マツダ新技術、より上質なGコントロール

新技術の名は「G-ベクタリング・コントロール」
これは、エンジンによってシャシー性能を高めるという新しい発想のもと、前後Gと左右Gのつながりをなめらかにしてやろうという狙いの技術。その具体的なメカニズムはこうだ。次のような場面を想像してほしい。コーナーの入り口でドライバーがステアリングを切る（ターンイン）。曲がっている間、一定の舵角を保持する（定常旋回）。コーナー出口に向かってステアリングを切り戻す（ターンアウト）。この一連のドライバーの操作とクルマの挙動に対し、G-ベクタリング・コントロールは、エンジントルクを最適なタイミングで増減させることで、前後Gと左右Gのつながりをスムーズにしてくれる。
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20160428-201...
なぜこうなるかというと、横Gが発生した場合にG-ベクタリング・コントロールが瞬時に、適切な量の縦G（ターインでは減速G、ターンアウトでは加速G）を加えることで、身体にかかる横Gのうちのいくらかが縦Gによって実質的に打ち消されるような状態をつくり出しているからだ。
スカイアクティブ・ビークルダイナミクスのコンセプトが盛り込まれた、つまりG-ベクタリング・コントロールが備わったモデルの発売は、今年夏にマイナーチェンジするモデルが最初になるという。

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>>2ロードスターに乗った時は感動したが、それに慣れて他の車に乗ることがあってもロードスターのように運転しないでしょ

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>>22
今や軽自動車に軽油入れる時代ですぜw下手くそは、なにしでかすかわからんですぜw

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制限速度内で走行すれば、こんな機能はいらないんだがな

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明らかに小さく軽いロードスターと、他を同じにドライブしようとしてもスタートから違うでしょ。
アテンザやアクセラのクラスかSUVを思慮もなく運転しだせば、装備の有無で異なるのだろうな。

CX-3辺りだと一昔前の車に比べアイスバーンが夏道？のようなラフな運転で安心してドライブ出来る。
新車乗り換えの方が装置性能差に無頓着な方だと、このご時勢は危ういよ。
今の車なら平気で曲がれるんだものとコーナーに古い車で侵入すれば・・・そんな車の後ろを走りたくない。

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ロードスターというせっかく軽量で重量バランスに優れた車を
あんなフニャフニャの足回りにして、ロールの大きさで
危険なコーナー速度を知らせるようなセッティングにしてる情けなさ
あの盛大なロールはスポーツカーでやるべきじゃない
マツダは本当にどうかしてるよ

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>>26 のように言う人もあれば、新規にスポーツカーを手にする人も居る。
どこに標準を見出すか？悩ましいのが実情だろう。
研いでしまえば直ぐに多勢は矛先を向けるだろうし、あくまでベース、
>>26さんは市販車に文句たれず、分かる人なら自分で仕上げれば良いだけ。

こういう人が居るので、当然対となる人もあり、尖る事があれば矢面に立たされる。
何とも世知辛い世の中だよな。スポーツカーが８６くらい？
スポーツカーは値を上げて庶民の手の届かぬ場所でラインナップするのが吉！と、
メーカーは考えるのが自然か。

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アクセル操作のうまい人にはよけいな機構かと思ったけど
参照先読んでやっとわかったよ。
燃料噴射レベルのスピードと細やかさでトルクを制御することによって
アクセル操作では出来ない細やかなアシストをしてくれるってことなワケね。

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スバルのXMODEとかホンダのVSAの類じゃねーの？

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実際に購入した人の意見を尊重するんだろ。世の中金だよ。

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>>24
高速域で有効な技術は低速域においても有効である

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タイトなコーナーで直線になるまで
アクセル入れないタイプの人には
全く機能しないのかな？

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要するに最初から水平対向エンジンでシンメトリカルAWDで駆動配分してるスバルに憧れてるだけでしょ。
あとは本田のSH-AWDとか。

マツダ何やってんの？

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