ヤマハ発動機、第44回東京モーターショーに4輪車を含む計20台を展示

もしかして小型ミッドシップ？

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・・・・・・・・・・・・・・
ないない絵に描いた餅。
やれるわけ無い。

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とうとう出るのか弾いて歌って乗れるギターがｗ

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このシルエットだと、ＦＲやＦＦじゃないよね。

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もうシルエットからして80年代後半のデザイン。
また、どうせバックレだろｗｗ

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OEMでMR-Sの後継か？
和製エキシージ？
これいいなー
東モの反響しだいで市販するかも

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ヤマハって、ショーモデルばかりで
市販しないのばかり。

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東京モーターショーって、リアルイメージで近未来の車種を発表する場でもある一方、デザイナーが二次元から三次元へ具現化した”偉大なる妄想の産物”を発表する場でもあるからな。
発売するかしないかは問題じゃない。ほとんど発売などされずに終わってるわ。w　デザイナーって呼ばれていい気になってるオタクのマスｶｷみたいなもんさ。

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ホンダの話になっちゃて申し訳ないけど、90年代のモーターショーでSSMとして
発表されたコンセプトカーがＳ2000として市販された。
SSMがもし市販されたら買うぞ‾と公言していた自分は、当然購入。
そして現在に至る。

夢見たっていいさ。

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楽しみ

だけどまぁ市販の可能性はGSX-R/4より低いだろうな

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元はこれか？

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4輪車なんて販売チャンネルはどうすんのよ

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http://www.ysp-members.com/YSPshop...
YSPがありますよ

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>>13
いやだからそれ2輪の販売網だから、ヤマハの4輪売っても整備とかのアフターできねーだろって話じゃね

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展示っていっても、中に機械の入っていない実寸大のコンセプト模型を展示するだけじゃないの？

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バブルの頃は、こういうの沢山あったよなぁ。

なんというか、こういう「夢」みたいなものを見せてくれるコンセプトカーってのは
メーカーとしては必要だとおもう。

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絵に描いた餅を見ても食べれないだろう？
つまりそういうことだ！
夢は寝て見ろ！　

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販売されたって、どうせ１８０キロしか出ねーってｗ

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http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ26ICR_W5A220C1...

ヤマハ発、欧州で四輪車事業　19年めど工場
２人乗り、二輪技術生かす
2015/2/27 2:00

今年の２月に新聞に載ったニュースですが。
４輪のエンジンとしては　実績があるわけだし、F1にも参戦してましたからね。
ヤマハは成り立ちの通り　一見無理そうでも　「できるかも」と
やってのけてきた会社ですから。

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ヤマハの歴史
・最初は輸入ピアノの修理→楽器関係作る
・楽器やってた流れで電子楽器も作る→DSPも作る
・DSPを他に利用しようとして→ルータ作るという流れで、楽器、電子機器、ネットワーク関係の製品を作るようになった。

・ピアノの修理で木工のノウハウが溜まる→家具を作る→住宅設備も作る
・戦時中に軍から「家具作ってるんだから木製のプロペラ作れるだろ」といわれて戦闘機のプロペラ作る→プロペラの試験をやるためエンジン借りてくる→すぐ壊れるため修理に慣れる→「これ自分たちで作った方がいいんじゃね？」と言いだす社員が居る→エンジン作る
・エンジン作ったから→バイクも作る→ついでにトヨタAE86のエンジンも下請けで作る→結果トヨタ製エンジンを載せた新車よりも10馬力ほどヤマハ製エンジンを積んだ86の方が上だった 。1JZ-GTEもヤマハ製。F1もでちゃう。日本最高額の車のエンジン音調整を任せられる謎の会社
・エンジン作ったから→船も作る→船体作るのにFRPを作る
・FRPを利用して→ウォータスライダー→ついでにプールも作る→住宅用ユニットバスも似たようなもんだろ？と言いだすバカが居る→ユニットバス作る。
レクサスのエンジンはLF-A以外も大体ヤマハ

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去年か一昨年にもヤマハ四輪事業のニュースが流れたが
株価は思ったほど跳ねなかったんだよな。
投資家からは冷ややかな目で見られてるということ

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ちなみに　こぴぺ。
YAMAHAのロゴは”音叉マーク”といい、
本来、楽器の調律(チューニング)のために使用される”音叉”という器具を3つ重ねたものである。
また、楽器関連の”ヤマハ株式会社”と、モーター関連の”ヤマハ発動機”では、微妙にロゴの形状が異なる。
音叉の持ち手が外円に入り込んでいて、
YAMAHAの”M”のV部分が下まで到達しているのが、”ヤマハ発動機”、そうでないものが”ヤマハ株式会社”である。

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ヤマハと言えば1G-GEU
トヨタの高性能エンジンを作っていたのは
全てヤマハ発動機

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もっと言えば2T-Gや18R-Gもヤマハ製
つまりトヨタのDOHCヘッドはヤマハなのだ

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まあ、ヤマハはトヨタの子会社ですからｗ

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>>25
主要株主でもないトヨタがいつから子会社化したんですか？
あくまでもエンジンの供給メーカー
ちなみに、まともなエンジンが作れない自動車メーカーってどう思います？

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亡霊ーシーなAW１１です。

最近、また少しづつAWでサーキットに行くようになりました。
サーキット走行は、新たな試みをテストする為に行くような感じになりました。タイムを狙うとか、走るのが楽しい・・　　なんて思ってないです（もう過去の話）

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>>20
面白かったです。
一時期石油ボイラー作ってたのは何の流れですかね？
石油ストーブメーカーでOEM生産してましたが

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トヨタとヤマハの関係はフォードとコスワースのパートナーシップに似ているね。
現在主流となったアウトソーシングも企業コラボも半世紀以上前から実践している。
トヨタグループの強力で膨大な技術力が世界一の礎となっている。

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ヤマハはそのフォードにもエンジンの供給をしている

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そう、フォードやボルボにも供給しているね。
それらはヤマハのブランド名を表に出す契約だが他メーカーも他社の力を借りている場合が多い。
例えば、欧州車の高性能エンジンには殆どにAVLというパワートレイン専門メーカーが絡んでる。
F1等のレーシングエンジンも例外ではない。

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>>28
すみません。結構有名なコピペです。
石油ボイラーは住宅設備の流れでしょうかね。
洗面台やキッチン、バスルームを手掛けると
扱って当然かもしれませんね。
http://www.toclas.co.jp/support...
面白い会社ですね。

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親会社のトヨタから全面支援を受けたらしいね

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>>26
＞ちなみに、まともなエンジンが作れない自動車メーカーってどう思います？「トヨタは自分のところでエンジンも作れない欠陥車組立商社」じゃなきゃ気が済まないんですね。わかります。

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なんかトヨタ FT-1っぽい？

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真横から見た感じだと、結構現実的だな。

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インテリア

今日の新聞では2020年の発売を目指していると記されていた。

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逆にヤマハがOEM供給を受けた製品で
クレームに対してウチが作った訳じゃねー式の言い訳ばっかりされて以降
ヤマハのアフターってイメージ良くないわ。

船のインアウトエンジンがまーよく壊れるのに対して
「それボルボ製っすから実際」・・一言目からそれ言うかw
「やっぱ大西洋で育ったエンジンは太平洋の水に合わないのかも知れませんね」
「珪素とか、海水中の不純物には地域差があるから冷却系が・・ま、しょーがねっつーかw」

マリーナ（代理店）のアンチャンの雑談ならともかく、メーカー社員がこれだもん。

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リア廻り­

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>>26はカローラやスターレットに使われたOHVのK型エンジンもヤマハ製だと信じて疑わなさそう。

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センターマフラーなところがバイクメーカーのこだわりなのかな。現実的じゃないけど。
好みのデザインじゃないけど、音叉マークついてるだけでかっこよく見えるな。先端が。

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どうせ日本仕様は１８０キロしか出ませんてｗ

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ヤマハはGKデザインと手を切ったのが失敗だな。
何このぬるい垢抜けないデザインは・・
これって去年トヨタから移籍したレクサスデザイナーの作品でつか？

奥山氏を起用しろ！
奥山氏が手がけたエリーゼ

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奥山清行デザイン
市販車KO7

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[YouTubeで再生]
ヤマハ発動機社内に新たにデザイン部門（部長はトヨタから招へい）が出来ているが、
GKダイナミックスと手を切ったわけではなさそうだね。
←最新のYZF-R1:右の坂田氏はGKのデザイナー

↓参考：GKダイナミックスのWEBページ
http://www.gk-design.co.jp/dynamics/pg293.htm...

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>>45のつづき
←トヨタのこれはGKダイナミックスが関与した模様。
エンジンなどメカニズムを見せるデザインは、バイク手掛ける会社らしいなと。

http://www.gk-design.co.jp/dynamics/pg29069ueyz.htm...

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エヴァンゲリオンとガンダムを足して２で割ったようなデザインですねｗ

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なんで造詣を捏ね繰り回して変に刺々しくするんだろう
こういうのでイイのに･･･

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或はコイツ、潜望鏡もイイが

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>>49
1300 OT（Omologato Turismo） 'Periscopio' のことでつか？

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それとも33/2 'Periscopica' のことでつか？

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顔なんかは絶対変わるから心配していないけど
問題はサイド。
キャビンをまるごと後ろに数センチずらしただけで
グッドデザインになるのになぁ

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懐古調デザインは要らない

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>>52
好みの問題かもしれませんが
下の画像のほうが　ミッドシップっぽくて　好きですけどね。
キャブフォワードというか。
上だと　ＦＲっぽいです。

関係ないけど　ひょっとしたら　ドア半透明なんですね。フロアも。

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奥山とかやめてくれw
ダサいトラクターで一生懸命

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http://global.yamaha-motor.com/jp/yamahastyle/design/features...
多分、ヤマハは出さないと思うけれど、今回は車重を750ｋｇとはっきり言っているのが気になる。
日本にはカーボンファイバー関連の企業が多くあるからフルカーボンモノコックかもしれない。
しかし、エンジンは何処に積むのだろう、どんなエンジンなんだろう？楽しみだ。

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>>56
このクルマの骨格となるのが、「iStream」と呼ばれるコンセプトに基づいてデザインされたパイプフレームとカーボンファイバーパネルを接着で組み合わせたフレーム。

ヤマハ発動機によるとあくまでデザインコンセプトだそうで、エンジンフードが開かない構造になっているなど、まだすぐ量産モデルにつながるクルマではなさそう。

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>>50
コレは･･･違う

夢が広がりますなぁ

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>>57
なるほどね、エンジンどころかサスペンション、駆動方式も未定って事かぁ。
その説明、画像にほぼ同等のシャシーなら1,000万は下らないなぁ、もっとか。
ところでヤマハ単独で出来るヤマだろうか？それとも…。
>>58
それとか初代MR2好きだったんだけど、当時姿が相当垢抜けていたと思ってた。
正直今でも欲しいと思っている。

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こんな感じが良いといってあげる画像が昔の車ばかりなのは何なんだろうね。
あの頃が楽しかったジジイしかいないんか？

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半可通は大概、脳細胞が固まった保守派と決まってる。

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モーターショー行ってきた
完全２シーターでカッコ良かったよ

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昔のばかりな理由?云わずもがなでせうに

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>>59
AW11もいいね

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昔の車とかどうでもいいけど
このコンセプトカーはカッコ悪い。
スポーツカーでカッコ悪いとイイトコなくなるよな

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