プリウス四駆のリアモーターは、たったの7.2馬力ｗ

前後輪トルク配分は、前100：後0から前40：後60まで可変ｗｗｗ
約70km/h以上ではFFと同じ走行状態
4WD車はすべてニッケル水素バッテリーを搭載。
2WD車の70kg増

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20151210_734666.htm...

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>>22

トヨタが売国自民に賄賂を渡し、売国官僚を天下りさせて
トヨタばかりが有利になるように作らせた補助金を、
日産がおちょくってるんだよ。

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アウディクアトロに比べると燃費が悪くなうだけのしろものだ。

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>>27
トヨタだけが有利に見えるのは他が能無しだからだよ

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>>26
70km/hまではリアも機能するがそれ以上はダメと書いてあるじゃん。
4:6になるのは低速の時だってことだよ。

摩擦係数が低い路面での低速時の挙動安定だけに割切ってるから出力が小さい。
このトヨタ的割切りが個人的には好きじゃないが
ハイブリッド欲しかったけど断念されてた北海道とかではバカみたいに売れると予想。

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俺は日産車乗りでトヨタは割りと嫌いだが
このスレのどこでトヨタが不利になってるんだろう
バカが恥晒してるだけじゃないか

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e-4wdよりも馬力高いのかな？
ただ、アイスバーンの発進の時や、スタック時に役立てばいいから問題ないかな。
しかし、それでも燃費落ちるんだね。燃費落ちない４ＷＤ誰か出してよ。

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>>23
ステンレスのことをステンと略す奴ってアホだと思うわ

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>>30

日本語も分からないならレスすんなってwww

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頭の悪い人間にネガキャンはムリ

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商品としては良いと思うけど、これを4WDと呼んでしまうから混乱を招くのだろう。
低速時のスリッピー状況に限って後輪も補助的に駆動しますよってことだろ？
クロカン等のパートタイム4WDだって通常走行は2WDで特殊な状況のみ4WDにするのが本来の使い方。

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モーター低速時のトルクをなめたらアカン。
馬力とトルクの違いを勉強するんだな。。

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>>1 ←軽海苔の僻みｗｗｗ

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発進空転と交差点でのケツブレが解消するだけでかなり大きな価値があると思うけど・・。

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50プリウスのリアモーターの最大トルクは5.6kgm。
スズキのR06Aの自然吸気エンジンの最大トルクが6.4kgm/4,000rpm。
軽と同じくらいトルクがあれば十分だと思う。

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>>41
しかもエンジンのピークトルクがモーターは最初から出る

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発進時のエンジンのトルクは？軸出力は？
モーターの場ァイは？
その両方のタイヤに出力される軸トルクは？

とイウコトで7.2psでヘラヘラしてる低能の居るスレはここですか？

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[YouTubeで再生]
水野和敏様だったら分りやすく水野節で解説して
くれるんだろうなぁー。

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>>43
滑る路面用だからジワッとトルクがかかればいいんだよ。
雪道を疾走する事を想定しないことで小型化し重量増を抑えてる。

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四駆でも前後オープンデフだと空転したりスタックする事はよくあるんだよね。
できれば四駆にもFFにもブレーキLSDを装備してほしい。
電子制御油圧ブレーキのプリウスなら簡単に出来ると思うんだけど。

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>>46
プリウスはVSC（4輪独立ブレーキ）付き
空転する車輪にだけブレーキかけるのでLSDと変わらない効果があるよ

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凍った路面でLSDは物凄く怖いと思うけどねｗ

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30プリウス乗ってるけどVSCって発進する時には効かないんだよね。
トヨタ車で発進時の空転をブレーキLSDで抑える機能はランクルに付いてるアクティブTRCだけらしい。

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>>38>>42
プリウス2代目乗ったときは驚いたわ
モーターのトルクだけで40kgm超えだったっけ？
それを回転域内なら瞬時に発生できるというのが…

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今のHV用バッテリー容量ではモーターの全能力を引き出せないんでは？
だから大出力系のモーター搭載だった筈。リアも30PS位無いとダメかも。

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