中古のプリウスで十分

新型プリウスの値段が高いから、早くて安い中古車のプリウスもしくは・・・未使用車を買うべきだと思う
想像して下さい、プリウス信者の気持ち

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恥ずかしい奴とは>>12のことです

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>>14
前期型だけどh24年式一万五千キロを込み込み160万で買ったよ。
勿論ディーラーで。評価5の中々良い状態だった。

ディーラーで買うなら点検もついて保証も厚いし良いと思うけど。

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スロットルオフなら燃料全カットが当たり前だよ。

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>>14
でた！バッテリー交換ｗ

メーカークレームは保障継承とうゆうものがあるから問題ない
30万キロも４０万キロも乗るわけでないんだし
バッテリーきにするかぁ？？

たしかバッテリー永久保障誰かに聞いた気がする・・

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>>17
だが回生でエネルギーを増やすことはできない

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>17　それだとエンジンブレーキが効かない。

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ふつうエンジンって長年(長距離)乗ってれば劣化して
燃費悪くなるよな？
ハイブリッドはそれはないの？
なんかいかにもケチりが困窮を招いてるループに思えるけどw

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>>13
走行中のハイブリッド車が、減速時になんでアイドリングを残さにゃならん？

>>20
仮に燃料カットしても、圧縮工程が負荷として残るから、エンブレは効くだろ？

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駆動用バッテリーの事が気になる人は
新車登録から10年又は20万キロ以内保証の付く
トヨタディーラーの中古車センターで買えば良いと思うよ

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プリウスには回生ブレーキがあるのだ
しらん？

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>>11
15キロの下り？
暖房のために一度ぐらいはエンジンかかると思うけど
この時期のプリウスは地域によってはエンジン回りっぱなしだよ

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下りのエンブレで燃料カットされるとは限らない。
触媒の温度が一定以下になると自動で燃料供給されるし、エンジン回転数の条件が一定以上でないとカットされないし。
再供給時にドバッと燃料供給されるから高燃費を求める走りとしてはどうかと。
距離が１００キロ位の下りだと燃費良くなるらしい結果もあるらとか。

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>>25
かからなかったってばw
書いてないからあれだけど、かからないように努力はしてるからね。

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>>6
むしろ乗ってるからバッテリーもってるんじゃね？
バッテリーに一番負荷がかかるのが過放電だから

毎日の通勤に50キロ乗るとかのような人にはプリウスは最適
サンデードライバーのような人はやめるべきだと思う

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>>28
それは普通の車に積まれてる鉛蓄電池の話
ハイプリッドや電気自動車のリチウムイオンの寿命は充放電の回数が大きく影響する
なので同じ年式なら距離乗ってないほうが残り寿命は長い

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プリウスは新型も旧型もニッケル水素でしょ
新型の一部でリチウム選べるみたいだけど
ニッケル水素にしても、リチウムイオンにしても、過放電はよくない

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新車の軽買ったほうがいいんじゃねえかあ？w

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初期型のプリウスはコタコタの中古を買うとリッター８キロしか走らないって聞いた。
バッテリー交換すると５０万円・・・・。
２代目３代目はもっとバッテリーも安くなって劣化はしないようになってるとは思うけど。

２年使ったスマホがバッテリー全然持たないし古いから新しいのに替えるのと同じ感覚なんじゃないかな。

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http://carsuta.livedoor.biz/archives/51524585.htm...
http://中古車-情報.jp/%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3...

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プリウスのバッテリーを気にするなら駆動用のバッテリーじゃなくて、補機類に使う通常のバッテリー。
こいつが高いし、当然年数経過したら必ず交換する必要がある。

しかし今時の車ってたかがバッテリー交換でえらく気を使うのな・・・

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プリウスで心配なのはバッテリーではなくて電磁波。
>>7みたいに100万キロもプリウスに乗り続けたドライバーの今後の健康状態の方が気になる。

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>>35
電磁波の話するなら電車の運転手はどないなんねん

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>>35
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E6%B3%A2%E7%B3%...

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>>35
磁石工場で働いてる人の健康状態が気になる

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