何で日本人はドイツ車が好きなの？

日本で見かける外車と言えば殆どがドイツ車なのは何でだろう？
俺はもっとアルファやプジョーや色んな国の車が街中を走ってるのを見たいんだ

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>>8
>ex.日本と同じ直径家族（子供のうち一人（一般に長男）は親元に残る）で長い歴史を持つ老舗が多い。

やりすぎで血が濃くなって、滅びたりもしたけどね（元はスイスだけど）

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フラン　車とジャーマンカーは日本人に対してなんでこんなにも差がついたのですか？本題に戻るが・・
ジャーマンカーは欲しいと思えるし所有したいと感じるがフラン車は全く感じない。アメノカ車も。
ドイツにはアウトバーンがあって高速安定性を毎日試してその後の車創りに生かせたんだろうけど。
最近じゃ高速性より燃費や無故障性なんだよね。金持ちのシンボルになりましたなー三ツ矢サイダーマークと豚の鼻

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>>1
ドイツお得意のイメージ戦略の勝利でもある
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1460515539/...
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1460515539/...

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ドイツ車を選ぶ基準　ボディー合成の良さ　足の硬さ　安全性の高さ　塗装

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＞フラン
新し物好きですぐ飽きる、持続しない、諦観？哲学、コミューン（ガリシズム？だけに特化できれば良い感じが生まれそうではあるが
＞アメノカ
クルマより金に興味がある経営者、任期内だけの期間限定（短期決戦）結果主義、UAWパワー強すぎ、市場でかすぎ、多様性もしかり

とゆーわけで、フラン、アメノカは、他民族過ぎて足の引っ張り合いが多すぎ
同じ方針の価値観をもつ消費者の土壌、そして作り手（組織と強いリーダーシップ）がないと
文明進化的に「良い」自動車のような共同作業の手間のかかる賜物は出来ないと思うんだわ

＞ジャーマンカー
はあの人とかこの人とか、強いリーダーシップがあった時は超凄い物が出来上がる。で、直系家族的に弟子はそれに従う。
＞イタリヤーン
は北部の某旧家文化を継ぐ？天才が数人でやってる感じ。なので、コンスタントに生まれない感じ。

国産も馴れ合い８０％主義が幅利かせてるからつまらんけど、たまに強力なリーダーシップがあると凄いよね
＃ここらの板見ても、こんだけ価値観が様々なんだから、それを纏めるのは至難の業。
それらをまとめて決める方も独断偏見バイアスの塊。それらを総括して執行する者を指名する経営側も大博打
（ちょっとメーカー数多すぎで内戦状態なんだけどさ。国内はおなかいっぱいもうイラネ状態。なので外国市場偏重して変なモノ多いんだけどさｗ）

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ドイツは大陸　島国風情のジャポン
平坦な大陸移動はやっぱり車なんだろう。その違いが大きいな。　
チョンマゲサムライの島国は鉄道が主流だったからね。東京博多１０００キロ移動なんて言ったら
やっぱ新幹線か飛行機で料金も安い。　車ならガス代高速代時間。だれが数万も出すかって話。時間も１０時間以上。
ドイツは５時間位で移動する道具ではなく高速個人移動マシーン工業製品の開発をした。
日本は５時間位で移動する道具ではなく高速鉄道製品の開発をした。

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ドイツ車は確かにいい。
国産車と同じ価格なら絶対に買い！
限界性能なんかは分からないけど、足回りやシートなんかはシロートの自分でも分かる。
しかし、家庭を持つと車は移動手段になり、安くて広い車を買い、住宅ローンに追われる事になる。

輸入車は金持ち、独身、子育て終了後の人が楽しむもの

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>>2
日本車が昔追いかけてたのはアメ車じゃなかったか？
ドイツ車追いかけるようになったのは、ベンツ、BMWの人気が出てからな気がする。

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フランス車はやってる事は一見奇抜でも(特に灰泥一家)彼らなりの理屈があるので、乗ってみると妙な一致感があったりする

むしろ最近迄強固に守り続けてきた哲学を、人気のドイツ風味に変えて好事家の眉を顰めさせてたイメージ

メリケンはキャディラックを筆頭に欧州的な良いクルマ、に脱皮したがってるけど昔ながらの大雑把な不遜さが抜けて寂しくも

ドイツはメルセデスBMWは互いの縄張りを荒らし合って迷走してる
VWも一度ピエヒが引退した結果があのザマなので、ご老公亡き後が怖い

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ウィンカーやワイパーレバー類の例を出すまでもなくドイツ車
は相手国マーケットへのローカライズの手を抜き過ぎ。
アウトバーンをも想定したサスペンションや硬いボディのまま
日本で売れば乗り心地に不評が出ることはわかり切ったこと。
結果、舶来信者やドイツ車マニア相手の商売の域を出ていない。

いつまで経っても、関税0でも、ステマやネイティブアドを駆使
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1460515539/...
しても、世界中の輸入車が束になっても、国内のシェアが一桁を
超えないのにはちゃんと理由がある。

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>>40
国内のシェアが一桁なのは、単に販売店が少ないだけだよｗ

その証拠にトヨタは製品開発より販売店網の構築の方に注力してきた。
製品が良くなくてもシェアが高いのはそのせい。
資生堂やパナソニックと同じ構図。

良い製品だから売れるって程、単純じゃない。

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>>41
もちろんトヨタにも売れなかった車はある。
販売店を増やせば売れるわけではないよ。

売れるには必然性がある

>品質、安全性、価値、パフォーマンス、デザイン、技術、環境性能の７分野
>「７分野すべてにおいて、トヨタは他のどのブランドよりも先導しているとみなされている」
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYEA1503C2...

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それは日本の車検や高い修理費があり貧乏人は外車を持ちづらいからね。
金持ちは大体外車だし、10%以下で妥当なことろでは。
本当はドイツ車が欲しいが買えない人が結構多いと思うよ。

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現実には

将来乗りたい高級セダン
BMW3シリーズを抑え選ばれたのはレクサスGS
http://car-me.jp/articles/165...

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ドイツ車は案外、素朴な車だと思うけどな。加味せず、化粧せず、誤魔化さず。
商品としてのパッケージ、日本国内向けのプレゼンは考えられてはいるけど、
特別ではない素朴さの感じられるのは好感が持てる。

その意味ではイタリアやフランスの車は化粧含めたお洒落感があるのだけれど、
それでも素材素朴さは隠せない。国産は素材以上の何かを余計な事で隠すのが嫌。

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>>41
日本全体での輸入車のシェアは10%程度。
しかし400万以上の価格帯になるとシェア50%を超える。
大型高級セダン市場で最も売れてる車って何か分かる？
なんとベンツのSクラスw
http://trafficnews.jp/post/46070...

何を意味するか分かるよなw

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Eクラス乗ってたけど、故障が多いのとビビリがうるさすぎて中国人に売った。
２１万キロのエクストレイルですらビビらないぞ

返信する

プロパガンダ洗脳の本場ドイツのネイティブ広告の
マインドコントロール力は絶大
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1460515539/...
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1460515539/...

倫理さえ無視すればアドバトリアル、ネイティブアドほど
効果的なものはない。

返信する

[YouTubeで再生]
＞ドイツ（欧州）は大陸
ても川や雑木林、湿地帯越えれば地続きで外国、舗装路も馬車も線路も地政学的に直結しちゃうから・・・
で、気を抜けばモンゴル人が攻めてきて、的なｗ

あと何だかんだ言って日本は「脱封建制」を明治維新（1868年＠19世紀半ば）とすれば、まだ150年足らず（しかも主導は武士階級）
英のそれ（名誉革命？）は1688年＠17世紀（日本じゃ生類憐みの令とか水戸黄門とかやってた時代ｗ）
米独立は1776年、仏革命が1787年〜＠18世紀）、それらの大元は、伊 ルネサンス14世紀、独 宗教改革は16世紀。

つまり、まだまだ日本社会は奴隷根性が抜けきっていない・・・（脱暗黒中世から百数十年以上遅れてて、今だにwin-win∴対等に契約できてないから、
自動車全盛期のアメリカを教科書に、農産収穫みたいなノリのまま締め切り厳守で上のメンツ立てて、荒削りなまま修正もせず発売
というわけであんな感じになっちゃうんだと思うｗ　
なので日本の自動車会社もそろそろ長期展望を持ってデザインして、ダメならフルモデルチェンジ止める勇気も必要だと思うよｗ

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こういったスレですぐステマがぁ〜とか言ってるの
アタマ悪そう

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[YouTubeで再生]
>>38
ＷＷ２後の欧州は、廃墟になって朝鮮戦争みたいな特需も無く
復興遅かったみたいだしね。排ガス規制もナニソレだった。
からスーパーカーブームは眩しかった。

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【熊倉重春】
そんな私も、実は「やっぱりクルマは輸入車よ」関係の編集部に25年も勤めた恥しい過去の持ち主なんですが、それだけによくわかるのね、内情が。とりあえず誌面では公平っぽくやってても、
社内では日本車に乗ってるだけで人間じゃないみたいに言われてた時代、たしかにありました。だから国内メーカーからかなりいいクルマが発売されても、なかなか認めてあげないわけ。
それがおもしろいことに、実際に良さがあるのに頑固に認めないんじゃなくて、良くても良く見えない体になっちゃってるんですよ、ああいう人たちって。
「日本のクルマが輸入車（特にヨーロッパ車）より良いわけがない」どころか、「良くてはならない」までイッちゃってるんですね、精神状態が。だから、たとえ良くても、それが日本製ってだけで良く感じられないんです。

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>>42
そうそう、自称プレミアムブランドのレクサスが必死になっても欧州でシェアが1%にすら届かないのにも理由があるわな

関税ガーと、ロリコン池沼がまた大ボラふくんだろうが、それは悔し紛れw
他社より関税込みでも安売りしてるからw

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そう、欧州市場の実態は・・
関税やNTBによる保護貿易により脅威である日本車の、
特に日本生産に拘っているレクサスの競争力を奪って
いるのが現状。
ドイツの担当大臣自らが苦言を呈するほどだ。

それでも昔からトヨタの評価は非常に高い。
例えばドイツでのオーナー満足度
https://pictures.dealer.com/j/jdpower/0480/46ca9acb1abbb96...

保護貿易が解かれ、レクサスが本格ディーラー展開したらどうなるかは目に
見えている。それは解かれることがないことも同時に意味しているのだが。

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ドイツ車のイメージは、まさにこの人その物なんだよw
固くて生真面目で自分が一番偉いと思ってて、優れた技術と確かな技。
派手なデコレーションはないけど通にはウケが良く、一旦その魅力に取りつかれたら、もう信者になっちまうw

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欧州で売れないレクサスｗ

マツダは良くみるけどね。

また大量の広告と販売網を構築すれば売れるんじゃない？ｗｗｗ
まぁデッチ上げブランドだからムリかｗ

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ヒント：
お陰で欧州の深刻な大気汚染にあまり加担せずに済んだね。
どうするの？こんなに独ガス害車増やしちゃって・・

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ディーゼル依存度高過ぎだよ。
おまけに
欧州の自動車メーカー、EURO6の目標基準値を達成できないと主張
http://jp.autoblog.com/2015/10/08/diesel-emission-sta...
ドイツもコイツも欧州メーカー揃って白旗・・

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輸入車が欲しいけど買えない人ほどディスる傾向にある。

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>>59
そんな人にはぜひレクサスをお勧めする
他老舗ブランドより安くてお買い得ですよ、というペテン後出しブランドにありがちな大衆車丸出しの販売方法だから
長年トヨタに乗ってる人間にはとても良くお似合い。
現実にはヨーロッパでは箸にも棒にもかからないゴミブランドだが
そんな都合の悪い情報は、手抜きグルマで浮かした日本一の広告費による圧力とステマで耳には届かないから、
ネットを見ない日本の片田舎で暮らす年寄ならブランド気分に浸れます。
こんな場末の掲示板ですら頭おかしなロリコン人間が常駐してるくらいですからｗ

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実際には欧米でも、
レクサスは、メルセデス・ベンツやジャガーより高いステイタスを獲得している。

http://www.japanjournals.com/uk-today/2597-lexus.htm...
>※編集部注：この記事でレクサスは、メルセデス・ベンツやジャガーの上をいく
>高級車と位置づけられている。

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>>61
そのイギリスでのシェアはたったの0.4%笑
これを知ってマトモな頭さえあれば、嗤われるだけのこんな提灯記事を掲げたりしないものだが


知的障害のロリコンにはそれが分からんのです
笑

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中々面白い。
もっと情報くれ。

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プレミアムブランドは、大衆車の如きシェアや販売台数では量れない。
英国で顧客満足度１１年連続１位
http://www.autoforum.cz/tmp/magazin/j9/J.D._Power_2014...

提灯記事とは最も遠いところにある行政批判。
http://www.japanjournals.com/uk-today/2597-lexus.htm...
>※編集部注：この記事でレクサスは、メルセデス・ベンツやジャガーの上をいく
>高級車と位置づけられている。

ワーキングクラスからの嫉妬と羨望と皮肉。
アドバトリアルも提灯も無いこうした記事からこそ本音や真実が見えてくる。
イギリス人に皮肉られたら本物　と言われる所以。

スラング発祥で辞書にも載る「レクサス車線」
http://ejje.weblio.jp/content/Lexus+lan...
民意から発生した本来のブランド格付け
https://www.google.co.jp/search?tbm=isch&q=lexus+lane...

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>英国で顧客満足度１１年連続１位

シェア0.4%の意見
つまりは"向こうの変わり者"の評価
おかしな奴の評価が高いのは寧ろ当然
ちなみにレクサスより俄然高値のメルセデスはシェア7.4%
ほんものは高くても売れてるね

だけど性犯罪者のロリコンにはそれが分からんのです。
笑

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まさに、
大衆車ブランドの如き販売台数偏重に傾倒してしまったのがドイツ車勢最大の誤ち。
レクサスは、かつてのロールスのようにシェアを追わず、ただ直向にクオリティを
落とすことなくステータスやプレミアムを高めながら成長してきた。
レクサスのその躍進に焦ったドイツ勢は、後進国生産を拡大し大衆化で販売数を稼ぐ
という暴挙により自らブランド価値やステータスを落としてしまった。
http://img1.auto-motor-und-sport.de/Mercedes-in-Afrika-Mercedes-Fa...
http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/6/7618/596085...

返信する

>まさに、
>大衆車ブランドの如き販売台数偏重に傾倒してしまったのがドイツ車勢最大の誤ち。
>レクサスは、かつてのロールスのようにシェアを追わず、ただ直向にクオリティを
落とすことなくステータスやプレミアムを高めながら成長してきた。

ドイツ車の迷走はその通りだけど
レクサスがロールスの如くストイックだったのは初代LSの頃だけでしょ
あの頃のレクサス精神が生きてりゃハイウェイスターなグリルの採用なんてせんだろ
今のロールスも随分なモンだけど

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レクサスは今もストイック

プレミアムブランドの３要素
他の全てを平均以下に下すディーラーセールス満足度
http://cdn.autos.goo.ne.jp/news/150819/imgs_zoom_931025.j...
他の全てを平均以下に下すアフターサービス満足度
http://image.e-nenpi.com/article_images/201509/260264/9...
自動車そのものの魅力度の頂点
http://image.e-nenpi.com/article_images/201509/260631/9...
加えて
言うまでもなく他を圧倒する品質と信頼性
http://japan.jdpower.com/sites/default/files/slide1_6.j...

スピンドルグリルは採用時から先進的なレクサスの象徴として受け容れられ
評価されているよ。
今のBMWロールスはたしかに名ばかりの別モノになってしまったね。

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レクサスとドイツブランドを同列で語るのはトヨタ信者だけ。
あとは金で買収したメディア。
トヨタマネー恐ろしい

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金で買収 と言えば
プロパガンダ洗脳の本場ドイツのネイティブ広告の
マインドコントロール力は絶大
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1460515539/...
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1460515539/...
倫理さえ無視すればアドバトリアル、ネイティブアドほど
効果的なものはない。

返信する

色々バレてたね
>伏木悦郎 @fushikietsuro
>VWとスズキの提携解消話がこじれ訴訟となった頃、VWに縁の深い旧知から
>スズキに関するネガリポートを定期的に行う”仕事”のオファーを受けた。
>高額報酬の匂いに喉から手が出る思いをしたが、国を売る感覚に抵抗あり
>断った。乗らずに正解を痛感するが、金に転んだ輩は必ずいる。擁護する
>者を疑え！

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伏木ｗ
トヨタから金貰って生きてる典型的なプロパガンダ洗脳の手先ｗ
ネガキャンの度が過ぎて、ジャーナリスト協会から除名された
自動車ジャーナリストですらないただの素人ねｗ

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【沢村慎太郎】
あとはさんざん欧州製ディーゼルをクリーンで素敵だと自ら進んで宣伝していた書き手ども
が、一斉に死んだふりをして曖昧な言葉でお茶を濁しているのを見て嗤っていればいい。
ネット上で、テスト走行パターン以外で毒ガス出しているのは日本のガソリン車も同じだ、
とかの幼稚で寝ぼけた文言をたくさん見かけたが、そういう問題でないことをご理解頂けた
だろうか。
情状酌量の余地はないのだ。

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普通に考えて
一番金持ってる会社が一番御用メディア抱えてる会社だろ。

トヨタってどのぐらい儲かってるんだっけ？

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国産でドイツ車っぽい剛性感を味わおうと思うと結局のところどっこいの価格帯になる。
外車のほうが乗ってる人少ないし、クルマを単なる道具と思っていないからドイツ車を
選んでるんでないの？
ゴルフ1あたりなんかエンジンマウント変えれば新車のように走るしね
そういった設計思想の違いにも魅力を感じるのさ排ガス問題は知らんけど＾＾

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>>76
俺はA4アバントとレヴォーグ試乗してレヴォーグの方が良かったのでレヴォーグ買ったよ。
半額までいかないがかなり安くついた。
今年出た新型のA4だと迷ったかも知れないが。

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A4新車で買える金がある人が半値のレヴォーグ買うかね。

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>>66
世界一のトヨタのセールス力と広告費を持ってしても、そのシェアとはｗｗｗ

サイオンと同じくレクサスも止めても世界の誰も困らないなｗ

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ドイツ車なんか何もわからん素人が買うクルマだ。
通は英国車を選ぶ。

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>>79
サイオンはむしろトヨタやレクサスが広告や販売力で売れているわけではない
ことを証明したね。
ブランド立ち上げ僅か１０年目から、世界中の自動車メーカーが群雄割拠する
アメリカの高級車市場で１１年連続トップという快挙を成し遂げたレクサス。
自然災害による減産や極度の円高、ドイツ勢のコストダウン化や大衆化により
トップの座こそ明け渡したが、今なお互角に戦い過去最高販売数を更新し続け
ているのがレクサスだ。
欧州市場が苦肉の保護貿易で流入を防ぐのも無理もない。

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巡航速度の違うクルマを云々いうバカのスレはここでよろしいでしょうか？

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>>81
アメリカってヒュンダイすら評価する国だからなあ
んで欧州の保護措置って関税だろ？
同じ関税掛かってるのにマツダとかスバルは好調だぞ。
(例の三菱も好調w)

レクサスを必死に持ち上げてるのって結局トヨタ信者だけじゃん。
日本でも高価格帯市場では輸入車シェアが跳ね上がるし
トヨタ信者と北米の合理主義者の為だけのブランドがレクサスのポジションでしょ。
同じ金出すならやっぱドイツ車買うよ。

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ヒュンダイ といえば

富裕層用の「レクサス車線」
http://www.urbandictionary.com/define.php?term=lexus+lan...
対義語として貧困層用の「ヒュンダイ車線」
http://www.urbandictionary.com/define.php?term=Hyundai+Lan...

本音が出ていて面白いね。

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>同じ関税掛かってるのにマツダとかスバルは好調だぞ。
>(例の三菱も好調w)

それならトヨタのほうが頑張ってるよｗ

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>>80
うるせえハゲ！
通ぶったジジイなんぞ、これでもくらえ！

返信する

>>85
それでレクサス0.4％かよ
ダメやんｗ

つまり関税が理由じゃないって事か
何だろ？
やっぱ新興の似非ブランドって見られてるのかな？

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>>80
英国車スレ立てて語りませんか＾＾；

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>>87
まさに、
大衆車ブランドの如き販売台数偏重に傾倒してしまったのがドイツ車勢最大の誤ち。
レクサスは、かつてのロールスのようにシェアを追わず、ただ直向にクオリティを
落とすことなくステータスやプレミアムを高めながら成長してきた。
レクサスのその躍進に焦ったドイツ勢は、後進国生産を拡大し大衆化で販売数を稼ぐ
という暴挙により自らブランド価値やステータスを落としてしまった。
http://img1.auto-motor-und-sport.de/Mercedes-in-Afrika-Mercedes-Fa...
http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/6/7618/596085...

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そのロールスだって・・・
バトルオブブリテンで祖国を護って、更にマスタング搭載パッカードOEMで株爆上げ
欧州大陸廃墟に比べ島国側のの被害は限定的（たぶん
でもスエズ動乱以降英国病におかされ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1458986955/02...
で、若者失業→モッズやパンク・・・サッチャーが居なければ今頃どうなっていたことやら
というわけで日本にとって先行する教師（反面の）としては最高のモデルなキガス
＃まーそもそも　赤旗法　なんて施行しちゃうから産業革命や鉄道で先駆けてたのに自動車は・・・
やっぱ島国なんだろうな・・・とおもう

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>>89
それって大衆車ブランドであるトヨタは絶対に高級ブランドなんて作れないって言ってる様なもんじゃん
所詮は機織り機メーカーだからね

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もちろん
レクサスは世界一のトヨタ自動車の上に成り立っている。
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKBN0IG20D2...
世界品質のトヨタを更に究極までブラッシュアップ、徹底的に
磨き抜いたブランド、それがレクサス。

そのままでも世界品質のブランド米を、一粒一粒選別して大きさを揃え、
手間をかけて最高の炊き方をすればより格別に美味しいのと同じだね。
http://response.jp/article/2007/06/30/96368.htm...

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新旧の国産、欧州の双方を50万km乗り比べてもいないバカが論じ合うスレはここでよろしいかな？

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１０年耐久信頼性

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なんだこんな程度か・・と思う部分が
国産車とドイツ車とは明白に違う。
感性の部分の問題なんでしょうけど
俺はドイツ車フランス車が好きだけどね

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>>92
痛いとこ突かれたねｗ
トヨタは世界一車を売るメーカーなのでシェアは重要。つまり大衆メーカー。
そのトヨタが高級ブランドやってもそりゃ本物にはなれないってのは笑えるねｗ
でも仕方ない。
両方欲しがっても無理。
トヨタがレクサスみたいなブランドごっこできるのも本体の売上があるから。
そこを都合よく無視してレクサスのブランドだけ認めてくれって言っても単なる駄々っ子レベル。

トヨタが故に、高級ブランドになれないジレンマ。悲しいね。

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現実は
プレミアムブランドの３要素

他の全てを平均以下に下すディーラーセールス満足度
http://cdn.autos.goo.ne.jp/news/150819/imgs_zoom_931025.j...
他の全てを平均以下に下すアフターサービス満足度
http://image.e-nenpi.com/article_images/201509/260264/9...
自動車そのものの魅力度の頂点
http://image.e-nenpi.com/article_images/201509/260631/9...
加えて
言うまでもなく他を圧倒する品質と信頼性
http://japan.jdpower.com/sites/default/files/slide1_6.j...

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BM、MB乗ったけど乗り心地悪くて嫌んなった

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ドイツ車は318iなら乗ってたけど、まあこのクラスだと別に国産と比べてどうということはなかったな
カリーナとかに乗ってるのと感覚的に変わらない　買う時妙に高いってだけｗ

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100人中80人の万人に支持される車と
100人中20人の金持ちな走り好きに支持される車

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車好きを気取りつつ実はメカ音痴な二玄社のNAVIとかを読んでたような人達が騙されやすい

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どうしてドイツ車に乗るかって、そんなの決まってんじゃん。
みんなが良いっていうから。
みんなが買ってるから。
それ買ったらみんなが認めてくれるから。

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>>102
そうなった理由を言えよｗ

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>>103
そんな簡単なことわからんか？
誰もがひと目で高いもんだと判断するからだよ。

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>>101
NAViって方向性が違うだけだろ
そんなお前が読んでるメカ通をうならせる雑誌って何？
まさか、オ○ションとか…

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>>98
何年式の何グレートを何年乗って乗り心地が悪かったのでしょうか？

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>>102のような人々が>>52にあるようなイッちゃってる人達の記事に洗脳され易い。

http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1460515539/...
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1460515539/...
倫理さえ無視すればアドバトリアル、ネイティブアドほど効果的なものはない。

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>>倫理さえ無視すればアドバトリアル、ネイティブアドほど効果的なものはない。

倫理を無視したそれはトヨタがあまりにも有名

奥田氏のマスコミ脅し「トヨタ広報部はパーフェクト」
http://www.mynewsjapan.com/reports/95...

都合の悪い事実は金で封殺
降板をちらつかせマスコミを口封じ

田舎者は簡単に洗脳できるね

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>>108
厚生労働省批判に対するブラックジョークだよ。
mynewsjapanは例のトヨタ叩きの時に韓国と組んでバッシングを
繰り返していたね。しかも親韓大前研一・・

実際には広告費で誘導できることなど たかが知れてるよ。
プロパガンダ洗脳の本場ドイツによる丸ごとネイティブ広告の
マインドコントロール力に比べたら
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1460515539/...
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1460515539/...

返信する

マスコミ脅しで都合の悪い事実は封殺して、田舎者をCMで騙す手法は古くからのトヨタのお家芸
トヨタ7で福沢を殺してる頃から何ら変わっていない

トヨタ関係者が消火に駆けつけた地元消防団員が現場に向かうのを阻止し、一切の消火活動を封じてしまったのだ。２０分もの間、燃え盛る炎をトヨタ関係者は消そうともせずに放置していた。福沢幸雄がその炎に包まれているというのにだ。
トヨタは警察の現場検証に対してさえも「企業秘密保持」との表向きの理由から、事故車両を早々と撤収し証拠隠蔽を図った。事故にまつわる証拠品はすべてトヨタが持ち去っており、現場検証するはずの静岡県警袋井警察署は写真撮影さえしなかった。

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>>110
半世紀近く前の憶測を昨日見てきたように書いてはダメだよ。
モーターレーシングとは過酷なものだよ
http://ecx.images-amazon.com/images/I/51z0bRycWYL._SY344_BO...
https://www.youtube.com/watch?v=JEk85gKJN6...

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トヨタの工作員が多いんですね
スズキをいじめちゃ逝けないよ

返信する

スズキをいじめる と言えば
ドイツ車のメディア工作

>伏木悦郎 @fushikietsuro
>VWとスズキの提携解消話がこじれ訴訟となった頃、VWに縁の深い旧知から
>スズキに関するネガリポートを定期的に行う”仕事”のオファーを受けた。
>高額報酬の匂いに喉から手が出る思いをしたが、国を売る感覚に抵抗あり
>断った。乗らずに正解を痛感するが、金に転んだ輩は必ずいる。擁護する
>者を疑え！

返信する

まあトヨタ買うならご自由にって感じだが、レクサス(笑)買うなら金乗せてドイツ車買うよ。
ドアミラーウインカーもシャークフィンアンテナもデザインデイライトも憧れて即パクリのドイツ車もどきだから。

返信する

工業製品に限らず全ての人間活動は影響し合うものだからね。

■レクサスショック
80年代後半、「トヨタが輸出用の高級車を開発しているらしい」という噂が流れた。
それは真実で、1989年にレクサスLS400として華々しくデビューした。
レクサスのデビューに最も驚いたのは、欧米の高級車メーカーだった。メルセデスベンツ、BMW、
ジャガー、キャデラック、どのブランドのライバルと比べても、レクサスは走行性能、静粛性、
信頼性で上回り、それを安価で実現していた。
彼らは皆レクサスを購入し、テストコースを走らせ、バラバラに分解して、徹底的に分析した。
どうすれば、こんなに高性能で、静かで、壊れない車を作れるのか、を。
その結果、1989年以降にデビューした高級車のマスコミ向け発表会では「我が社の新型○○○○は
レクサスと比較して云々……」というフレーズが必ず聞かれる様になった。
そして、世界中の高級セダンは皆、レクサスのようになった。

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>>110‐111
当時の日本は経済成長優先で、昨今の三菱自？みたいな自ブランドの短期面子体裁に拘り
社畜隠ぺい体質はデフォだったしなー
鉱山廃水とか森永ヒ素ミルク、チッソ水俣病、カネミ油症事件とかとか

それが今でも工作員のステマだもんなー　広告主に買収される物書きとか　それ真に受ける買い手・・・
小林彰太郎さんが「暮らしの手帖」編集方針に共感した　ような視点の人が増えないと
まだまだサル山文化（シャーマニズム優先する暗黒中世）引きづってるなーとおもう。。。

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>>ドアミラーウインカーもシャークフィンアンテナもデザインデイライトも即パクリ
もしヒュンダイがやってたら絶対に真似てないだろうからな
この手のパクリはレクサスと軽が真っ先にパクる
ドイツ車、高級車に憧れる客層という事

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向こうの関税を含めても尚、本物のブランドより安値を付けて必死になっているというのに、
グローバル展開を宣言して10年経っても欧州で1％のシェアすらとれないのには理由がある

本場で似非ブランドは安値にしても通用しない
金と圧力でマスコミを抱えて田舎者を洗脳する日本と、大雑把なアメリカくらいでしか勝負出来ないという事

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レクサスの中古が更に安くなってくるとDQNが大活用してくれるよ。

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でも本当に輸入車増えたよね〜
このスレで大仰に言われてる様な感じではなく
みんなもっと気軽に輸入車買ってると思う。
国産車買うのと変わりなく普通に好みで買ってると思うよ。

まあ国産車が全部同じ様な車で面白みもヘッタクレも無い状況だしね。
輸入車選びは確かに個性豊かで楽しい。

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＜伏木悦郎＞
日本の自動車メディア／ジャーナリストは国内販売シェアで5％にも満たないドイツ車を
ほとんど盲目的に礼賛し、世界市場でトップシェアを握る日本メーカーを下に置く自虐的
な立場を貫いている。
伝統的に巧みなドイツ一流のプロパガンダに染まって、批評の精神を元に批判的に物事を
見る態度を忘れ、アウトバーンを初めとする世界的にはむしろガラパゴスといえる環境の
成果物としての特異な高性能車を理想と崇める傾向にある。
もちろん日本メーカーも批評の対象であり、内外に格差を設けてはならないが、明治以来
の舶来崇拝にいつまでも留まる愚は双方のためにならないだろう。

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>>120
確かに輸入車はよく見かけるようになった
それも昔みたいに肩肘張らずに気軽な感じでシレッと乗ってるな。
国産車買うのと同じ様な感覚だろうな。
女子のmini率は結構高い

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>>122
>女子のmini率は結構高い

同意w本当によく見る。
でもとにかく増えたと思うのは輸入車と軽自動車。
結局は二極化って事かな。

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カネ持ってて外車乗り回しててもマナー悪けりゃどうしようもない

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>>124
マナーの話をしているのではない。
vw　bmwのほうが衝突時の生還率＆障害受ける確率は低い。
安全性、目に見えぬ性能が国産のソレを遥かに凌駕している。

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【IIHS衝突安全】レクサス含むトヨタが最高安全評価、首位
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2015-12-10/NZ4GZ...
http://response.jp/article/2014/12/26/240514.htm...

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安全性はスバルだろ

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カタログとかデータだけで所有した事も、乗ったこともない
車を批評とか。。
ドイツ車でも運転して、ガタボコ道や、高速を飛ばしてみたり
体感すればよくわかるよ、国産との圧倒的な違いがね。

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メルセデスやBMWのオーナーなら、人を乗せた時に「硬い」「乗り心地が良くない」
と言われることは少なくない。
国内向けの日本車は乗り心地やハンドリングの解釈一つとってもセドグロクラウンで
育った日本人のマジョリティが好むセッティングになっている。
日本車の黎明期、高級車の基準は大きく重く柔らかいロールスやキャデラックであり
国産車の多くはそれを小型車で実現することを目標に開発していた。だから日本国民
の多くは今でも高級カーペット感がないと「乗り心地が良い」と思わない。
そういう感覚からすると、速度域の高いドイツ車のセッティングのままでの100km/h
制限の日本の道路は「硬すぎる」ということになるわけ。

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http://www.kahara.info/mercedesbenz/saisenntan.htm...
衝撃吸収ボディもエアバックもABSも殆ど常識なっている安全装備の
相当数はメルセデスベンツの発明品だよ。
国産は法令が変わって強。制されないとやろうとしない。
例えばドア内蔵のドアを補強する鉄板。こんなの技術でもなんでもない
が、輸出用には装備して、法令がない国内用には装備しなかった。
衝撃吸収ボディもメルセデスベンツは1950年代には実用化し、
特許公開もしてたのに日本では1990年代になってやっと始めた。
国産メーカーは金儲け優先で信用は出来ないよ。

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