機械式立体駐車場の幅制限

自宅マンションの駐車場は機械式で車幅1850mmまでの車が入れられます。
1850mmまで入れられるって事は実際はそれより広いのだろうと思ったら
本当に1850mmしか幅がありませんでした。
車にバックモニターは付いているのですが、モニターに表示されているガイドでは
真っ直ぐ入っているはずでもタイヤがきゅ〜っと鳴ります。そうです
サイドの壁面にタイヤが擦れているのです。
結局バックモニターではなく自分の目や感覚を頼りに入れてます。インチアップなんて
した日にゃ、ホイールがガリガリになってしまうでしょう。
俺もギリギリの駐車場に入れてるよって方いらっしゃいますか？

と思って検索したら同じような事書いてる人沢山いました。
嫌ならもっと広い駐車場借りろよって話なんですけどね。

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立体駐車場は、最低地上高や車高・重量も厳しい。
現行の輸入車だと難問だよ。

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>>1が結論言ってる

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一台分のスペースの縦に二台も三台も入れる発想自体セコいからね。
当然ぎりぎりなんだろう。日本位じゃないの機械式駐車場って。

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戸建てだけど、カーポートを旧規格軽と５ナンバー幅ぎりぎりで作って今猛烈に後悔してる
特に軽のほうは左右２センチくらいずつしか余裕がない（壁じゃなくて柱なのでドアは開きます）

建てた当時は（広くはないけど）充分なスペースだったんだけどなぁ

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[YouTubeで再生]
日本のマンションで普及している動画のようにノロノロなのは嫌だな

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マンションなんかだと管理が行き届かず劣化や故障、
車無い層も多く金銭的に修理出来ず解体して平置きにする所も多い。

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私のビルでは機械式駐車機械を設置していましたが
撤去しました。故障や事故が多く、しかも保険が基本ない
のです。火災保険の総合保険に入っていますが、この保険では
機械式駐車場事故は不担保です。それだけ事故
が多いのです。
また操作員が常駐していない機械式駐車場（自分で操作する）タイプの装置で
例えば、クルマをぶつけて壊してしまったりしても、自動車保険の対物保険は
使えません。不注意で人を挟み込んでしまっても保険はありません。
自分で自分のモノを壊しても保険は使えないのが原則ですが、自分で操作する
タイプの機械式駐車場はこの原則が適用されます。
お貸ししている方が、間違って機械式駐車場のシャッターに突っ込みましたが
この方の保険も、前述の店舗総合保険も使えませんでした。このことで、保険
の事がいろいろ分かったのですが。２５０万円の費用は事故った方が自腹で払う
事になりました。デパートのように操作員が常駐する場合は保険があります。
機械式駐車場は突然ぶっ壊れて、はい９０万円ですと言われたり、クルマを載せる
パレットが脱落落下して下のクルマを壊したり（私が自腹賠償しました）するに
至り、もし人をやっていたら！！と撤去を決めました。一流メーカー品なのにです。

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クルマを載せるパレットが平らなものや山型のものなど多々ありますが、凸凹に
することで、タイヤ間の幅も規制しています。銀座松屋第二駐車場はベンツＳクラス
でも入ります。旧型の２２１の時は文句なく入りました。幅１８７５→１９００に
なった新型２２２では入るのですが、盛り上がった両側のところでタイヤを擦ること
になり、ホイールに傷をつけるのを覚悟でないとダメになりました。
パレットが平らなタイプは銀座三越、渋谷ヒカリエで試しましたがどちらも１９００
ですが入りました。平らなパレットのものはレーザーで寸法を測定します。
同じＳクラスでもＡＭＧは１９１５あり、三越もヒカリエも入らないのですが、
今年から三越は入るようになりました。機械は変えてませんが、レーザー測定の許容量
を1900→1915に変更したのです。レーザータイプだとある程度の余裕があるので、多少の
設定変更が可能になる場合があります。
ご相談は幅についてですが、長さについてはもっと面倒で、入れる大きさであっても
フロントやリアのオーバーハングの長さで入れない場合もあります。

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マンションの立体駐車場って高さ制限がきついんだよね。
横幅は駐車場の仕様によるんだと思うけど、高さ制限の1メートル55センチとかってのは、
風の影響などを考えて法律などで決められてるんだってね。
エスティマとか現代はトールワゴンが多いので、我がマンションでは立体駐車場のかなりの部分を廃止して、
その工事費を居住者に取らるハメになった。アホクサ。当方は小さなマツダロードスターなのに。

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何でインチアップなんて
した日にゃ、ホイールがガリガリ
するんだよ？

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うちのマンションは1850mm制限だけど、実測1900mm有る。
高さも地階以外は1500mm制限のところ1700mm有る。
でも欲しい車は軒並み1850超えてる。
タイヤ外幅さえ入れば何とかなりそうだけど、、色んな車の外幅
実測数値が出てるHPとか無いだろうか?

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>>11
そうだよね。
インチアップでは扁平率が変わるだけで、タイヤ幅は変わらないよね。

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インチアップする人って、リム幅とかオフセットとかも変えるからでしょ。

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あ、秋山ｗ

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>>11
パレット？に完璧に並行に止めれられたら大丈夫だけど
少しでもずれるとホイールのリムをガリガリする
普通バックで90度ターンして駐車すると思うので
こういう駐車場は大抵スペースも狭いので並行に止めるのは難しい
（場所によってはタイヤをこすらずに駐車するのは物理的に無理かもしれません）

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それがあるから今のクルマ買い直す時Series最高位の3ナンバーじゃなくて5ナンバーにしたんだよ。
３ナンバー車は幅1,810ミリ長さ4,710ミリ、それに対して5ナンバーは幅1,690ミリ長さ4,690ミリ。
僅か12cm。たかが12cmされど12cm。思ったよりこの差は大きい。
それ以前にEngineが同一形式で企画も出力も同じで内装も同じGrade、そのくせ車体重量は3ナンバーの方が大きい。
そして当然ながら値段は5ナンバーの方が安い。

なら答えはおのずと決まるね。

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そもそも今の車は無駄にでかすぎるんじゃよ

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マンションに住み始めた時にのってたB4(BL)は窓から顔出さないでも余裕で入れられた。
モノクラフトのワイドボディになってたMR-Sは窓からからだ後と乗り出さないとサイドステップガリガリやりそうでとんでもなく入れづらかった。あと、オートマじゃないのも入れづらいけど要因だったとおもう。
18系のマジェスタは顔だして普通に入れれたから、MR-Sよりはまだましだったが、前後はこの車が一番ギリギリだった。
いまの420グランクーペは、マジェスタより横幅あるぶん入れづらいけど、MR-Sよりはまし。

出し入れめんどくさいし、雨の日の時とかだるいけど、いたずらされることはまずないから、まぁそれはいいとこだとおもう。

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>>11>>13
>>17の言う通りです。
毎回真っ直ぐ入れられればいいんだけど、多少ずれる事はよくある。
元々ギリギリなのでちょっとしたズレでタイヤを擦るわけ。
で、パレットの盛り上がりの部分にタイヤのゴム部分を擦ることに
なるんだけど、インチアップすると今までゴムだった領域がホイールになる。
だからホイールをガリガリ擦っちゃうんだよ。

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