マツダ・RX-VISION

10月28日にプレスデーが始まった「第44回東京モーターショー2015」。
マツダのロータリーエンジン搭載スポーツコンセプトカーが、8時半から始まった最初のプレスカンファレンスで公開された。
ロータリースポーツコンセプトの名前は「Mazda RX-VISION」。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2015tokyo/2015...

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http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/727/959/03.jp...

細いつり目のチョン顔が最高にカッコ悪いなｗｗｗ
チョン顔がカッコいいと勘違いしてるアホがデザイナーにいる限り、
マツダ車のデザインは永久にダメなままだろう。

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3又は4ローターのターボで排気量を小さく、加給はほぼアイドリングがら始める。
点火に問題があるなら1ローターにプラグを10個でも付けて見ればいいじゃないか。
マツダは色々な可能性を試したんだろうか？そもそもロータリーエンジンに燃費性能を
求める事がおかしい、有無を言わせぬ糞力のあるエンジンを何故出さないのだろう。
大体、庶民にロータリーエンジンスポーツカーを売ろうとする事が間違っている。
貧乏人は無視すればいい、いいエンジンが出来たらジャガーやアストン、アルファ等
にでも売ってやればいい。

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ロータリーディーゼルなら面白いけど。
あるいは、実はロータリーエンジンは
発電専用で、電気駆動だったりして？
そのために長大なボンネットが必要だったとか？
どこまでも回るような従来のフィーリング皆無で、
一定速度でダラダラと発電するのみ？

マツダって実用的、機能的な車は
ボンゴフレンディ以来、全く無いね。

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燃焼効率の向上は燃費だけでなく効果的なパワーの取り出しでもある。
HCCIはその他の4ストロークエンジンで猛烈に研究されてきたんだが、爆圧方法も、その発火タイミング制御もうまくいっていないんだよ。
ディーゼルは空気を圧縮、発火温度にして燃料を噴射するからタイミングの制御が可能だけど、それでは混合気同時爆発にはならない。
HCCI（予混合圧縮着火）は混合気だから意義があるんだよ。
理論的適正混合比よりはるかに薄い混合気でいけるし、燃焼室の形状もあまり関係がない。
なにしろ、ピストンの直線運動を回転運動に変えることで起こる甚大なパワーロスからも解放されているしね。
その上でREの2ストローク燃焼行程は、4ストロークエンジンの2倍爆発するんだから、
半分の排気量で4ストロークと同じ出力を得られる。という理屈に限りなく近づくんだ。
んま、化石燃料エンジン終焉と言われる時代だもの、その最後にひときわ美しい花を咲かせて欲しいと、心から思う。
あ、このRXがHCCIエンジンかどうかはぜ〜んぜんわからんのだがね。

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＞＞055
２ちゃんにもまったく同じ文面で書き込んでるな。
いいからちゃんと仕事しろよ。

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>>55
細いつり目のチョン顔
グリルがファビョったチョンの口元に似てる

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>>55
細いつり目のチョン顔
よだれ垂らしてるチョン

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細い吊り目のチョン顔ばかりのマツダ車にはウンザリだ。
チョン顔の車には乗りたくないのでマツダ車は常に購入リストから外れる。

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実用的なロータリーエンジンが開発できなくて、結局市販しないってことになりそう

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この車批判してる奴ってデザインの個性を否定してるよね
「普通」じゃなきゃ許さないって最近の風潮なのかな？

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むしろ
保守的でコンベンショナルな
スポーツカーのデザインだよ

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これだめならクルマ趣味そのものの否定だわな。
アストンの更にストイックなロータリーバージョンが日本から出て来る可能性があるわけで
ロータリーとモーターのサンドイッチ、2or3ローターとかで出て来るんだろうか

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信号のない交差点が怖いなｗ

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小出しでいいからエンジンの情報が欲しい。

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どうせ国産だから１８０キロリミッター付けられちゃう、だからエンジンなんて何でもいいの
0-100ｋ加速等、性能の公表も御法度ｗ

ただ〜し、外車様は自由で〜すｗ
何キロ出ても結構でございま〜す、ｈｐに性能もどしどし公表してくださいませｗ

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>054

圧縮高すぎると、既存のシステムだと、シール類がもたないんだよねw
もったとしても、耐久性(エンジンの賞味期限)寿命は今と変わらない程度に落ち着くだろうね

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＞ロータリーとモーターのサンドイッチ、2or3ローターとかで出て来るんだろうか
ついにユーノスコスモの「上」が来るか…
復活させるならそのぐらいの舞台の方がいいね。

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OPいれると500万円台になりそうな雰囲気やな

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1日にモーターショー行ってきたけどこれが一番人気だったね。

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元旦にモーターショーなんかやらねえよｗ　糞がｗ

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>>74
>>74
>>74

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マツダて全てが古いよなｗ

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そんな無理矢理な難癖に誰かの同意を得られると思ってるの？

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ベースグレードで500万
色々付いた奴で600万くらいの
ボチボチ高級路線の方が良い。

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>>74 >>76
お前ら大丈夫か？

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>>78
世界で唯一だからプレミアム路線で良いよね。
そのときはカモメマークじゃなくてオニギリモチーフのエンブレムにしてほしいわ。
アンフィニマークでもいいけど。

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>>80
もみじ饅頭だろｗ

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かといって800万超えられるとこれじゃない感が強くなる。
500万未満だと内装もせいぜいアテンザ位の安っぽいのしか出来なさそう。
あと今のマツダならプレミアム路線もそれなりなら許されそう。

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内装なんてこれくらいでいいよ

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開発者も雑誌などでは「純粋なスタディモデルでここまでのロングノーズは必要ない」とコメントしている
ロードスターのシャシーがベースなのも他に適当なのがないだけで
市販車版を作るときは新規に大型のFRシャシーを用意しなければならない
だから共用相手として次期アテンザのFR化も込みで語られるわけだな

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>>84
そう思うとロードスターって、数の出ない一車種のめだけのシャシーなんだね、贅沢。
RX後継車はGTRやNSXと競い合えるスパースポーツを目指すのだろうか？

マツダは現行のアクセラとデミオにスポルトの設定がない。
ガソリン+ターボでもディーゼルのトルクには及ばず、スポルトを名乗り辛いのか？
ロータリーの復権は夢、具現の場合はどの辺りのスピードレンジで実現が出来るのか、
せめてモーターショーでは期待させるくらいはしておかないと、スポーツなイメージを
メーカーに着せることは難しいのだろう。

MPVやプレマシーもモデルチェンジはないし、デザインでの取り組みには成功したとして、
先行きを考えるとやや苦しい手詰まりな状況か。

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見極めてる最中ってとこじゃないかな。
MPVやプレマシーのようなミニバンの需要がSUVにシフトしてる時代でMPVの後継は2.5+ターボ搭載を発表した3列シートのCX-9のようだし、プレマシーの代わりはCX-5か未発表のCX-7辺りか。
ロータリーは無二の存在だがこの時代では難しい商品だから市場の反応をコンセプトカーで見つつ出すタイミングとモデルやグレードのニーズを模索してるんやろね。

個人的にはスポルトもそうだけどMSシリーズが無いのも寂しい。

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それよりもデミオとプレマシ−とビアンテにロ−タリ—載せてくれ

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自分で載せ変えろ

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デザインを売り、売る車は緒元を正し、出来る範囲の車種を厳選する。
この方向でありながらもRXの頂上をラインナップできるだろうか？
なかなか、良いモデル展示だったんだね。

でも、これを欲する人はデザイン以上を求めるだろう。
挑戦し、答えの提示を待ちたい。
・・・自分のニーズなら、デミオスポルトで十分楽しいんだけどね。
ロータリーなんか積まれたら、むしろ、困るんじゃないかな。

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