いまだにMT車に拘る理由って何？

むかしはAT車の方が燃費が悪かったらしいので理由も分からんでもない。
でも現在ではAT車（CVT車）の方がはるかに燃費も良い。
渋滞にはまってもクラッチの必要が無く楽々運転のAT車（CVT車）
MT車は止まったり動いたりするたびに手で操作しなければいけない。
非常に面倒である。

燃費および操作性が有利なAT車（CVT車）ではなくMT車を選ぶ理由って何？
唯一考えられるのは値段がAT車（CVT車）よりMT車の方が安いから？
つまり貧乏人が乗るためにあるの？

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楽しいから

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>>1
MTの方が安いと言うが、スバルのフォレスターはATとMTで値段変わらず、マツダのアテンザなんかはMTの方がむしろ高い。
そして
冒頭でいきなり燃費の事を言い出すあたり君のほうこそ貧乏人の発想なのでは？
お金持ちは環境の事は気にしても燃費の事なんて大して気に留めないよ？
つまり
勝手な思い込みと燃費至上主義という価値観の押しつけ、自分が貧乏人の発想に陥ってる事にも気づかずに他人には指摘。
要するに君が単にバカという事でこのスレは終了の様だね。
また違うスレを立てて楽しませておくれ。
今度はもう少し長く続くスレを立ててね。

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「今日一日１速しか使わないもんねw」

っていう遊びができるだろうが。

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時代は回生ブレーキかパドルシフトだね。　もうＭＴなんてプレイング要素は流行らない。

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MT車は操作次第でオーバーレブしたり、エンストしてしまうというリスクがある
リスクがあるものを制御したという事が気持ち良いんじゃないかと思う

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たまにMT乗ると楽しいけどね。

車を２台持てる余裕があれば、１台はMTにしたいな。

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86やBRZみたいな出来の良いATもあるから、暇になったり運転が疎かになるって無いよ。
けど、MTは全ての車種にあった方がいいね、HVとか機構が許す限りは。
仕事で代車が偶にMTとかだと運転出来る人が限られるって事もあるし。

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>>1 白々しい。　
誰がどんなにMTの魅力を語ったところで理解する気は無いくせに。
お前はスマホ弄りながらAT乗ってアクセルとブレーキ間違えとけ

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>>1
>でも現在ではAT車（CVT車）の方がはるかに燃費も良い。
これはどうかな？
ATのトップギヤは高速でも平坦な直線でやっとこ定速を保てる位に異様に高く設定してあるからね
カタログ上は良くても実際はMT上手い奴の運転の方が実燃費上じゃなかろうか
>唯一考えられるのは値段がAT車（CVT車）よりMT車の方が安いから？
上でも言われてる通り、今じゃ逆転

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自分も楽しいという理由でずっとＭT乗ってきてる
ただ、割高なのは受容できるけど、昨今の自動ブレーキなど、ATなら享受できる安全を犠牲にしなければいけない状況になってきて、人や自分に危険を及ぼしてまでMT楽しいとか言ってていいのか、ってのはあるよな
スバルあたりが自動ブレーキ付きMT開発してくれないかな

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MT＜AT・CVTっていう原則あってる？
たと外国じゃCVTよりもATの方がメインになってるらしいんだけど

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楽しいからだ。

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燃費とかどうでも良い
ATもCVTも退屈で寝てしまうから危ない

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実燃費だとMTの方がはるかに良いんだけど？

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嫁がAT限なもんで、MTモード付きのAT車を買おうと思う
ATとはいえ自分で変速出来るなら車を操る楽しみも有る…かな？

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AT車乗りはＭＴ車で出来なかった
急激な飛び出しや素早いシフトチェンジを
あたかも自分が自由自在に操っているという感覚に酔いしれてるんだな
いつもエンストしてたくせに

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[YouTubeで再生]
機敏な挙動に対処できないので乗せられてる感がキモイ
押し掛けできない
修理マンドクセ
ロレオメのクォーツ感

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ATは身体に何らかの不具合があって操縦が困難な人向けには素晴らしい技術。
五体満足な健常者が日常使うものじゃない、とAT設定しかない車に乗っていて思うのよ。

AT設定しかない車に百万単位の金をかけてMTに改造できない程度に貧乏だ。

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MTしか所有したことがない
ほぼ>>3と同じ考え

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6速のS15乗ってる時は楽しかったな〜

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速度に応じたギア変則と選択をしたいんだよ。先の交通状況を見ながら３速か４速か　加速させたいとき２速に・・・て
３速から５速に入れたり　ノークラ（ＡＴ）では対応しない変則を自分の意思で操作したいんだろよ。

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ＤＣＴの方がシフトチェンジも早く燃費が良い。
まぁ不便を楽しむ趣味の人はＭＴが良いだろうけどね。

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爺さんでも乗れるAT。 クルマをずっと身近なものにした。
ただ、アクセルとブレーキ踏み間違えるのは勘弁してほしい。

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公道でさ
信号発信でアクセルべた踏みする人がいるけど
mtだとギアつないでいかないと無理なわけだし
mt車ってスピードだけじゃなく法定速度内でも十分楽しめるよ
高性能なクルマでもね

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[YouTubeで再生]
あと音がダサイ
ぶぅ〜〜〜〜〜う〜〜〜〜〜〜〜ｗ

ＭＴはこういう（ちっとアレだが
https://www.youtube.com/watch?v=6l5Ivw5Ab1...

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>>1
自分に正直になれよ。
ＡＴ限定で免許取ったこと後悔してるんだろ。

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「クラッチで動力が切れる」

この点がメリットだということがわかる奴だけとしかAT/MT談義はできない

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マニュアルの免許取ったのに
オートマ乗ってたらもったいないじゃん

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もう辞めようぜ、こんな議論。
きみらみんなAT乗っときゃ良いよ。
俺は、自己満でも良いからMT乗っとくから。

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MTの操作でボケ防止にはなりません
なぜならMTの操作は自転車の乗り方を忘れないのと同じ小脳の役割である完熟操作処理になるからです

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トルコンが入ったＡＴでは繊細なアクセルワークに応えてくれない
お買い物ならいいけど、峠や滑りやすい路面では不安だしストレス
それに駆動力のコントロールがＭＴだとクラッチでもできるけどＡＴじゃ無理

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趣味だからね。
AT乗ってる人に無理やりメリットを説いてMT勧めたりはしないよ。
俺が楽しくて幸せだったらそれでいい。

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911のなんかのグレードが、一回MTを廃止した後にまた復活させたみたいだ。
ボクスター系も、3ペダルMTに日産Zがやってるような、シフトダウン時の自動ブリッピング機能がついたみたいで
それがすっごく出来がいいって2輪系ジャーナリストが褒めまくっていた。
コルベットもそのエンジンつかったGMのハイパーセダンも、基本MTを維持してるし。
EVやPHVが、無段変速として増えてくるに従って、逆に3ペダルMTの価値が見直されてきてる感も。

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まあでもトールワゴンの軽は重いから、NAなら尚更、MTじゃ色々きついのは分かる。
左手と左足が忙しすぎる
かといって、1200クラスのCVTとか、エンジンがほとんど2000回転しか使わずに
買い物が終わる感じも凄くさみしい。
この排気量クラスは車重やサイズと共に、街中ではクラッチ操作も楽だし、ストレスが無いので
欧州でもMTがメインなんだろうなとは思う。
それで自動ブレーキがつけばヴィッツとかでも十分楽しい足になると思うんだが

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何十年かぶりにMT車に乗った
手と足が勝手に動く　面白い・・　体で覚えた物は一生忘れない

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AT,CVTは脳内が疲れる。エンジン回転(出力)と脳の間に勝手に変わってほしくないトランスミッションがそこにある。
しかも3ペダル(クラッチ)があることによって、ブレーキ以外に駆動を切れる運転が出来る。

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ATは確実に認知症になる。
マニュアルは車を操縦する爽快感を味わえるから良いのだよ。
ゆとりの童貞包茎野郎には分かんねーだろうな

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「車による」

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>>42
ならんよ、出来の良いＡＴはパドル操作でここのＭＴ信者より早くて正確なシフトチェンジするから。

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>>44　そのコメントが出る時点で分かり合えないってことがよくわかったよ。

アクセルとMT操作による出力制御、クラッチによる動力伝達の自由度。
MTの世界は自由だ。　自由であればこその爽快感、未経験者とMTで躓いたままの人には一生わかるまい。

とはいえ大多数を占める自動車利用者にとって実用上はATが適しているのは認めている。

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自動運転よりはAT車の方が楽しいと思えるなら
AT車よりMT車の方が楽しいのも理解できるはず

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AT ←→ MT　を1台で切り替え可能なら一番だけど、現状では無理
渋滞知らずの環境ならMTだけど、流石に登り坂の渋滞でMTは辛い
てなワケで1台しか持てない身としては、多段ATかマニュアルモード付きCVTが現実的
AT車も、そのクルマの変速パターンを覚えれば、MT車と同じくらいに自在に扱えるよ

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ひんと：えんじんぶれーき

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>>48
AT車には工ンジンブレイキ付けられないと思ってんの？

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>>45
20年以上ＭＴに乗ってＭＴ信者の教信ぐあいにほとほと嫌気が差したよ。
何が自由度だ、今の時点で新車のＭＴはクラッチ踏まなきゃエンジン掛けられないだろうが。
押し掛けも出来ないでＡＴ以下の存在になってるといい加減事実を見つめろや。

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やれやれ、クラッチスタートキャンセルくらいしてるっつーの

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＞AT ←→ MT　を1台で切り替え可能なら一番だけど、現状では無理

デュアルモードＭＴ　というものがあってだな･･･w

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渋滞と無縁な田舎ならMTに乗ってもいいけどね。
MTはバイクだけでいいかなって思っている。

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踏み間違いの事故っていうのはＭＴでは発生しない
（うわ、さすがに言い過ぎたか？言い過ぎたのか？）

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>50
"クラッチ踏まなきゃエンジン掛けられないだろうが。 "
スターターが回らないだけだけなんだが。
押しがけでクラッチ繋げばエンジンはスタートするよ。
ただ踏切などでエンストしスターターの回転で脱出というのは不可。

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クリープが嫌いだから

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エンストって結構な安全装置だと思う。

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>>54
MTだって踏み間違えたり前進後進を間違えたりするよ
少なくともオレはある
だけど意図しない動きをした瞬間にクラッチを切るクセがついてるから大事故には至らない

押しがけはバッテリーにコンピュータを動かすだけの電気が残ってないとどんな車でも無理
平成になってから作られた車は全てコンピュータ制御なんで（商用車は除く）20年前の車でも完全にバッテリーが上がっちゃったら押しがけはできない
セルは回らないけど計器ランプは点くって状態なら押しがけできる

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飲酒で乗れない自動運転なんて意味が無い。
飲酒や寝ていてこそ自動運転だよ。

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慣れれば便利で楽チン。ＡＴに乗っても恥ずかしくない世の中にはなった。
クルマの運転が好きでＭＴに乗ってる人に、メリットがどうのこうの言うのは野暮。
そんなことがわからない人が実際にいるのかね。

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>>57
確かに踏み間違えてもエンストすれば店に突っ込んだりする事ないもんな

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信号待ちで前に古いジープみたいなのが居たんだが
青になった瞬間、全速でバックしてきてﾀﾋぬかと思ったことはあるｗ
車間距離あったんで無事だったんだけど

＃シフトパターンの特殊なクルマに慣れてないのに調子コクのはやめましょう
AT限定用解説：通常1速発進しないトラックとかオフロード用途（積載時や登坂にしか使わない）や
２−３シフトスピード重視の競技用は、リバースが左前（普通は１速）なのよね

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オートマチック車はエコモードやコンフォート、スポーツモードとかボタンでいちいち切り替えてから、
そのエンジン回転制御シフトアップシフトダウン制御に"脳"を合わせる運転になるけど、
3ペダルマニュアル車って、クラッチペダル1本でドライバーの思うがままのエンジン回転で、思うがままのクラッチの繋ぎ方で操作が出来、
スポーティーにもコンフォートにもなる。
思うがままのエンジン回転でシフトできるであろうパドル付きの2ペダル(AT/DCT等)だと、
その次のシフトへドカンと繋げたりふんわり繋げたりそんな加減までは出来ない。
シフトダウンのブリッピングは、もちろん2ペダルでは自動だろうが、プリッピング無しでダウンするとかは2ペダルには出来ない。
雪道等の状況は有り無しで運転の自由度が全然違う。
所詮オートマチックはコンピュータにプログラムされたマッピングでしか運転出来ない物なのだよ。

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回転を合わせないでガツンとクラッチ接続することに何のメリットがあるんだ？
あと多段ATなら、パドルシフトとかマニュアルモード付きとか謳ってなくても、レバー操作で各ギアに入れられる。
だから好きなタイミングでシフトチェンジできるし、エンジンブレーキも入れるギアによって調整できる。
MT車やMT乗りを否定しないけど、ATは自分で変速タイミングを決められないとかエンジンブレーキが利かないとか、
平気でウソを書くヤツらの人間性を軽蔑するわ。

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MTは消滅して構わない。操作が楽しいのは判るがキモいわ。

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>>58
コンピュータ制御の厄介なところかな。
商用車だと、バッテリー空になっても押しがけできる。
バッテリー劣化してブースターケーブルつないでも駄目だった日野レンジャーを押しがけしたことある。
まぁ正確には別のトラックで牽引する引きかけだけど。
エンジンはかかったけどコンピュータ制御が上手く行ってなかったのか分からないけど、逆にエンジン切れなかった。
キー抜いてもかかっていたから、クラッチを無理矢理つないでエンスト状態にして止めたw

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>>66
ディーゼルの基本はそうだね。
電気要らないし

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MTでボケ防止になるかは疑問だけど
MTならボケ老人でも店に突っ込んだりはしないだろうな

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AT限定取って後悔してる事を認めたくない頑なMT童貞に
MTの楽しさを説明するのも虚しいよね、聞きたくないんだから
でも気になって仕方無いからこんなスレ立てして様子見してんだ、気の毒な童貞君だわｗ

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MT信者が必死過ぎだ。
今はMTよりATの性能が上がってるんだから現実から逃げるな。

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>>70
オートマチックの方が明らかに性能が劣ってるようにしか事故は語っていないよな。

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ＡＴやったら左手無意識にチンコさわってまうやろ

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>>72
ＭＴは左手が忙しいからフェラって貰うんだろうが…

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シフトチェンジの邪魔だと払いのけるに一票

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>>70 形勢が不利になると必ずそのセリフ言うよな

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>>69＞でも気になって仕方無いからこんなスレ立てして様子見してんだ
貴重な意見ありがとう。

MTに対してかなり拘りがあるんだが、じゃここは言わないことにしよう。
どうしても教えて欲しいってんなら、金取るから。

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S660を増車したらMTかCVTかで悩むな…MTは楽しいがMT信者がキモいし。

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好きでＭＴを選んでいるのであって、ATの性能がよくなってることを知らずに
乗っている人なんていないでしょ。本当にそんなことがわからずに書き込んで
いる人がいるのかね？

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>>78
ゴメン、自分の運転に完全合致したATに巡り合った事ないわ( ；∀；)

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マジレスすると、”下りコーナー”の安定感、進入速度が違う。
コーナーはトラクションかけながら曲がるのが理想だけど、
ATじゃエンブレ効かないからブレーキ引きずりながら旋回。これじゃ危険。
MTはエンブレ効くからトラクションかけながら安定して曲がれる。
結果、下りコーナーの場合のみ、MTの方が安定して速く曲がれる。

かもしれない。

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>>80
ATは登りでのクラッチ蹴り出来ないじゃん？

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>>80まともなレスをしてくれた人がいたので、俺も1個。

ABS無しの車がサーキットでは乗りやすい、速いってことをよく聞く。
それは、MT車のエンブレが強烈にブレーキが効くから。軽量クラッチプレート式ならなお良い。
リヤも流しやすいし、強烈なエンブレの影響でFブレーキのロック調整が絶妙に可能。

日本の大手自動車メーカーも、そこら辺って分かってないんじゃないかと思う。
電子制御が最高だと思ってる。

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実は1989年Ｆ１フェラーリ・640のパドルスイッチ登場時から
ＭＴ至上主義脳の意識が変わったんだが、
現在あるＡＴの種類を誰か 構造体系的に教えてくれまいか ＃https://clubmini.jp/1669...　じゃ足らんでしょ。
・クラッチかトルコンか
・歯車か否か（ベルトやトロイダル系）
・何処までが手動じゃなく勝手(自動)に動くのか。
・etc...
メーカーの商品戦略臭もあって、何だか良く判らんのだ・・・
ＬＩＮＫ先でも書籍でもいいのでおながいします（ってやっぱMotor Fan illustratedしかない？

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>>82
僭越ながら>>80でレスをしたゆとりですが、
国土が平らなアメリカなんかはMTの意味がまるで無いのでそれは置いといて。
起伏に富んだ連続コーナーが続く日本にこそ、MTあるいはDCTの需要はあるはずだと思うんですよね。

連続コーナーを安定してより速く曲がれるという需要・・・車を転がすのでは無く、操るという需要・・・
この国にはそーゆー車としての本質的なモノが忘れ去られているのでしょうか。
大手自動車メーカーも消費者も。

GTRやLFA、ランエボインプくらいなのでしょうかね。
そうした精神を受け継ぐ国産車は。車のことあんまり知らないんですけど。

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ガチャガチャしたいやんけ！

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>>77
自分の車買うのに他人にどうみられるかを基準にするお前がキモいわ

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スペックうんぬんは割とどうでもよくて
「自分で操作する」事に
運転する事の楽しさや価値観を感じるから。

車を運転する事に対して、何を重視するのか価値観の違いでしょう。

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ジャトコかアイシン精機で長年勤めてきた人に尋ねたら面白い話が聞けるかもしれない。

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昔のエンジンならバッテリーなくても押しがけ出来たが
今は燃料ポンプが動かないからダメと思う

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>>80
エンブレ効かしながらトラクション掛けるのか？
どうやるんだ？

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MT　大人のおもちゃ
AT,CVT,DCT　運転支援補助具

自衛隊ですらATを採用しているというのに
業務でMTを選ぶ人はもはや遊んでいるとしか思えない。
MT設定のみの車種なら仕方ないが。

遊びで選ぶなら断然MT、楽しい。
MTにこだわる理由は、楽しいから。

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MTは廃車までにクラッチ交換しないといけない事もあるだろ
修理代はATよりかかるイメージがある

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>>92
中古で買った車のクラッチが切れなくなって、8万kmで交換したことがある。
信号が変わるのが怖かった。
8〜9万円くらいしたよ。

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>>90
コーナー前のブレーキも大事。
下りコーナー前半はギア下げてエンブレで曲がる。
立ち上がりは徐々に開ける感じ。

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>>86
新車を買えないお前が言う事では無いしキモいわ。

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MT原理主義者はテロリストと同じだから駆除しないとダメだな。
今のATはMTを遥かに凌ぐ性能だからMTは無くした方が良い。

それにキモいし。

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>>95
今乗ってる車、新車で買ったんだけどｗ
妄想で喋るのやめてよキモいなｗ

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>>94
それAT MT関係ない
コーナー前のブレーキはフットブレーキだしATでもギアダウンすれば下りコーナーでエンブレ効かすことはできる
ちなみに今の車はABS標準なのでコーナーで遠慮なくブレーキ踏んでいいんだぜ

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MTが楽しい人に対してATの方が性能云々と言っている人は論外として、
ただMTが好きと言う人を毛嫌いして、議論にもならない不毛な攻撃をする
人たちがいるのに驚いた。 同じ人が書き込みを繰り返しているのですかね。

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ま、どっちもどっちでは？
MT派もMTの利点を主張するヤツばかりじゃなくて、
ATは手動でギアチェンジできないとか、エンブレ利かないとか言うバカもいるからね。
この話題が永遠に平行線なのは10年前から変わらない。

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なるほど。AT派の人からすると、クルマ好きならＭＴみたいな
言い方されると気に障るワケね。

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ビッグトルクだとMTの魅力は半減なんだよね
小排気量かターボが面白いよね
MTとFRが最高　MRは乗った事ないからわかんねー

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人がいつ飛び出してきてもおかしくないような細い路地、または片側一車線の対向渋滞で、渋滞側からいつ人が飛び出してきてもおかしくない状況で。（←よく読んで理解してくれ）
MTとATとでは、ATは３０ｋぐらいすぐに止まれるスピードで走ったとしても、アクセル離してブレーキを押すまでに時間が掛かる。

一方、MTだと、30ｋで3速3000回転ぐらいか。回転を高めに走る。要はここで>>80言っている理屈と同じだ。
＞MTはエンブレ効くからトラクションかけながら安定して曲がれる。
アクセルを離したと同時にエンブレがかかるから、ブレーキまで早くかかる。
要は、すぐに止まりやすい車なんだよな。
だから、ATでもちゃんとMT並にエンブレがかかりゃいいんだけどな。タイミングもすぐに掛かってもらわないと困る。

曲がる止まる走る。は、やっぱMTだって。今のところ。

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効率とか速さとか安全性とかどうでも良い
クルマもバイクも楽しいからMTに乗ってるだけ

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