Ｓ６６０ ＭＵＧＥＮ ＲＡ

無限として第3弾となるコンプリートカー「Honda S660 MUGEN RA」は、５月下旬に正式発表予定
エクステリアではカーボン製フロントグリルを装着、機能性部品ではBILSTEIN製車高調整式サスペンション、BBS製切削鍛造アルミホイールを装備。
内装には専用カラーの本革シートやステアリング、無限ロゴ入りメーターなどを装備。
車両の詳細スペック、発売時期、販売台数、販売方法等の詳細については、正式発表時に明らかとなる。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20160419_753966.htm...

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>>38 はそのトラブルの改善は望まないの？

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>>39
まだ所有してないから発言権は無いでしょう。
2chのオーナースレが罵り合いの場になってるので…

多方面に拡散願います、全部クリアしたらとても良い車になるし。

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>>40
>>38は所有もせずに好き勝手言ってるヤツか！どうりで・・・釣られたわ。

おそらく速度域は自分でも何とかなりそうで気になる車なんだけど、
割り切り方はビートとも違い、結構な本格派にも見えるんだ。
ただ、その本気度合いを思うと寸足らずというか、何と言うか。
本当にいい車なんだろうか？結局は「軽だから」という免罪符ありきなような。

ビートも良かったけれど、カプチーノが印象的だったかな。にしても、
高速での追い越しシーンでは怖かった。軽規格の限界は様々、当時からだと思う。

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良い車なのに勿体無い。

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生真面目なホンダはトヨタ的商魂が欠けていて優柔が利かない。
車格が違い他車エンジンを載せた車を８６として売る程のトヨタ、
S660と名前を違えたにも関わらずビートを引きずり軽規格に縛られるホンダ。

バブル故の割り切りが出来た余裕ある時代、ABCしかりロードスター含め様々な車があった。
継続される車はそうはない。ロードスターは虚を突いたように古典を現代に持続させている。
この車はビート後継を結局は名乗らず、しかし軽に拘り、本気で取り組んでいるにも関わらず、
物好きにしか乗れない車だよ。物好きには良い車かもしれないが、屋根にしろ荷スペースにしろ、
その弊害は小さくない。それこそバブルの時なら割り切れた車で良かったかもしれないが、
今後も持続する車とは違うんだろうな。マツダほどに本気で継続開発するのか疑問だし、
マイナーチェンジ程度で繋ぎ止める一代限りだろうね。十数年後に別名で復活するかもしれないが。

何だかな、F1にまで挑戦して成績を上げ、続ける程の技術あるメーカーなのに、
信頼して乗り継ぐような愛情が車に感じられない。ミニバンメーカーに成り下がったのは必然か。

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S660は出てるトラブルを本気で改善すれば全ての車種に応用効くでしょ。
仕様とかで逃げないで真っ当に当たってよ。

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仕様で逃げる事を当然考慮した上で物好きが乗れば良いと割り切った車でしょ。
既存のシステムで作れる車を本気で作ったけれど、所詮は軽だっただけで、
様々を切り捨ててオープンなスポーツを求めたけれど、これが限界ですと言う。

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エンジンは所詮６６０ｃｃなんでぶん回しても大して振動もなく煩くないし、アイドリングでクラッチつないでもスルスル走り出すし、
今のところ不具合なしで、まぁ悪くないよ。

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まだ年次改良もやれそうにもないからバラつきは仕方ないのか…

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雨漏りだけは勘弁ね。

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雨漏りって座高高い人が乗ると、頭が幌を押し上げて隙間が出来るのが原因でしょ。可哀想だけど、仕方ないね。

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ロードスターといいこれといい、なぜこんな小さな車でオープンにしたがるのかね国産車は。
「狭いから少しでも解放感を」という主観的な発想なのかね。客観的にみたら三輪車に乗るクマみたいなバランスでとても滑稽なのだけど。
そういう不格好な様を周囲で見た人が自分も欲しいとは思わないでしょう。　つまりある程度売れても流行らない、宣伝にもならないネガキャンな訳だ。
どうせ小さくするなら悪あがきしてわずかな主観的満足感を満たそうとせず、ミニみたいに猫背になって運転する位徹底してもらいたい。
ドライバー第一に考えすぎるのは優しすぎる八方美人の人のように誰からも必要とされないだろう。

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Sシリーズが「オープン」って縛りプレイしちゃうんだからね…クローズドボディなら700kg台も可能だったろうに。
正直勿体無いんだよね、軽にも縛られてるのが…

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最近のホンダはデザインがあまり良くないな。

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>>50　ロードスターはこれの復刻現在継続の車だと思うよ。
エリーゼもロードスターなしでは出て来れなかっただろうし。
ライトウェイトのオープンツーシーターという稀なカテゴリー、
ホンダはビート後継を名乗らずとも軽枠と同じく拘ったんだね。

ミニは先代の、本当にミニだった頃の個性を利用して違う車に
仕立て上げた側面が拭えない。頭上寸法のゆとりある国産に
比べれば猫背かもしれないけれど、十分過ぎるほど普通の大きさ。

四半世紀前のビートを同じカテゴリーで復活させたS660、
その存在は有難いけれど、たしかに無理があるよね。
S2000が継続されていれば、S1000という選択もあったのだろうけど、
軽枠のビートに縛られてしまい、如何ともしがたい。

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枠が排気量で決められているのが今となっては適当だよな。　燃費とか車重とか環境への負荷と直結するパラメータで分けりゃいいのにね

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>>54
それらを統合して厳格なカテゴリー選別は現時点では難しいんじゃないかな？
三菱が長年やらかした事例もあるんだし。

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三菱自動車よりはマシでしょう。

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車高落としたいんだけど、今の時点だとロッド（アーム）がバンザイしちゃうからね…
ジオメトリー系のパーツが出るまで待つか。

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排気量で環境の負担が変わるから排気量選別は理にかなってるんじゃないかな。
だけど排気ガスばら撒き、高馬力で地面を削り、燃費も悪く、すぐ事故を起こしたりする低性能な車がスーパーカーで高額取引されてるとはおかしな話だよな。

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内装デザインもちょっと頑張って欲しかった。

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無限はコンプリートカー出すよりハードトップ増産しろよ。
中国製でなく日本で作ってな。

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>>38
キモスギ

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車あまり詳しくないけどS660は名車なんだろ？
小さいGT-Rみたいなポジションなのだろうきっと。

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トラブル頻発なのにあホンダをヨイショするあホンダ信者がキモい。

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ゆるスポじゃなくてガチスポってんなら、ネオバ脱がせて電制オフにしてみてくれませんかねぇ
MRは自分で曲げなきゃ曲がらないってのが醍醐味なのに、それが許されんのもブランド戦略ミスよの

四輪と二輪の両方を制覇した稀有なメーカーだというのにその価値が見事に死んでるよなぁ
同様の歴史を持ってても他は少数生産メーカーで環境対策に四苦八苦してる中、大メーカーを利して環境ガン無視のクルマだって作れるだろうに
NSXの頃からそういう路線を続けてりゃ、もっと言えばSを旗頭に出発したのを継続してりゃ、世界的ブランドだって夢じゃなかったろうに

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あホンダにスポーツを期待するのが間違いでしょう。ベース車だけ出してくれれば調理はこっちでやりますし。
オープンに拘る割には雨漏りが「仕様」とかふざけてますし。

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あホンダ信者が甘やかすから雨漏りひとつも解決出来ない。

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最近はMTとCVTが争っててまともな書き込み無いんだよねえ…

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無限はコンプリートカー出すよりハードトップ増産しろ。

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雨漏りを仕様としてでも乗る人を選ばなければならない車なんだろ？
ホービーに徹してしまったので名車か迷車か、常用としては無理を隠せん車。
惜しいな・・・

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幌じゃ無理があるからね、自分はハードトップが即納出来る時点で買おうと思うけど。

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MTはクスコのLSD装着出来るが操作面倒だしな、CVTはリモコンエンジンスターター装着出来るけど
ブーストアップがちょっとしか出来ないから厳しいな。

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余りそうだね、ビルシュタインの足だけは興味ある。

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