ＮＳＸは旧型のが存在感があって、カッコイイと思う

このローワイドボディーを街中で見かけると存在感がすごい

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>>18
ル・マンの長い直線（ユノディエール）で最高速を稼ぐ為に空力上必要とされた「ロングテール」と
重心をセンターに収めようとレイアウトされたMRのハズなのに、
そのオーバーハングにゴルフバックを積めるようにするための「妥協ロングテール」とでは意味合いが異なる。

もし純粋に空力を追求した結果そうなったとしたら、もっとカッコ良くなったかも知れない。

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なるほど。

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よかねよか

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格好いいと思うなぁ。
リアとフロントのオーバーハングがあんまり変わらないから
そんなに変な感じしないし。
328は繊細な感じがあって一枚上手かと思ったけど、
348が出た時にはNSXの線の細い感じが日本的でいいなぁと感心した20歳の夏。

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>>20
ゴルフバッグで考えるってやっぱりスポーツカーとしてよりも高級車として意識して作られたんだね
ATもあるし価格が価格だから金持ち相手に妥協したのは仕方ないか

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リバイバル版を300万で出せば良い。
ボディは普通に鉄で、リアは短め。
最新のシビックRのエンジンを使えば良い。
高額な素材を使わなければ、
300万以下に出来るだろ。

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デザインコンセプトは
ポルシェとフェラーリには似せないと聞いた事がある

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>>25
そういや、「アルミボディは味が悪い論」ってあったよな。
聞こえなくなったどころか「アルミはヤレないから良い」という評価の方が勝った。
結局アルミは正義だったってことか、単なるギョーカイ都合だったのか。

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>>21
MR2とミニバンに見えた

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ジウジアーロやガンディーニのクサビ型インパクトで育ったスーパーカー世代にとっては、デトマソパンテーラが最後のソレで、
こいつはBMW-M1やFiat X1/9、RX-7やMR-2とかMID-4とかポンティアック・フィエロ･･･
はたまた雨後の筍のようにリトラが付いたAE86トレノやS12シルビア、スタリオン、コスモと同じ匂いがするので、
ロレオメとSEIKOくらいの差を感じてしまったもんだが
現在は本家イタ車が落ちたので＞＞１の様に感じるのかもしれない、と思う。

因みにこの時代で塑性域角度法で締められていないぶっといコンロッドボルトかっこ悪い

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