の子でもマニュアル取ってたよｗ

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>クリアな状態ならハンドルから手を放さず

ATのパドルシフトでアップ／ダウンのスイッチの固定方法がハンドル側にあると手を離さないで済むけど苦手だな

理由が二つあってハンドルを大きく切る時にシフト操作しにくい(初心者にはハンドル切った状態での変速は奨められないから、あくまでも個人的な意見)
二つ目はハンドル切っている時にパドルが足に干渉してしまう事がある(ポジション次第だけとこれは誰にでもありえる危険)

という事で、パドルシフトの固定方法はコラム側に付いててハンドル切っても位置が固定されていたほうがいいと思う

一番楽しいのはMTだけどね

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マニュアルは、峠でギアをガチャガチャやるのも楽しいんだけど
半クラから完全に繋がる瞬間を滑らかに演出する様なVIP運転も楽しいのよね
毎日仕入れで市内を30kmほど走ってるけど日々VIP運転に徹してる。
拘ってるでしょｗ

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>>83
だからスレ違いだって
暑く（熱く）なりすぎて自分でも抑えがきかないんだろうね（笑）

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>>84　どれがUPでDOWNかも慣れる必要があるし、統一して欲しいよ〜
プロの動画眺めるとギアチェンジは頻繁ではないし選べる技術はすげーと思う。
道路状況を見てシフトを決められない自分は多段だと楽で便利に使っちゃう。

>>85　それ分かるよ。シームレスの如く滑らかに使えた時も爽快だわ。

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