マツダ「こんなにカーボンが溜まるのは、故障」

アテンザディーゼルの解体でカーボンが、もの凄く溜まっていたという内容をお伝えしました。
かなりショッキングだったようで、ツィートで画像も載せたところ、一日で１０００近くリツィートされていました。

マツダにも問い合わせ、客相のディーゼルに詳しい方と話すことができました。
同じような内容は、以前から他からも問い合わせがあったらしく、把握されているようですが、ただネットでの情報を聞かれてもお答えできないという、冷たい反応。　
以前なら、どんな些細な質問でも、プロの方が熱く語ってくれ、納得するまで説明してくれたのですが、この件に関しては、なにも語らず逃げているようで、
ミナト自動車さんのブログも紹介しても、「 見れない。出来ない 」の一点張り。　缶コーヒー三個分のカーボンが、大量に出てきていると言えば、「 外に出さないものですから・・・ 」　

耳を疑ったのが・・・・ＤＰＦで焼くわけだから、あんなに溜まるのは異常と考えるのは普通なのでは？　
「 こんなに溜まるのは、故障ですね 」
僕が過度に心配し過ぎている？
「　まぁ、そういうことです。　」

え‾　・・・・・　('д` ；)
信じられないようですが、これマジにいわれたことです。こんな大口叩いて、「 マツダ ＳＫＹディーゼル ノッキングで走行不能の恐れ 」　
こんなタイトルがヤフーのトップに出てきたらどの面さげて謝罪するつもりなのか。

続きは以下
http://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/48841695.h...

返信する

ディーゼルエンジンはエンジンオイルの交換も価格も高いからガソリン車がいいな
マツダはマツダコネクトの対応からしてすっかり大企業病でだめだと思う

返信する

元ネタはここ
http://minato-motors.com/blog/?p=990...

返信する

大体１０万キロで車を手放す位なのに、７万キロ近くも乗ってるのならこの程度のデメリット負っても当然じゃない？
自動車は何でもできる夢のスーパーカーじゃないんだから。　車の現実も愛せるようになるべき。
今まで燃費とかで安くあげたり走行性能とか堪能してるだろうし、排ガス不正してるよりずっと良心的だよ。
掃除機の中身を処分するようで心地よいと思うけどね。

返信する

松田は好きじゃないが、これは乗り手が悪い
近距離の通勤や買い物がメインの車両だとこうなる
DPFのシステムが判ってないのと、清掃の頻度が少ない車両だったのだろう

返信する

こんなもんやろ糞会社のディーゼル車なんて

返信する

マツダ終了ｗｗｗ

返信する

カーボンを大気中に拡散せず、エンジン内に留める設計だと思えば
第三者目線でみる限りは、環境汚染防止でマツダGJ!とも言えたりして

ディーゼルは買わないから他人事だけど
ディーゼル用エンジンオイルは何を使っていたのか知りたいな

返信する

こうゆうの見ると、お客様相談室の担当って大変な仕事だよな〜って思う。

返信する

最後まで読めば？

＞EGRを積極的に多用したディーゼルエンジンは、
＞多かれ少なかれコレぐらいのカーボンが溜まるそうですよ。

＞スカイアクティブDだけではなく、
＞ランクル８０系・ハイエース２００系以降のディーゼルにも
＞同様にインテークにカーボンが蓄積するそうですね。

問題ないじゃん。

返信する

ロータリエンジンの軽自動車って造れないかな〜

返信する

解体やから買って自作しろよ
１時間もかからないよ

返信する

くだらねーネガキャンお疲れ様です。
＞＞1は文章読めない池沼。

返信する

これ、だから長距離で走ると煤を燃焼し続けるので
安いディーゼルで長距離走るとお得、ってことなんだろ

チョイノリだと、燃焼し始める前に車を停めてしまうので
黒い煤がどんどん溜まっていく

返信する

毎日100km往復200km走ってる尿素不使用のトラックでもDPFのトラブル多くて仕事にならんかったわ。
オイル交換をメーカー指定品で指定距離よりも早いサイクルでしててもダメやったわ。

返信する

>>3
おもしろかったです。
メーカーでも出来ない事をやる民間の中小企業には敬服してしまいます。

返信する

>>1は他所の情報を転載して運営する三菱応援ブログ主か？

返信する

適した使い方をすれば最高なんだろうが、安易に薦められるものではなかったと

スカイアクティブDいいよーｗなんて安易に言ってる奴いたな
今頃ガクブルだったり

返信する

>>3これ見せられると、やっぱ新ディーゼルはダメだな。
結局は、従来のトラックとかで使っているディーゼル方式のほうがまだ良いってことだよ。
どんなに走っても、こうにはならないよ。
ディーゼルエンジンは何回かOHやったことあるが。

返信する

そもそもマツダって信用できる会社じゃないと思うんだけどな〜
メーカーもディーラーも

返信する

定期的にワコーズのフューエル１使ってたら防げるかな？

返信する

カーボン除去ならエンジン洗浄剤入りのハイオク入れたら良いじゃん･･･ゴメン嘘
ダメっ絶対！！！

返信する

下種で下劣なイノブタ顔の車を買う方がおかしいってか頭にウジ湧いてるでしょ。
所詮マツダはキワモノ企業でしかない。

返信する

ただ単にマツダの悪口を言いいだけの低能がいるのな

返信する

>>1はどうしてこんなに急に火が付いたように叫ぶのか？

返信する

三菱応援ブログのやつだろ

返信する

なんだ三菱のゴミ野郎か

GDIはゴミエンジン。
インジェクタにデポジットが付着しまくる、
ポート噴射じゃない為吸気バルブにも吹き返しでデポがたまる。

結果、気筒間のA/Fに差が生じてラフアイドルに陥る。
マツダのは使い方（メンテナンスしてない）
日産エクストレイルも同じ、メンテナンスしてなきゃ
ガソリン車でもエンジンオイル交換しなければ
オイルがタールみたいになるんやで

返信する

時々はアクセル踏める時は踏みエンジンを回せる時は回す。
街中ちょろちょろだと不健康になってしまうから。
燻るような使い方なら、それが常態と機械も燻るんだろうな。

ディーゼルに限らずミッションも含め可動部分の健康維持は欠かせん。
>>3の状態にしてしまうドライブ環境だと、ガソリンも似たような
状況になってるんだろうな。あれ？こんなに回らず鈍かったか？という具合に。

返信する

インマニのススは回転上げてもすぐ固まっちゃってなかなか燃焼室に落ちないんじゃないかな。
ミナト自動車の別のページを見るとガソリンの直噴もかなりひどい。
直噴とEGRの組み合わせは最悪だな
http://minato-motors.com/blog/?p=605...

返信する

サーキット強奪して独り占めする自動車会社に未来があるほうがおかしい

返信する

俺、整備士だけど
このカーボン量はまずいだろ。
ディーゼル買った人は、承知の上で購入しているのか？

返信する

マツダはロリータエンジンではトップレベル
ディーゼルでは最下位レベル
買うやつは人柱を覚悟で買ってるか
情弱のバカ

返信する