R35について。

釣り目部分を隠すだけで昔の面影が。地味ながらも割と好みの顔になりました。

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俺は、ちょっと改造してみた。
そこそこ速くなったよ。

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今年の発売は？？？
早く出してくれ！！！

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せっかくの最強シャーシなんだから
それに見合うデザインにして欲しい

外国で単体で見たら今のままでもいいかも？知れないが
日本で（並べて？）見るとビミョ〜安っぽく感じるのよね
フェラーリ、ランボ、ポルシェに比べて、数年後のプレミアム感（中古価格）がねー

何もマネて追うことは無い。今の延長上で細部をブラッシュアップすればいい

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510→910亡霊といわれようが
やはりこういった引締った感じがいいと思うなぁ
遠めで見てもすぐソレ、と判るオーラは継承してほしいもんだ

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今見るとＲ３４は箱っぽくて古臭さを感じるね。
Ｒ３５のボディバランスは地味に秀逸。

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足回りが硬くて疲れるよね。一時間運転してるともう降りたくなっちゃう。真っ直ぐな道しかおもしろみが無いや。
Ｖ型６気筒ターボはＹ３２セドリックで十分だな。と思った。

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>>6
古臭いのとバランス良し悪しは、アントニムなのか？

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>>8
34が出た当初はそうでもなかったけど、今見ると西武警察で大門が乗って昔のスカイラインに近い印象。
リアバンパーの出っ張りがこんなに野暮ったいとは思わなかったよ。

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>>6
ベース車両があるかないかの差でしょ

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34の「いかにも速い国産車」っていう見た目も好きだけどなー
実際には弄った34より吊るしの35の方が速いんだろうけど

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2000GT-B (S54B)

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69-70 2000GT-R(PGC10)

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71-72 2000GT-R(KPGC10)

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73 2000GT-R(KPGC110)

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≠GT-R時代　74-88
GC210 ｼﾞｬﾊﾟﾝ（Rﾋﾛｷｯﾄw ∵OHCﾀｰﾎﾞ
R30 　　　　　　　 　　 ∵4発だから
R31　　7th　　　　　 　 ∵鈍臭かったから（？
因みにここまでシャーシ的にはﾊｺｽｶのまんまのFｽﾄﾗｯﾄ、Rrｾﾐﾄﾚ。
猿人は…Z432に限って高回転時にT/Mとの共振問題をかかえてたS20は
排ガス規制をきっかけに合併リストラ？に合い消滅。
余った197基をｹﾝﾒﾘに載せて売った後はL20 OHC＋ターボ ⇒ Z20?改DOHC化のFJ20(4発)を経て
やっと出てきた6発DOHC RB20は…1５年後にS20の焼き直し？やっても
時代のﾆｰｽﾞでどんどん重くなっていったボディでは２L(５ナンバー枠)ターボだけでは「GT-R」になれなんだ

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で、ﾏﾙﾁﾘﾝｸ＋4駆のRB26DETTを得て
89〜GT-Rがﾌｶｰﾂしたと

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ゴーン＋水野組で浪花節を断ち切り
V6&トランスアクスル化

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というわけで次はちょっと戻るﾖｶﾝ
こっち方向ではなく

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こっちの方向
もしくは別な方向か？（井の中の蛙ではいつまでも居られないしねぇ

…しっかしハコ小せぇなｗ

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competitor

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丸テールのS54Bからハコで四角くしたら、ケンメリ以降ずーっと丸
サーフィンラインをR30でやめたらR32で復活

何を持って「スカG-Rのアイコン」なのか、という
伝統の継承を正しくゴーンに伝えられる者は居なかったんだだなぁ、と思われ

まぁ性能的にはどうでもいい部分なんだが、それを言っちゃぁ「スカG-R」もどうでもよくなってしまう

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上からインフィニティ（…R以外は４ドアモデルだけにしとけばいいのに　とも思う）
G35(V35
G37(V36
Q50(V37
もはや形からは「名ばかりのスカイラン」と言わざるを得ない
ゴーンパワーはドメスティックカスタマーハラスメントにまで波及し客層までリストラ中？
まぁ、往年のスカGファンは碌なクルマ買わない?し、収支が合わないのはわかるけどさ。
だったら名前もお休みすればいいと思う

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ビス止めオバフェン

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うしろ　　

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54Bの亡霊

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[YouTubeで再生]
R31＜その時、精悍。

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>>23
一番下の画像はコラだぞ
実際のQ60とは全然違うだろ

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なぜか「 スカイライン 」を語ってる奴がおるな
もうGTRというスーパーカーだろ

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＞スーパーカー
それにしちゃ形の細部が荒い

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スカイラインが日本の3シリーズになれなかったのは、まあ、日本人が貧乏だったからだな
”R”を切り離したのは正解だと思うけど、ズングリむっくりの｢プアマンズ911｣｢ナードヒーロー｣感が拭い切れんねぇ

もういっそMRにでもして、ミケロッティはもう無いしザガートにでもデザインさせてはどうか!?

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田舎の人にはわからないだろうが、都心のGT-Rは輝いているよ。
金銭的に買えるかどうかではなくて、オーナー本人がどういうライフスタイルなのかが問われるクルマになっている。
中古で買う人はその辺りが分かっていない。

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＞ナードヒーロー
はそもそもの生まれが
羊の皮を‾（ギャップがあった方が引き立つ、というジレンマを背負った運命
だからしょうがないｗ（襲名したら避けては通れない
プアマンズ＊＊＊はZにしろブルーバードにしろ良くも悪くも日産（旧DATSUN）のキャラだし
だけどムダにぼったくるんでなく、質も上げて売却時や数十年後のプレミア感を上げないと。
中古で２足3文になるようでは何時までたってもビンボー臭いｗ

ポストスーパーカー は名前変えて（先祖に縋らずに）新ブランドでやるとかね
（開発者の先輩に対する挑戦ごっこも程々に）

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弩級MRは、TPOで羽目はずす為の、そーとーにグっ・・・とくるものが無いと。
整備性とかでいろいろ相場では耐えられないからね。
10年で3万キロも走ってなくても維持されるような、セカンドカー持てるような客層に愛されないと
(こういう次元で外国人教師に大枚はたくのはもうやめないとｗ

GT-Rはそもそもオールマイティ路線（≒ｾｶﾝﾄﾞｶｰ不要）だし

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国産屈指のブランドネームを誇りながら、その歴史ゆえに純然たるスポーツカーたり得ないジレンマ
唯の”GT-R”になっても振り切れない生まれ…
NSXもLFAもなんとも云えない存在だったし、とはいえこのままだと｢速かっただけの車｣だしなぁ
>>34
過去そういう層に訴求するチャンスを各社尽く潰してますからねぇ

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[YouTubeで再生]
いきなりですが、次の次期GT-Rは誰が責任者でどうやって作る気なんだろう…？

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226事件の直前あたりに、軍から金(きん)を使ってもいいから(≒いくらでも出すから）ﾊｲﾊﾟﾜｰ化しろ、との命に対し
栄(星型7発ｘ2の14気筒)を18気筒化するに当たり、クランクケースにアルミを使わずあえて鋼にして…等々の「誉」
を考案した中川さんが、54Ｂ〜R382時代の開発部長。それを受けて設計したのが桜井さん。評価者は黒沢元さん。
で、桜井さんが部長級になってやったのがR30や初代レパード。「戦場ヶ原の稲妻」をそのまま継承したのがR34まで（たぶん

一方の水野さんはR91CPで完勝実績を持つ天才（R382以来のｵﾘｼﾞﾅﾙ設計車）で、鈴木利男を評価者にして出来たのがR35.
ポスト水野は・・・モータースポーツ見てれば判るかもね

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＜　請求書はすべて私のところに持ってきなさい

・・・つまり、「話の判るパトロン」と、
「有能な職人」と「改善評価者」が高次元で揃って融合しないとこういう物は生まれない。
ある意味奇跡に近いと思う。それを享受できる我々は幸せと思わなければ・・・

Zの場合は・・・パトロン相当が「改善評価」を甘くして、職人の一人仕事にしるｷｶﾞｽ

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参考ｽﾚ
ﾊｺｽｶ　http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1437910748/l5...
直6　2L　http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1443862375/l5...

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たぶんコレはR35開発において
ボトルネック・エンジニアリング全貌が見え・・・た頃の写真な感じ（？

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[YouTubeで再生]
World's Greatest Drag Race 2013

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[YouTubeで再生]
7.48
http://alphaperformance.com/alpha-omega-the-worlds-quickes...

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ドヤ顔　　

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スポーツカーの最高峰ってところでスーパーカー未満ってところかな。
スーパーカーも底上げされて最高速度４００とか５００ｋｍとかになってることだし。

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