スバルと言えばインプレッサ

トヨタと言えばクラウン
日産と言えばスカイライン
ホンダと言えばシビック
三菱と言えばランエボ
スズキと言えばワゴンR
ダイハツと言えばシャレード

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スバルと言えば谷村新司だろ

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1.6LのMTってどう？
次期候補に検討してるんだけど、スバルはガラスのトランスミッションって言われてるのが心配

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トヨタと言えばプリウス
日産と言えばセレナ
ホンダと言えばフィット
三菱と言えば　臨終
スズキと言えばキャリィ(トラック)
ダイハツと言えばタント
スバルと言えば　Eyesight
マツダと言えば　ディーゼルターボ

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>>3
ガラスのミッションは初代ＧＣ型で２代目ＧＤ型からはかなり頑丈になってて、今の４代目ならそうとう丈夫なはず。
紙のクラッチってのもＧＣ時代でＧＤ以降は純正なのに強化クラッチみたいに重い。
スバルはあれでダメならこれでどうだって言う感じで１年（アプライド）ごとに進化するから新型がどうなってるのか全然わからない。

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同じGC8でもいくつもモデルが有るよな、あれは凄い。
流用を繰り返してカスタムチューンしていく面白さもありそうだな。
丸目のインプが不人気なのは、多分だけどその流用が効かない、もしくは少ないのでないかと思う。

ちなみにだが、GC8の4ポッドを86に流用している。

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スバルといえば瀬古の息子

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>>5
Sanx !!
現行型なら特に心配しなくてもいいみたいだね
それにしても最近は手ごろな4ドアセダンのMT車って少ないねぇ
アクセラやカローラにもMTあるんだけど、顔つきが嫌い

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>>1
こら！じじい
同級生か！

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メガネのガリ
天パのデブ
WRXとかSTI乗ってる奴の8割はどちらかだよな
普通のグレードは普通の人

今のスバルのミッションなんてアイシンが手を入れたものじゃないのか？
だったら丈夫で当たり前だろ

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>>1
細かい話だけど、それはインプレッサじゃない

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昔、スバルに勤めていたけど、
初期型Ａタイプ→マイナーチェンジでＢ、Ｃ、Ｄタイプと
変わっていくけど、昔のスバルはＢ→Ｃタイプでコストダウン
して、良く壊れていた印象があります
AAレオーネ、BC、BFレガシーなどなど（古いか？）

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>>11
そういえば、カタログからインプレッサとインプレッサの上級グレードのＷＲＸ以上は車名が変更されてたね。
「スバル　ＷＲＸ」って名前に変わってた。日産がスカイラインやフェアレディーを外して「日産　ＧＴ−Ｒ」「日産　Ｚ」に
変えたのを真似したのか？・・・　

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>>12やっぱコストダウンの理由もあるんだね。
そこはよく調べてから購入はしないと損をするね。
ま、インプ好きな人は事前に調べてるか。

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ビッグマイナーチェンジしたフォレスターあたりは
ステアリングライトや後席シートヒーターとか
使い古された技術をさりげなく追加して商品力上げてるよね
キー抜いたらライトオフとか、独自の技術も盛り沢山。
メーカーでこうも違うのだなぁと・・痒い所に手が届く
一般受けするようになりました。

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＞キー抜いたらライトオフとか、独自の技術も盛り沢山。

もしかして昭和の車に乗ってる方なんですか？　今の車何乗ってもドアロックしたらライト消えるんですが・・

もしかして車もってないのに書き込んでるんですか？？

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>>18
脊髄早漏野郎杉るぞ

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>>10
コンビニにいたぞ。
運転席に天パのデブ、助手席にメガネのガリ
後部シートから出てきたのはロン毛の出っ歯でギンガムチェック。

当然のようにズボンはハイウェストで白靴下のくるぶしが見えてる。

わざとやってんのかと小一時間問い詰めたかった。

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思うにインプレッサってレオーネの下の車種でカローラ、サニーと同じカテゴリーだったのに
WRXみたいな特殊なグレードを作ったばかりに、そしてそればかりが注目されたばかりにオタ車になってしまった。
WRXはありだと思うけど、4ドア、5ドアハッチバック（＋2ドアセダン）以外にももう少しバリエーション増やしていたら
もう少し「普通の車」となってトヨタあたりを脅かす存在になっていたんじゃないかな。

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インプが普通の車だったらトヨタを脅かすどころか、
あのスタイルじゃとっくに生産中止だったと思うぞｗ

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