R35について。

釣り目部分を隠すだけで昔の面影が。地味ながらも割と好みの顔になりました。

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俺は、ちょっと改造してみた。
そこそこ速くなったよ。

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今年の発売は？？？
早く出してくれ！！！

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せっかくの最強シャーシなんだから
それに見合うデザインにして欲しい

外国で単体で見たら今のままでもいいかも？知れないが
日本で（並べて？）見るとビミョ〜安っぽく感じるのよね
フェラーリ、ランボ、ポルシェに比べて、数年後のプレミアム感（中古価格）がねー

何もマネて追うことは無い。今の延長上で細部をブラッシュアップすればいい

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510→910亡霊といわれようが
やはりこういった引締った感じがいいと思うなぁ
遠めで見てもすぐソレ、と判るオーラは継承してほしいもんだ

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今見るとＲ３４は箱っぽくて古臭さを感じるね。
Ｒ３５のボディバランスは地味に秀逸。

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足回りが硬くて疲れるよね。一時間運転してるともう降りたくなっちゃう。真っ直ぐな道しかおもしろみが無いや。
Ｖ型６気筒ターボはＹ３２セドリックで十分だな。と思った。

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>>6
古臭いのとバランス良し悪しは、アントニムなのか？

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>>8
34が出た当初はそうでもなかったけど、今見ると西武警察で大門が乗って昔のスカイラインに近い印象。
リアバンパーの出っ張りがこんなに野暮ったいとは思わなかったよ。

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>>6
ベース車両があるかないかの差でしょ

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34の「いかにも速い国産車」っていう見た目も好きだけどなー
実際には弄った34より吊るしの35の方が速いんだろうけど

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2000GT-B (S54B)

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69-70 2000GT-R(PGC10)

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71-72 2000GT-R(KPGC10)

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73 2000GT-R(KPGC110)

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≠GT-R時代　74-88
GC210 ｼﾞｬﾊﾟﾝ（Rﾋﾛｷｯﾄw ∵OHCﾀｰﾎﾞ
R30 　　　　　　　 　　 ∵4発だから
R31　　7th　　　　　 　 ∵鈍臭かったから（？
因みにここまでシャーシ的にはﾊｺｽｶのまんまのFｽﾄﾗｯﾄ、Rrｾﾐﾄﾚ。
猿人は…Z432に限って高回転時にT/Mとの共振問題をかかえてたS20は
排ガス規制をきっかけに合併リストラ？に合い消滅。
余った197基をｹﾝﾒﾘに載せて売った後はL20 OHC＋ターボ ⇒ Z20?改DOHC化のFJ20(4発)を経て
やっと出てきた6発DOHC RB20は…1５年後にS20の焼き直し？やっても
時代のﾆｰｽﾞでどんどん重くなっていったボディでは２L(５ナンバー枠)ターボだけでは「GT-R」になれなんだ

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で、ﾏﾙﾁﾘﾝｸ＋4駆のRB26DETTを得て
89〜GT-Rがﾌｶｰﾂしたと

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ゴーン＋水野組で浪花節を断ち切り
V6&トランスアクスル化

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というわけで次はちょっと戻るﾖｶﾝ
こっち方向ではなく

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こっちの方向
もしくは別な方向か？（井の中の蛙ではいつまでも居られないしねぇ

…しっかしハコ小せぇなｗ

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competitor

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丸テールのS54Bからハコで四角くしたら、ケンメリ以降ずーっと丸
サーフィンラインをR30でやめたらR32で復活

何を持って「スカG-Rのアイコン」なのか、という
伝統の継承を正しくゴーンに伝えられる者は居なかったんだだなぁ、と思われ

まぁ性能的にはどうでもいい部分なんだが、それを言っちゃぁ「スカG-R」もどうでもよくなってしまう

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