今って2L 6気筒の車って何で少ないの？

4気筒のガサツな音嫌だお
出来たら直列で国産で

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>>17俺からしたら、インジェクション車からキャブ仕様車に改造して
点火系から作って、点火タイミングからカムシャフトタイミングやらジェット調整やら。
全て自分で出来るようなってから車を語ってほしいね。

んな、V6とか拘って言ってるが、さほど変わらんｗ
ユーザーさえやる気があれば、どんな車でもどうにでも改造できる。

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>>45
さて、武勇伝聞かせてくださいよセンパイ

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こう言っちゃ何だけど、直6ってある意味車ロマンみたいなとこあったよね
シングルカムでもツインカムでも、ターボが付いてても直6独特の伸び感、音色ってあったよね
飛ばしても流してもエンジン音に官能的なものを感じられたりさ
個人的にはJZになる直前の80系マークⅡ兄弟に積んでた1Gが好きだったな
車自体は静粛性あるんだけど、踏んでくと遠くの方からいい音が聞こえてくるんだよね

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2ℓ110マークⅡに乗ってる。最後の直６で、加速の時のヒューンって音が心地いい。ちとばかり非力でエンジンルームスカスカだけど、燃費もそこそこで、ネット評価とか希少性を総合評価すると、意外と悪くないんだよな。これからも大事に乗ろうと思う。

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単純に
左右の前輪の間に直６エンジンを入れるのはスペース的に難しいってだけでしょ
前輪は左右にステアリングするんで、後輪にくらべてスペース必要だし

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１ＧーＧはセルまわすとドチュチュチュバフワオーンンみたいな
感じで始動するから凄いエンジンだなって思った。
で横にＹＡＭＡＨＡの刻印があって当時ＦＺに乗ってたから
うおおーてｗｗ
２Ｊは優等生すぎておとなしいので駄目だｗｗ

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初期のL型SUツインキャブエンジン。

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異論は認めるけど、直6は2Lだと排気量が少なすぎて遅いんだよね
それゆえに普通に流す感じでもそこそこエンジンに仕事させるから走ってる感も高まるんだよね
そこが大排気量直6では味わえない2L直6の魅力なのかもね

ちなみにうろ覚えだがRB26が出るまで国内最速の直6って山本のZ31に積んだRB20の2.4Lだったっけか？

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>>50 リダクションセルモータが採用され始めの頃のエンジン

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ほんとまた出て来るといいなあ。スカイラインよりも
初代セフィーロみたいなそこそこ小さめな奴を
なんなら超ハイコンプの直噴ガソリンとディーゼル両方直6とかで

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あれ？セフィーロの方がスカイラインよりデカかったんじゃない？
それとも今のスカイラインとの比較？

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オッサンのたまり場だな・・・
まあ俺もRB20Eのエンジン音が好きだけどな。
パワーが無いし遅いけど。

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>>20
そうですな。

そもそもＬ20はもともと輸出用のＬ28(2.8L)エンジンのピストンだけ小さくして
国内の2Ｌ税制枠に収めるために2Ｌにしたという技術的な意味は無い、政治的、商売的な
異端児だからね。

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1G買うなら、NAのスポーツツインカムと、
ターボ、スーパーチャージャーと、どれがおすすめですか？

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最終マーク２に載ってるハイメカツインカムはX80あたりの物とは
ほとんど別物ってぐらい改良されているよ。もちろんレギュラー。

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＞＞057
そのプリンスを挑発したのがトヨタの抜け駆け＠第一回日本GPの自工会紳士協定破り
ちなみに昔は6発がパトカーの条件でしたよねｗ

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>>46
みそすり運動対策に余計なのくっつけて重くして工程コスト上げてるのがV6
フロントヘビーで重心高くて人命軽視してるけど最もシルキー且つシンプルなのが直6
そのどっちでもない安かろう悪かろうが直4ｗ
どうせなら侠角V6とかW3x2とかF6のほうが直６の真逆ベクトルでイイ
２Lに限らんのでｽﾚﾁだが

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みそすり運動続編
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1457626568/13...

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