今って2L 6気筒の車って何で少ないの？

4気筒のガサツな音嫌だお
出来たら直列で国産で

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>>18
ああR32後期の2ドア2500NAのMT乗ってたわ。
大満足で乗ってたが周りからは「なんでそんな中途半端なグレード買ったの？」と言われ、
スカイライン専門の中古屋に売ろうとしたら「そのグレードは扱ってない」と言われた。
（その店ではGT-RとTYPE-Mだけをスカイラインと呼ぶらしい）
しかし今考えると直6のFR2500NAをMTで乗ってたなんて貴重な体験だったな。
音も好きだったし走りが最高に楽しかったよ。

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そもそも２Lで６発という変態ENGはお国の事情でプリンスが火付け役
２L上限の税制っていうのは今思えば非関税障壁をうまくやってたんだと思う
（6発2000GT大ブーム当時の３ナンバーは税金ほぼ倍だったしね）で、ソアラが出始めたあたりから
為替レートも自動車の商品力も世界とタメ張れる様になった（というか米英が自滅していった）
G7→GR8→とかRC166→CBX1000とかの源は、栄→誉のリベンジだからね

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本当にV6のほうが軽いの？重心を中央に寄せられるから有利なのはわかるんだけど
重さは大差ない気がするんだが。
カムやクランクが短いといっても外周は両ブロックを足せばV6のほうが長くなるわけで、その分相殺しないか？

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パスタランドじゃ2.0で八発なんてのも･･･

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利点は重さより短さだろうな
衝突安全うるさい時代だし

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昔、車雑誌で直６エンジンはクランクがねじれるって言ってたけど本当なの？
なんかすぐにねじれるんなら十万キロごとにクランク交換しないといけない
気がするんだけど？

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>>24
弾性変形だろ。

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>>19 ECR32のMT、友人が乗ってました。Type-Mと違って、大人っぽくトルクも太かった記憶があります。
その後だいぶたった後ふと自分がER33のATを所有しましたが、重量はそんなに変わらないのに、重くてトルクが薄かったです。
頭の重さはありつつハンドリングは良かったのですが、気に入らずすぐに手放しました。
>>5 の書き込みは正に実感します。
以降、1.5L〜2.0Lの直4気筒オンリーです。
気になるのは、3.0L・直4の、968です。
時代は3気筒ですが(^^;

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2jzだね

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>>22
変態情報ありがとう　https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_8...
でも古いﾌｪﾗｰﾘで1.5Lの-V12なんてのがあったけど一般人が買えないとこのｽﾚ流的には

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直５が至高なんじゃないかと思えてきた

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ビガー

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直６1600cc

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直6の件よくわかりますた
せめてV6でいいから2000ccのエンジン積んでる車ってないかな
現行車で

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大昔には直8エンジンがあったんだね
どんな音がするんだろう？

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このクウォーン！って音最高！
V6だとこの音は絶対出ない。

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1G-GTのソアラ乗ってた

低速スカスカだがアレはアレで良かったなぁ

でも7M-GTのスープラに乗って「トルクフル」と感じ、1JZのクレスタ乗って「あひゃー」ってなった

個人的に2000ccは4発がバランスが良いと思う

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直6エンジン
サルでも分かるエンジン講座

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パワーとサイズ、コストと効率。
一番はV6だ！

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1JZ-GTE速かった。

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>>33
2500ならあると思うけどだめ？

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>>39
間違えた2.5Lだった、こっちが2.0L　１G-GTEU。

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>>21 静粛性とトルクがあるので主流になりました

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80マークⅡ（１G-GE)、70スープラ（1JZ）、R32（RB20DET）は乗ってた。
エキマニからまるっと社外品に交換したRB20Eは音だけなら最強だと思う。

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>>41
素晴らしい、もうほんと素晴らしい
国産エンジンの中で、個人的にはエンジン自体の見た目が一番美しいと思うエンジンですわ
ただ低回転がトルクスッカスカでな、ドッカンだし
だけど音がカン高かくてBMW系みたく純正エキパイでも音がわれる・びびるような事がなくて
フオーンとどこまでも綺麗に音がそろっていて好きですわ
エンジン自体の音もギュイーンと心地よく奏でるハーモニーが素晴らしくってさ

1JZのツイン版はハスキーサウンドが苦手でな、じゃあシングル版はというとv
vt-iのおかげでイビキやオッサンのウガイみたいなガラガラペッみたいな音するしな、
困ったもんだ

1G系はカップリングファンの音もまた大げさで、これが物凄く良い味出してるんですよ
始動時なんかもう最高、今どきのエンジンが逆立ちしたって敵わない豪快な音がまた涙ものでなあ
1JZになっておしとやかカップリングファンサウンドになって残念無念

そんなヤマハさんとこの直6_2.5ターボでも2GRなんかよりすこぶるいい音とフィール

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>>17俺からしたら、インジェクション車からキャブ仕様車に改造して
点火系から作って、点火タイミングからカムシャフトタイミングやらジェット調整やら。
全て自分で出来るようなってから車を語ってほしいね。

んな、V6とか拘って言ってるが、さほど変わらんｗ
ユーザーさえやる気があれば、どんな車でもどうにでも改造できる。

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>>45
さて、武勇伝聞かせてくださいよセンパイ

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こう言っちゃ何だけど、直6ってある意味車ロマンみたいなとこあったよね
シングルカムでもツインカムでも、ターボが付いてても直6独特の伸び感、音色ってあったよね
飛ばしても流してもエンジン音に官能的なものを感じられたりさ
個人的にはJZになる直前の80系マークⅡ兄弟に積んでた1Gが好きだったな
車自体は静粛性あるんだけど、踏んでくと遠くの方からいい音が聞こえてくるんだよね

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2ℓ110マークⅡに乗ってる。最後の直６で、加速の時のヒューンって音が心地いい。ちとばかり非力でエンジンルームスカスカだけど、燃費もそこそこで、ネット評価とか希少性を総合評価すると、意外と悪くないんだよな。これからも大事に乗ろうと思う。

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単純に
左右の前輪の間に直６エンジンを入れるのはスペース的に難しいってだけでしょ
前輪は左右にステアリングするんで、後輪にくらべてスペース必要だし

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１ＧーＧはセルまわすとドチュチュチュバフワオーンンみたいな
感じで始動するから凄いエンジンだなって思った。
で横にＹＡＭＡＨＡの刻印があって当時ＦＺに乗ってたから
うおおーてｗｗ
２Ｊは優等生すぎておとなしいので駄目だｗｗ

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初期のL型SUツインキャブエンジン。

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異論は認めるけど、直6は2Lだと排気量が少なすぎて遅いんだよね
それゆえに普通に流す感じでもそこそこエンジンに仕事させるから走ってる感も高まるんだよね
そこが大排気量直6では味わえない2L直6の魅力なのかもね

ちなみにうろ覚えだがRB26が出るまで国内最速の直6って山本のZ31に積んだRB20の2.4Lだったっけか？

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>>50 リダクションセルモータが採用され始めの頃のエンジン

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ほんとまた出て来るといいなあ。スカイラインよりも
初代セフィーロみたいなそこそこ小さめな奴を
なんなら超ハイコンプの直噴ガソリンとディーゼル両方直6とかで

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あれ？セフィーロの方がスカイラインよりデカかったんじゃない？
それとも今のスカイラインとの比較？

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オッサンのたまり場だな・・・
まあ俺もRB20Eのエンジン音が好きだけどな。
パワーが無いし遅いけど。

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>>20
そうですな。

そもそもＬ20はもともと輸出用のＬ28(2.8L)エンジンのピストンだけ小さくして
国内の2Ｌ税制枠に収めるために2Ｌにしたという技術的な意味は無い、政治的、商売的な
異端児だからね。

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1G買うなら、NAのスポーツツインカムと、
ターボ、スーパーチャージャーと、どれがおすすめですか？

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最終マーク２に載ってるハイメカツインカムはX80あたりの物とは
ほとんど別物ってぐらい改良されているよ。もちろんレギュラー。

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＞＞057
そのプリンスを挑発したのがトヨタの抜け駆け＠第一回日本GPの自工会紳士協定破り
ちなみに昔は6発がパトカーの条件でしたよねｗ

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>>46
みそすり運動対策に余計なのくっつけて重くして工程コスト上げてるのがV6
フロントヘビーで重心高くて人命軽視してるけど最もシルキー且つシンプルなのが直6
そのどっちでもない安かろう悪かろうが直4ｗ
どうせなら侠角V6とかW3x2とかF6のほうが直６の真逆ベクトルでイイ
２Lに限らんのでｽﾚﾁだが

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みそすり運動続編
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1457626568/13...

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