今って2L 6気筒の車って何で少ないの？

4気筒のガサツな音嫌だお
出来たら直列で国産で

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直6信者
コストやん？

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コストかかるFRよりFF
FFで直6無理ではないがデメリットが多すぎ
FRでもいいが今の基準の車体に載せるにはトルクが細く遅いし一番は燃費
2Lくらいは4気筒くらいがバランスと燃費がいい

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直６はコストがかかるんのと室内がせまくなるので＼(^o^)／ｵﾜﾀ
１Ｇ-Ｇツインカム２４は名機！

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1気筒あたり500ccが一番バランスが取れるとかなんとか。
500cc×6発だと３Ｌがベストバランスなんすかね？

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熱損失とフリクションで低回転のトルクが食われて効率が悪いから廃れた

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滑らかに吹き上がるエンジン
音も良かったよな

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コストより重量
直6はＶ6より重く大きくなるのでやめました。

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1Gのエンジンって、たしかかなり重かったよなぁ…

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俺はRB26DETTの排気音よりRB20DETの排気音の方が好きな変態

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>>10
なんと言う俺ｗ
もう直6乗るならBMWしかないもんなぁ

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＞＞１０
同志よ！
俺はまだHCR32に乗ってるよ。

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コスト、重量、スペース
と
V6かっこいーみたいな素人受け

2JZ-Tやで

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>>10
26もいいけど20もいいよね
こないだまでHCR32乗ってたんでわかるわ
でもやっぱ低速トルクなかったなーｗ

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ごっつい鋳鉄ブロック時代のbmwは、六発も四発も凄く滑らか
やっぱり小排気量･オーヴァスクエアだとイイ音するよね、気筒容積500ccは一つの境目よの

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ゲ、2000CSって四気筒だったんだ･･･(>>15は2002だが)

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直6を知らずに車を語るやつ、ロータリーを知らずに車を語る奴
そのうちFRを知らずに車を語る奴も出てくるんだろうな、、、

嫌味で言うわけじゃないけど、効率云々は置いといて、
もし車好きを自認するなら死ぬまでに一度は直6車、ロータリー車に乗ってもらいたいもんだね
別に感動するほどのもんじゃないけど、今どきの効率重視のエンジンじゃ感じられない何かを感じるはずだと思うよ

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>>10
音だけなら俺はRB25DEが1番好きだな。

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>>18
ああR32後期の2ドア2500NAのMT乗ってたわ。
大満足で乗ってたが周りからは「なんでそんな中途半端なグレード買ったの？」と言われ、
スカイライン専門の中古屋に売ろうとしたら「そのグレードは扱ってない」と言われた。
（その店ではGT-RとTYPE-Mだけをスカイラインと呼ぶらしい）
しかし今考えると直6のFR2500NAをMTで乗ってたなんて貴重な体験だったな。
音も好きだったし走りが最高に楽しかったよ。

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そもそも２Lで６発という変態ENGはお国の事情でプリンスが火付け役
２L上限の税制っていうのは今思えば非関税障壁をうまくやってたんだと思う
（6発2000GT大ブーム当時の３ナンバーは税金ほぼ倍だったしね）で、ソアラが出始めたあたりから
為替レートも自動車の商品力も世界とタメ張れる様になった（というか米英が自滅していった）
G7→GR8→とかRC166→CBX1000とかの源は、栄→誉のリベンジだからね

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本当にV6のほうが軽いの？重心を中央に寄せられるから有利なのはわかるんだけど
重さは大差ない気がするんだが。
カムやクランクが短いといっても外周は両ブロックを足せばV6のほうが長くなるわけで、その分相殺しないか？

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パスタランドじゃ2.0で八発なんてのも･･･

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利点は重さより短さだろうな
衝突安全うるさい時代だし

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昔、車雑誌で直６エンジンはクランクがねじれるって言ってたけど本当なの？
なんかすぐにねじれるんなら十万キロごとにクランク交換しないといけない
気がするんだけど？

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>>24
弾性変形だろ。

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>>19 ECR32のMT、友人が乗ってました。Type-Mと違って、大人っぽくトルクも太かった記憶があります。
その後だいぶたった後ふと自分がER33のATを所有しましたが、重量はそんなに変わらないのに、重くてトルクが薄かったです。
頭の重さはありつつハンドリングは良かったのですが、気に入らずすぐに手放しました。
>>5 の書き込みは正に実感します。
以降、1.5L〜2.0Lの直4気筒オンリーです。
気になるのは、3.0L・直4の、968です。
時代は3気筒ですが(^^;

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2jzだね

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>>22
変態情報ありがとう　https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_8...
でも古いﾌｪﾗｰﾘで1.5Lの-V12なんてのがあったけど一般人が買えないとこのｽﾚ流的には

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直５が至高なんじゃないかと思えてきた

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ビガー

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直６1600cc

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直6の件よくわかりますた
せめてV6でいいから2000ccのエンジン積んでる車ってないかな
現行車で

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大昔には直8エンジンがあったんだね
どんな音がするんだろう？

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このクウォーン！って音最高！
V6だとこの音は絶対出ない。

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1G-GTのソアラ乗ってた

低速スカスカだがアレはアレで良かったなぁ

でも7M-GTのスープラに乗って「トルクフル」と感じ、1JZのクレスタ乗って「あひゃー」ってなった

個人的に2000ccは4発がバランスが良いと思う

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直6エンジン
サルでも分かるエンジン講座

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パワーとサイズ、コストと効率。
一番はV6だ！

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1JZ-GTE速かった。

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>>33
2500ならあると思うけどだめ？

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>>39
間違えた2.5Lだった、こっちが2.0L　１G-GTEU。

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>>21 静粛性とトルクがあるので主流になりました

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80マークⅡ（１G-GE)、70スープラ（1JZ）、R32（RB20DET）は乗ってた。
エキマニからまるっと社外品に交換したRB20Eは音だけなら最強だと思う。

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>>41
素晴らしい、もうほんと素晴らしい
国産エンジンの中で、個人的にはエンジン自体の見た目が一番美しいと思うエンジンですわ
ただ低回転がトルクスッカスカでな、ドッカンだし
だけど音がカン高かくてBMW系みたく純正エキパイでも音がわれる・びびるような事がなくて
フオーンとどこまでも綺麗に音がそろっていて好きですわ
エンジン自体の音もギュイーンと心地よく奏でるハーモニーが素晴らしくってさ

1JZのツイン版はハスキーサウンドが苦手でな、じゃあシングル版はというとv
vt-iのおかげでイビキやオッサンのウガイみたいなガラガラペッみたいな音するしな、
困ったもんだ

1G系はカップリングファンの音もまた大げさで、これが物凄く良い味出してるんですよ
始動時なんかもう最高、今どきのエンジンが逆立ちしたって敵わない豪快な音がまた涙ものでなあ
1JZになっておしとやかカップリングファンサウンドになって残念無念

そんなヤマハさんとこの直6_2.5ターボでも2GRなんかよりすこぶるいい音とフィール

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>>17俺からしたら、インジェクション車からキャブ仕様車に改造して
点火系から作って、点火タイミングからカムシャフトタイミングやらジェット調整やら。
全て自分で出来るようなってから車を語ってほしいね。

んな、V6とか拘って言ってるが、さほど変わらんｗ
ユーザーさえやる気があれば、どんな車でもどうにでも改造できる。

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