ヤマハ発動機、第44回東京モーターショーに4輪車を含む計20台を展示

もしかして小型ミッドシップ？

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亡霊ーシーなAW１１です。

最近、また少しづつAWでサーキットに行くようになりました。
サーキット走行は、新たな試みをテストする為に行くような感じになりました。タイムを狙うとか、走るのが楽しい・・　　なんて思ってないです（もう過去の話）

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>>20
面白かったです。
一時期石油ボイラー作ってたのは何の流れですかね？
石油ストーブメーカーでOEM生産してましたが

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トヨタとヤマハの関係はフォードとコスワースのパートナーシップに似ているね。
現在主流となったアウトソーシングも企業コラボも半世紀以上前から実践している。
トヨタグループの強力で膨大な技術力が世界一の礎となっている。

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ヤマハはそのフォードにもエンジンの供給をしている

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そう、フォードやボルボにも供給しているね。
それらはヤマハのブランド名を表に出す契約だが他メーカーも他社の力を借りている場合が多い。
例えば、欧州車の高性能エンジンには殆どにAVLというパワートレイン専門メーカーが絡んでる。
F1等のレーシングエンジンも例外ではない。

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>>28
すみません。結構有名なコピペです。
石油ボイラーは住宅設備の流れでしょうかね。
洗面台やキッチン、バスルームを手掛けると
扱って当然かもしれませんね。
http://www.toclas.co.jp/support...
面白い会社ですね。

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親会社のトヨタから全面支援を受けたらしいね

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>>26
＞ちなみに、まともなエンジンが作れない自動車メーカーってどう思います？「トヨタは自分のところでエンジンも作れない欠陥車組立商社」じゃなきゃ気が済まないんですね。わかります。

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なんかトヨタ FT-1っぽい？

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真横から見た感じだと、結構現実的だな。

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インテリア

今日の新聞では2020年の発売を目指していると記されていた。

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逆にヤマハがOEM供給を受けた製品で
クレームに対してウチが作った訳じゃねー式の言い訳ばっかりされて以降
ヤマハのアフターってイメージ良くないわ。

船のインアウトエンジンがまーよく壊れるのに対して
「それボルボ製っすから実際」・・一言目からそれ言うかw
「やっぱ大西洋で育ったエンジンは太平洋の水に合わないのかも知れませんね」
「珪素とか、海水中の不純物には地域差があるから冷却系が・・ま、しょーがねっつーかw」

マリーナ（代理店）のアンチャンの雑談ならともかく、メーカー社員がこれだもん。

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リア廻り­

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>>26はカローラやスターレットに使われたOHVのK型エンジンもヤマハ製だと信じて疑わなさそう。

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センターマフラーなところがバイクメーカーのこだわりなのかな。現実的じゃないけど。
好みのデザインじゃないけど、音叉マークついてるだけでかっこよく見えるな。先端が。

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どうせ日本仕様は１８０キロしか出ませんてｗ

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ヤマハはGKデザインと手を切ったのが失敗だな。
何このぬるい垢抜けないデザインは・・
これって去年トヨタから移籍したレクサスデザイナーの作品でつか？

奥山氏を起用しろ！
奥山氏が手がけたエリーゼ

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奥山清行デザイン
市販車KO7

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[YouTubeで再生]
ヤマハ発動機社内に新たにデザイン部門（部長はトヨタから招へい）が出来ているが、
GKダイナミックスと手を切ったわけではなさそうだね。
←最新のYZF-R1:右の坂田氏はGKのデザイナー

↓参考：GKダイナミックスのWEBページ
http://www.gk-design.co.jp/dynamics/pg293.htm...

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>>45のつづき
←トヨタのこれはGKダイナミックスが関与した模様。
エンジンなどメカニズムを見せるデザインは、バイク手掛ける会社らしいなと。

http://www.gk-design.co.jp/dynamics/pg29069ueyz.htm...

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エヴァンゲリオンとガンダムを足して２で割ったようなデザインですねｗ

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なんで造詣を捏ね繰り回して変に刺々しくするんだろう
こういうのでイイのに･･･

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或はコイツ、潜望鏡もイイが

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>>49
1300 OT（Omologato Turismo） 'Periscopio' のことでつか？

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それとも33/2 'Periscopica' のことでつか？

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顔なんかは絶対変わるから心配していないけど
問題はサイド。
キャビンをまるごと後ろに数センチずらしただけで
グッドデザインになるのになぁ

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懐古調デザインは要らない

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>>52
好みの問題かもしれませんが
下の画像のほうが　ミッドシップっぽくて　好きですけどね。
キャブフォワードというか。
上だと　ＦＲっぽいです。

関係ないけど　ひょっとしたら　ドア半透明なんですね。フロアも。

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奥山とかやめてくれw
ダサいトラクターで一生懸命

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http://global.yamaha-motor.com/jp/yamahastyle/design/features...
多分、ヤマハは出さないと思うけれど、今回は車重を750ｋｇとはっきり言っているのが気になる。
日本にはカーボンファイバー関連の企業が多くあるからフルカーボンモノコックかもしれない。
しかし、エンジンは何処に積むのだろう、どんなエンジンなんだろう？楽しみだ。

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>>56
このクルマの骨格となるのが、「iStream」と呼ばれるコンセプトに基づいてデザインされたパイプフレームとカーボンファイバーパネルを接着で組み合わせたフレーム。

ヤマハ発動機によるとあくまでデザインコンセプトだそうで、エンジンフードが開かない構造になっているなど、まだすぐ量産モデルにつながるクルマではなさそう。

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>>50
コレは･･･違う

夢が広がりますなぁ

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>>57
なるほどね、エンジンどころかサスペンション、駆動方式も未定って事かぁ。
その説明、画像にほぼ同等のシャシーなら1,000万は下らないなぁ、もっとか。
ところでヤマハ単独で出来るヤマだろうか？それとも…。
>>58
それとか初代MR2好きだったんだけど、当時姿が相当垢抜けていたと思ってた。
正直今でも欲しいと思っている。

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こんな感じが良いといってあげる画像が昔の車ばかりなのは何なんだろうね。
あの頃が楽しかったジジイしかいないんか？

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半可通は大概、脳細胞が固まった保守派と決まってる。

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モーターショー行ってきた
完全２シーターでカッコ良かったよ

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昔のばかりな理由?云わずもがなでせうに

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>>59
AW11もいいね

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昔の車とかどうでもいいけど
このコンセプトカーはカッコ悪い。
スポーツカーでカッコ悪いとイイトコなくなるよな

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