新車は40年前の5倍の価格上昇だって

総務省統計局における小売物価統計調査。乗用車の価格は全国統一の値で収録されているが、
長期の経年データが取得できるのは「小型乗用車・国産・排気量1500cc超-2000cc以下」の
統一車種のみ。そこでこの車種について、1970年から2014年分までの値を年次データより、
そして直近の2015年分については月次の最新値となる4月分の値を2015年分として適用する。
その値を用いて生成したのが次のグラフ。最古の1970年では65万4000円、
最新の2015年では311万7431円。約4.8倍に価格は上昇している。

http://www.garbagenews.net/archives/2260048.htm...

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これを持ってきた>>1は何を言いたいのか考察してくれ

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ハイブリッドのせい？

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デザイン装備はともかくとして
エンジン性能で比較すると
殆ど変わってないんじゃない？

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普通だけど良い車だなってのを買おうと思ったら400は最低欲しいもんな。

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ここ数年、大衆車の販売価格は異常に上がっている印象はあるね。
エコで大排気量を避けた層を取り込むための展開変更なんだろうけど。

ただ、物価の上昇率を考えるとここ数年の上昇は別として全体としては割安に推移してるよ。

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スズキのディーラーに行って、79万８千円のスイフトみたいな車ある？って聞いたら。
「ありません！」って即答された・
黙ってしまったのは泣く子ではなく、俺だった。

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500万のシーマは話題になったな
by伊藤かずえ

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ハイブリッドが押し上げてるね

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300万円台じゃ嫁の買い物車しかない。

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2014年消費増税と、ハイブリッドの躍進に加え
今まで2500㏄だった中級クラスの車がダウンサイジングで2000㏄ターボとかになって
このクラス（1500超〜2000以下）に入ってくる。価格はそのままor高額化

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多分、現行ハイエースが売れてるのもあるんだと思う。
建築現場の駐車場には新型ハイエースだらけ・・・。

買った人に聞いても、中古の１０万キロ越えのワンボックスを１００万くらいで買っても
修理代が高く付くから新車で３００万のハイエース買った方が安くつくって言ってた。

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ここ40年で2000ccクラスだと
エンジンだけで見ても直噴や可変バルブにターボにアイドリングストップにハイブリッド
安全装備はクラッシャブル構造に始まりABSやエアバッグ・近年では自動ブレーキ
快適装備に目を移せばエアコン・オーディオ・ナビ・ETCなどなど
40年前の車にこれらの装備を後付けしたら5倍じゃ済まないんじゃない？

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今の車はエアコン、運転席助手席エアバック、フルオートマチックトランスミッション、パワーステアリング、パワーウインドウ、オートドアロック、前後席３点式シートベルト、ヘッドレスト、ABS、フロントディスクブレーキなどが標準装備になっています。
１９７０年当時でエアコンは１５万円前後、エアバックは存在せず、ATは６万円前後、パワーステアリングは４-５万円、パワーウインドウ４-５万円、オートドアロック３万円前後、シートベルトは？、ABSは１０万円前後（日産プレジデント、６０、７０系クラウン）だった。
６０，７０系クラウンはスーパーデラックス（ﾊﾟﾜｰｳｲﾝﾄﾞｳ、ﾊﾟﾜｰｽﾃｱﾘﾝｸﾞ、ｵｰﾄﾄﾞｱﾛｯｸ装備）で１２５万円くらいだった。またDOHCエンジンは２０万円以上高価だけど今は当たり前。電子制御燃料噴射装置は１０万円前後、ボディも安全強固になっているから１００万円くらいは上がっても当たり前だね。

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今の為替が1987年と同じだから
その当時のクルマが特別安かったわけでもないけど
当時の年収も考慮しても割高なような気がする。
軽自動車でも200万円とかするんでしょ？
昔は軽自動車なんか60万円あれば買えたのにね

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>>13
それらを後付け出来ると思うかい?

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仕立ての良いネイビーのスーツに、真っ白いシャツ。　

１０年も２０年たっても古く見えない、性能も走りも良い、そんな車は、ないのかい？　おかしい、あるべきだろ！！

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海外の車が安価になったせいで安価で出さなくてはならない状況の中、国内の販売額を嵩上げしているのではと思う。
そのオプション品らはそれほど関係ないんじゃないかねぇ。

逆に、昔の車よりもコストは下がっているんじゃないかと。

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アベノミクスによる円安が効いてる。

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４０年前というとアルト４７万円とかカローラ７９万９千円の時代かな。
どっちも腐るほど走ってたな。
その頃子供のオレには安いという感覚は無かった。

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>>19
工業製品なんだから作れば作るほどコストは安くなるのは当然だろうな
40年前と何一つ変わらない製品なら当時より安く作れると思うよ
でも今の排ガス規制通して売るのは大変だろうねえ…

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車を買う人が減っていけば自然と価格は下がる
500万のシーマってバブル当時の２５年前頃　　今でも５００万だせばそこそこの高級車は買えると思う

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>>18
「トヨタ・コンフォート」
現役のクラシックカー。実用性重視の設計。性能、走り、燃費、そして５０万キロ平気で走る耐久性。
一日に一度は必ず見かける日本の風景。直線基調の最後のセダン。
２０１７年には生産中止になるらしい。残念でならない。

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この統計って、全車種の平均価格ではなく
その年に一番売れてる車種1台の価格なんだよな。
だから2014年にいきなり90万値上がりみたいな異常な数値が出る。

価格選定（銘柄）
(1) 各品目について，登録台数が上位の車種を選定する。なお，自動車はモデルチェンジなどにより，各
車種のシェアが大きく変化するため，前年の登録台数を基に毎年１月に再選定する。
(2) 東京地区の車両本体価格，自動車取得税，リサイクル料金の合計金額（消費税込み）を採用する。
(3) 車種のモデルチェンジ，追加，廃止により，必要であれば品質調整を行う。

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40年も戻らなくてもバブル期でもいい
70マークⅡがバカ売れしてた当時の、クルマの質感と、景気と、庶民の可処分所得
それと現在の、目に見えるほどコストダウンされまくった安っぽいクルマと、景気と、庶民の可処分所得

いくら環境性能だ衝突安全だと中身語られたって、感覚的にはやっぱ今の車は割高よ。

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あのな、1874年は1ドルが1円。
明治中期〜昭和1桁までは2〜2.5円。
世界恐慌→ブロック経済→戦時色濃厚になって４円25銭〜15円
戦争で負けて360円（ハイパーインフレ
それを押し戻したのがソニーやカワサキ、ニッサンだろ
Z1は50万くらい、２４０Zは120万くらいで売ってたんだから。（1971〜73　∴ニクソンショックと同じタイミング
GATTで通産省が業界に対しどういう誘導をして、貿易摩擦で初代ソアラは輸出できず、米英自動車産業がどういった衰退をして
プラザ合意に至り、バブル崩壊に至ったかを見れば、TPPの今後も･･･以下略

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因みに単純に移動装置としての性能だけで見れば、ハコスカ（当時90万円）は
昨今の軽の、居住性/加速/最高速/安全性はだいたい同じ。燃費はすこぶる良くなっている

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これだから自動車産業はメシウマなんだよな
働く人は大変だけど

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40年前にはナビもレーダーブレーキもABSすらなかったし、
もっと言うとパワーウィンドウもハイマウントランプもオートライトも電格ミラーもついてなかった。
昔の豪華装備があたりまえのように付いてる現在、けして割高になったわけではない。

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（昭和４０年物価）白米１０ｋｇ：１,１２５円、公務員初任給：２１,６００円、日雇労賃：９７２円、週刊誌：５０円

（昭和５５年物価）白米１０ｋｇ：３,２３５円、公務員初任給：１０１,６００円、日雇労賃：６,５５０
円、週刊誌：２００円

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280馬力以上出ないし
性能自体1997年あたりから大して進歩してない事実。
装備アップしてもコストダウンで処理してっから
ぶっちゃけ粗利率が上がった感じやね。

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>>30
>>13を書いたものだけどABSは70系クラウンやプレジデントには装備できたし
オートライト、パワーウインドウは1964年以前に、プリンスグロリア、クラウン８には装備可能。
電動ミラーは1965年頃のプレジデントには標準装備

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なにこの「インフレターゲット目標達成できてます」的なインチキ数字ｗ

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これ、三代目プリウスが1800ccになったから一気に跳ね上がったんだな
二代目の頃は1500cc未満でこのクラスではなかった
単純に排気量でクラス分けなんて今はもう意味が無いだろう

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>>35
現行と先代のオーナーだった自分から言わせてもらうと、

先代・・・高い！
現行・・・安い！

なんだが。

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karimasu

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>>36
そういう意味で言ったんじゃなくて
1500超から2000未満の選定車種が他の車種からプリウスに変わったから
一気に90万円も値上がりしてるんだろうなって話
>>25にも書いてあるが、このグラフは平均価格ではなく前年に多く売れたクルマの代表1台の価格推移

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生命の価値が上がったってことでしょ

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あぁ、昔ハコスカGTRが200万近くした、、、今、200万じゃ買えねえよぉ！

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>>40
あのさ、当時の給料の金額考えられないのか？

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ﾃﾞﾋﾞｭｰしたての当時新車価格
'67　トヨタ2000GT　238万円（造れば造るほどﾒｰｶｰが損するｸﾙﾏ
'68　いすゞ117ｸｰﾍﾟ　172万円（ﾊﾝﾄﾞﾒｲﾄﾞ月産50台限定
’69　ｽｶｲﾗｲﾝ2000GTR　150万円（量産車種にｽﾍﾟｼｬﾙENG登載←まるでAMGだね

>>31の所得倍増〜列島改造時代は
たしかローンも組めなくて現金一括払いでないと買えないｼｽﾃﾑだったと
どっかに書いてあった気が

http://jp.autoblog.com/2013/05/13/1967-toyota-2000gt-...

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分かりきった計算敢えてしてみると
1970年あたりの大卒初任給は2〜3万で、間をとって2.5万
今はだいたい20万

>>1の図に当てはめてみると
654,000÷25,000=26.2ヶ月分
3,117,431÷200,000=15.6ヶ月分

現代は物要りだし、物(携帯とか)それぞれに金かかるから一概には言えんけど
自動車メーカーは頑張って安い車出してると言えるんじゃね。

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自動車というのは性能が上がっていて、2000ｃｃ車は昔は完全に中の下、今は中の上（かな？）、
軽自動車やリッターカーが庶民の車として幅を利かせる世の中。

本件は同じクラスをずっと追った指標でもおかしなことになるケース。

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国産車の排気量を
ビギナーモデル：ミドルモデル：アッパーモデル(ﾊｲｵｰﾅｰ？)を年代別に書けば
昭和30年代　360〜700：1000：1900〜
昭和45年　　360〜800：1400：2000〜
昭和48年　　360〜1000：1500〜2000：2600〜　←排ガス規制施行直前
昭和52年　　550〜1500：1800〜2000：2800〜　
平成元年　　 660〜1600：2000‾3000：3000超
だいたいこんな感じがする

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>>45
それは大排気量車も出現したという話であって、
近年の事実の「ダウンサイジング」はまた別の話。

昔はリッターカー（マーチクラス）、軽自動車は
高速を走ってはいけないモデルだった。

今は新車の４割が軽自動車の時代。
「まんなかへんの人が乗るクルマ」は
排気量が小さくなっているはず。

もし軽自動車を完全に除いて考えれば、
平均排気量は上がっているかもしれないけど。
それじゃ統計で平均的なクルマ（の値段）という意味が薄れる。

少なくともこの20年くらいで、新車（軽含む）の平均排気量は
1800→1300くらいに落ちたんじゃないかなぁ（ドタ勘）

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>>46
>4割が軽

「まんなかへん」より下の人が増えたんだと思う。

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時代時代にメインに乗ってる車が興味深い。
今は軽のりが増えたんだね

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３ナンバー解禁後、普通車の車幅は増える一方で、５ナンバーも40年前ならクラウンクラスである車幅1690のフルサイズばかり。
昔なら白ナンバー２台が置けた建売の玄関先は、一台大きいの買うともう一方は軽しか選択肢がないシチュエーションなのも
一家に２台持ちが必須の地域で軽を増加させてる一因だと思う。

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>>49
田舎は土地が安いから、小さい車2台しか置けない家はあまりないね。
普通に坪単価10万切るからねぇ。

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1970年の大卒初任給40961円だから新車の価格が5倍になってるけど、
給料も5倍になってるから1970年も今も同じ。

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1970年頃の物価と今の物価まとめ
http://matome.naver.jp/odai/214015241301979930...

http://www.onfield.net/1970/other/vs.htm...

http://oshiete.goo.ne.jp/qa/4973063.htm...

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大卒初任給と一口に言うが初任給で車買うバカはいない
昔はそこがスタートで年功序列でグーンと上がった
今は年齢だけでは上がらないし上がってもそれ以上に税金がのしかかってくる
試しに実際に車買う世代の手取りで比べてみてほしいもんだ

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>>53
昔は初任給を頭金に入れてローンで車買う奴普通に居たと思うが？

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