なんだかんだでやっぱり売れてない スズキ車サイコーともたん

やっぱかなり小さい。
次期スイフト待ち。
軽でいいやとなる。

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月産計画１０００台だからな

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失敗作ですか

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フェイスでわかる失敗作

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運転歴２０年だけど、若者の車離れの原因としては。

・免許取得費用が高い。
・買うとプリンタ商法（あとからあとから出費がかさむ）でお金を吸い取られる。　また実際車で一日出てると駐車場代や高速代や燃料代、食事その他で一万はかかる。　カーシェアやレンタルのほうが気楽。
・ネットの事故動画で恐怖を感じている。
・仕事はアルバイトか非正規ばかりで車を買う余裕などない。
・外で遊ぶ理由がない。

良い点。
・足代わりになる。荷物運びができる。遠出が出来る。
・公共交通機関が不要になる。

手に入れる理由があまりにも希薄。いまや車は富裕層のアイテムと化している。格差社会を是正しない限り売れなくて当然。そして売れなければ主力産業は三菱自動車のように衰退しやがて日本自体が三菱自のように他所の国に買収されるだけだろうね。なにも考えず蓄財だけしていたツケを払わされるだろう。　

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>>5
社会が多様化したというのは何となく実感する
例えばアニヲタなんぞは昔は市民権を得られなかったからね
だから若者の行動も多様化しているのだろうが

俺が大学生の頃は、テニスやらスキーやらを謳うサークルが大繁盛で
マリンスポーツも大繁盛してた
俺らはサーフィンやウィンドではなくディンギーだったけど
海や山に道具を積んでいくにはクルマが必需品だったし
当時、席巻していた西海岸文化は常にクルマとセットだったし
クルマを核として世の中は回っていた

懐古主義ではなく現実問題として内向きな当世若者世代よりも
娯楽に関しては貪欲だったと思う
今の若者は、貪欲ではない満足の閾値が低いのか？
それとも巷間言われるように余裕がないのだろうか？

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今の若者は車の運転なんてダルイ
そんな時間あるならスマフォをいじりたい
なんせセックス中でもスマフォいじってるからな

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うちの親父は２７，８年前にすでに年数回しか車を動かしてなかったよ
家族は自転車か電車通勤／通学だし、
子供も中学くらいになれば親と一緒に行動したくないし

それに、そもそも車の運転をしなくて済むような暮らしを目指していた気がする

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親の世代の車所有率が高いから、その子供は必要としてないって感じじゃない？
特に都市部は車なくても生活できるしね。

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イグニスはスプラトゥーンとコラボすれば売れると思うよ

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>>7
若者はスマ フォ なんて言わないからな

>>9
大都市以外の地方は１人１台ないと厳しいから当てはまらない

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小さいとは言っても、20年前の若者なら平気で男4人が遠出するくらいの室内容積はあるのだろ？
十分だと思うけどな。このサイズを各社が揃えたら面白いけど、コンパクトと軽の狭間はニッチ過ぎるのかな。

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本格派なスポーツタイプかと思いきや、実は中途半端なハイブリッドで、更にはCVTだからだろ。
こりゃ売れないわ。

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明和で絶賛してたやつ。かってやれよ。

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1300で１２０ps位有れば欲しかったかな。
サイズは外国向けのサイズらしいので諦めるとしても
同じ非力なら車格のもう少し大きい１５００のコンパクトの方がいかな。

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あ、走ってるのは結構見かけるから
そこそこ売れてるんじゃないか？

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初代スイフトと似たような生い立ちなんだから、背を低くして1600のエンジンぶち込んでＭＴにして3ドアにしたら面白い車になると思う。

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このサイズなら1300でも軽ければ楽しいだろうよ！　ドアなんて2枚で十分だ。
1600はスペシャルで。

何でも出来る一台という選択ではなく、このシャシーで二車種を作れないのかな？
小さくとも収納量の多いタイプはこれを育て、もう一つはストイックなスポーツタイプを。
勿体無いよな〜と思う。折角作ったのにプレゼンで小さなSUV的色物に見えてしまうのは。

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実車見かけるけど、わりといいねこれ

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>>5
家が居心地良くなりすぎたんだよ。
後親が送迎するのが当たり前的な風潮。

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なんでこのクラス、軽ぐらい大きさの車に、170馬力ぐらい行くエンジンぶっこんでスポ車を作らないのかね？危ないのか？
絶対すごいのが出来るんだが。
軽さで言えばSUZUKIは最高だろ？

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罰ゲームのような税金が何重にも待ち構えている

買う気も失せるよ

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とりあえず、>>21の思考が「すごい」。

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PSでグランツーリスモでもやってろ底辺低学歴DQN

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>>16 >>19
自演乙

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>>25
>>16(15)と>>１９は別の意見の様だが
どのへんが自演なの？何が自演なの？
それとも最近覚えた自演乙って使いたかっただけ？

サッパリ分からん。

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>>21
軽量といっても燃費重視で闇雲に軽くすると弊害もあるよ
重量配分がフロントに寄って更には重心が高くなるので旋回スピードは落ちるし
インリフトが多発して加重も掛けづらくなる、よって速いのは直線だけ
同様の理由で現行アルトワークスはサーキットでは遅かった

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価格を上げて勝負したんだろうけど失敗だったね。
ここのやつらの言うようにスポーツグレードなんて出したら完全終了やろ。

スズキのこんな軽に毛の生えた車は基本グレード100‾最高グレード150万までの軽並みの価格にして売らないとスズキの客は買えんだろ。

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価格より維持費だわな
昔は免許取り立てでもシルビアや
ロードスター乗ってた時代だったけど
今の若い子は貧乏人だし
インドア志向だからな同じ移動するのなら
軽で十分って居住性のあるワンボックス軽に行く
従ってこういったクラスが売れないのは自明の理。

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>>27　助手席とスペアタイヤを外してサーキットを走ってみれば27で書いたことが間違いであることを知るだろう

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>>30
それを言うなら後部座席じゃないの？
で、現行アルトワークスが1周50秒もかからないサーキットでS660より160キロ軽くて2秒も遅いのはどう説明する？

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