新車は40年前の5倍の価格上昇だって

総務省統計局における小売物価統計調査。乗用車の価格は全国統一の値で収録されているが、
長期の経年データが取得できるのは「小型乗用車・国産・排気量1500cc超-2000cc以下」の
統一車種のみ。そこでこの車種について、1970年から2014年分までの値を年次データより、
そして直近の2015年分については月次の最新値となる4月分の値を2015年分として適用する。
その値を用いて生成したのが次のグラフ。最古の1970年では65万4000円、
最新の2015年では311万7431円。約4.8倍に価格は上昇している。

http://www.garbagenews.net/archives/2260048.htm...

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これを持ってきた>>1は何を言いたいのか考察してくれ

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ハイブリッドのせい？

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デザイン装備はともかくとして
エンジン性能で比較すると
殆ど変わってないんじゃない？

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普通だけど良い車だなってのを買おうと思ったら400は最低欲しいもんな。

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ここ数年、大衆車の販売価格は異常に上がっている印象はあるね。
エコで大排気量を避けた層を取り込むための展開変更なんだろうけど。

ただ、物価の上昇率を考えるとここ数年の上昇は別として全体としては割安に推移してるよ。

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スズキのディーラーに行って、79万８千円のスイフトみたいな車ある？って聞いたら。
「ありません！」って即答された・
黙ってしまったのは泣く子ではなく、俺だった。

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500万のシーマは話題になったな
by伊藤かずえ

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ハイブリッドが押し上げてるね

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300万円台じゃ嫁の買い物車しかない。

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2014年消費増税と、ハイブリッドの躍進に加え
今まで2500㏄だった中級クラスの車がダウンサイジングで2000㏄ターボとかになって
このクラス（1500超〜2000以下）に入ってくる。価格はそのままor高額化

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多分、現行ハイエースが売れてるのもあるんだと思う。
建築現場の駐車場には新型ハイエースだらけ・・・。

買った人に聞いても、中古の１０万キロ越えのワンボックスを１００万くらいで買っても
修理代が高く付くから新車で３００万のハイエース買った方が安くつくって言ってた。

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ここ40年で2000ccクラスだと
エンジンだけで見ても直噴や可変バルブにターボにアイドリングストップにハイブリッド
安全装備はクラッシャブル構造に始まりABSやエアバッグ・近年では自動ブレーキ
快適装備に目を移せばエアコン・オーディオ・ナビ・ETCなどなど
40年前の車にこれらの装備を後付けしたら5倍じゃ済まないんじゃない？

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今の車はエアコン、運転席助手席エアバック、フルオートマチックトランスミッション、パワーステアリング、パワーウインドウ、オートドアロック、前後席３点式シートベルト、ヘッドレスト、ABS、フロントディスクブレーキなどが標準装備になっています。
１９７０年当時でエアコンは１５万円前後、エアバックは存在せず、ATは６万円前後、パワーステアリングは４-５万円、パワーウインドウ４-５万円、オートドアロック３万円前後、シートベルトは？、ABSは１０万円前後（日産プレジデント、６０、７０系クラウン）だった。
６０，７０系クラウンはスーパーデラックス（ﾊﾟﾜｰｳｲﾝﾄﾞｳ、ﾊﾟﾜｰｽﾃｱﾘﾝｸﾞ、ｵｰﾄﾄﾞｱﾛｯｸ装備）で１２５万円くらいだった。またDOHCエンジンは２０万円以上高価だけど今は当たり前。電子制御燃料噴射装置は１０万円前後、ボディも安全強固になっているから１００万円くらいは上がっても当たり前だね。

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今の為替が1987年と同じだから
その当時のクルマが特別安かったわけでもないけど
当時の年収も考慮しても割高なような気がする。
軽自動車でも200万円とかするんでしょ？
昔は軽自動車なんか60万円あれば買えたのにね

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>>13
それらを後付け出来ると思うかい?

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仕立ての良いネイビーのスーツに、真っ白いシャツ。　

１０年も２０年たっても古く見えない、性能も走りも良い、そんな車は、ないのかい？　おかしい、あるべきだろ！！

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海外の車が安価になったせいで安価で出さなくてはならない状況の中、国内の販売額を嵩上げしているのではと思う。
そのオプション品らはそれほど関係ないんじゃないかねぇ。

逆に、昔の車よりもコストは下がっているんじゃないかと。

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アベノミクスによる円安が効いてる。

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４０年前というとアルト４７万円とかカローラ７９万９千円の時代かな。
どっちも腐るほど走ってたな。
その頃子供のオレには安いという感覚は無かった。

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>>19
工業製品なんだから作れば作るほどコストは安くなるのは当然だろうな
40年前と何一つ変わらない製品なら当時より安く作れると思うよ
でも今の排ガス規制通して売るのは大変だろうねえ…

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車を買う人が減っていけば自然と価格は下がる
500万のシーマってバブル当時の２５年前頃　　今でも５００万だせばそこそこの高級車は買えると思う

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>>18
「トヨタ・コンフォート」
現役のクラシックカー。実用性重視の設計。性能、走り、燃費、そして５０万キロ平気で走る耐久性。
一日に一度は必ず見かける日本の風景。直線基調の最後のセダン。
２０１７年には生産中止になるらしい。残念でならない。

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この統計って、全車種の平均価格ではなく
その年に一番売れてる車種1台の価格なんだよな。
だから2014年にいきなり90万値上がりみたいな異常な数値が出る。

価格選定（銘柄）
(1) 各品目について，登録台数が上位の車種を選定する。なお，自動車はモデルチェンジなどにより，各
車種のシェアが大きく変化するため，前年の登録台数を基に毎年１月に再選定する。
(2) 東京地区の車両本体価格，自動車取得税，リサイクル料金の合計金額（消費税込み）を採用する。
(3) 車種のモデルチェンジ，追加，廃止により，必要であれば品質調整を行う。

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