NSX ４月より量産開始。

http://nsx.acura.com/build/paint/NC1B0HEW?state=TTp...

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パナソニックは1月5日（米国西海岸時間）、米ラスベガスで1月6日から開催される「CES 2016」に合わせてプレスカンファレンスを開催。この場で、
2016年春に北米で販売が開始される「Acura NSX」に、同車のために設計されたPanasonic Automotiveの最新サウンドシステム「ELS Studio Premium Audio System」が搭載されることを発表した。

「ELS」はグラミー賞を8度受賞した音楽プロデューサーのEl'iot Scheiner氏と共同開発したもので、2003年からAcuraに納入を開始している。

　今回発表された「ELS Studio Premium Audio System」は、9個のスピーカーと580Wのアンプを用いた新型Acura NSX向けにカスタマイズしたもの。
ELS Studioを2人乗りスポーツカーに搭載するのは初めてのことになるという。
すべてのコンポーネントを軽量化し、2倍の出力を持つフロントスピーカー、自然なサラウンドイメージを作るためのリアセンタースピーカーを備えるほか、独自技術の「Acoustic Motion Control」を搭載する。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/ces2016/201601...

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ＮＳＸの悪いところは愛称がないことネスックスみたいな愛称作れやホンダ氏ねｗ

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NSXってＮewＳportsＸ（アルファベット後半の文字＝最終形の意）で合ってる？

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New Sportscar X
ですね

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R8みたいで全くインパクトがない
2000万オーバーなのにね

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同じ金額なら外車とか言う精神がキモイ
アメリカで開発生産してるんだから
NSXも外車だろ

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俺たちは購買層ではないので、俺たちのコメントしても仕方ない

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このプラスチック全開ダサダサグリルがもうンダ車でも古くなってきているという

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たしかにフロントまわりとかは初代のほうが安っぽくないかも

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良かったよね
あの頃は　　
リトラクタブル全盛期だったもんね

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[YouTubeで再生]
水野様の評価をききたい。

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フロントマスクはゴチャゴチャさせないでもっとシンプルなのがいいな

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いいなと思ったけど　結構皆さん否定的なようでｗ
ちょっとケバいデザインだと思うけど素直に乗ってみたい、どんな操安なんだろうか
こういう車は家族は乗せないからこのくらいのサイズで十分、でも1.7ｔは軽いとおもわないなぁ
AWDツインターボでも1.5tくらいで（憧れ）
でも2000万か〜買えても5年先くらいだｗ
今　独車に乗ってるけど将来的に趣味車も肩に力の入らないこういう国産にしたいな

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旧ＮＳＸは銀色のものが役員車とかになってたけど、こういうタイプの車は乗るステージに困るね。
スポーティでいてカジュアル系に針が振れきってるからドライブにしか用途なさそうだし。
ＴＰＯが限られる。

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めっちゃ欲しい！！！

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買えない身分で申し訳ないが・・・。
この形のＮＳＸはもう発売されていて、
新発売というから
この次のＮＳＸが量産開始されたのかと思ってしまった。

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>>30
万が一でも買えやしないからでそ。

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フロントマスクがごちゃごちゃしすぎでウルトラマンに出てくる宇宙人みたい
ガキ臭くて小便臭がただよってる　タダでもいらんこんなの

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>>48
この程度でごちゃごちゃなら
レクサスなんか最悪

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初代ＮＳＸと同じで出たときから古い
１０年位理解できないくらいの形が必要
それが出来ないのなら懐古デザインしかない
でもホンダには過去の傑作がＳ６００，８００しかないからなぁ

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買えるわけもないので、別にどうでもいいのだが、
第一戦のスーパーGTでダメダメだったので、
何かイメージは良くない。

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価格もスーパーカーの魅力のうちというけど、冷静に考えると購入者の負担の大きさなんだよな。
車に一千万以上は出せないし価格を抑えながら高性能というのが真のスーパーカーじゃないかな。
他にも低燃費で高出力、高耐久で軽量などありえない次元のスーパーカーの登場が待たれる。

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炭酸の抜けたコーラ。

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俺は良い仕上がりのデザインだと思う。
マジで、ちょうど良い。。。

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タイプＲはモーターレスの軽量ＲＷＤ＋ＭＴになるとの噂です

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初代のＮＳＸは良かった。
出たタイミングも良かった。
３Ｌから始まりＲまでの改良も早かった。
Ｆ１のイメージも繋がりセナのＣＭも効いた。
何よりもmade in japanというかホンダらしかった。
欲しかったし、買う努力をした。

新しいＮＳＸは今のホンダのクルマだ。
フィットやステップバンと変わらない。
欲しいと思わない。
昔のホンダと今のホンダが違うだけかもしれない。

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ポンティアックあたりのブランド名の方がしっくり来るデザインだな。

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>>57
言い得て妙

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高級車専門メーカーやスポーツカー専門メーカーが
フロントのイメージを統一するのは効果的で分かるけど、
軽やミニバンと2000万円のクルマの顔のイメージを安っぽく同じようにするのは
逆効果だって分からないの？？国産バカメーカーは。。

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なんか
やっぱり今の本田車の流れというか
まあそれが普通なんだろうけど
もっと早くデビューしてればというか
酷く惜しい気がする
性能的には本田の最高傑作なんだろうが

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なーんか
ムリしてんのかな。

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デザインいいと思うよ。
スーパーカーでありながら街中に溶け込み違和感を覚えにくく、かつさりげなく上品な存在感を醸し出す。
実に日本らしい演出。　フェラーリみたいに煽りまくりのデザインと違って、みてて疲れないデザインだね。

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サイドとかテールは全然悪くない
ただ一点フロントだけが唯一安っぽく見える
それで全て台無しにして
とても二千万クラスのクルマと思えないというのが正直な感想かな？
まだレクサスの方が存在感あったよね
最初は奇天烈に見えたけど

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３強
量産最速はGTR
最も官能的で高価な国産車はLFAとして
NSXは…最新のラグジュアリーカー？

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ＧＴＲが馬力特化のパワー系。
ＬＦＡはスーパー大衆車。
ＮＳＸはあらゆる面で先進的、効率的な真のスーパーカー。

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>>64

この３車の中ではデザインはNSXがダントツで良いな。

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>>65
確かにいつまで経っても発売されなかったあたりかなり先進的だな。
デザインは随分前からあるホンダの雰囲気のままなので、見飽きた感は相当なもの。

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>>66
君のデザイン観ではそうなんだ

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スポーツカーの魅力ってなんだろう・・
やっぱデザインの鮮度が命だと思う。
もう既視感でお腹いっぱいで今更だわ
まぁ買えないから関係無いけど
こういったとこが商売ヘタクソなんだよ

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>>64に、RX-7、ランエボ、インプ（WRX）が加われば国産ラインナップが揃うのに。
がしかし、その3台は庶民の手の届かない域だし、ランエボはおそらく永久に終了、
終了した７は再び出てても同じ域かもしれないし・・・
いつからスポーツカーは高嶺の花になってしまったのか！

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>>69
スーパーカーは既存の技術力で最高水準のもの。それ以上のものは作れないというメーカーが出来る上限だね。
馬力や走りだけでなく、インテリア、燃費から車両価格あらゆる面で過去の車を凌駕し、消費者が喜ぶような品質、高性能のもの。
スポーツカーはスーパーカーが内包している車両性能の一部分を切り取り、安価で提供している１ジャンルだろう。　

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