今って2L 6気筒の車って何で少ないの？

直6を知らずに車を語るやつ、ロータリーを知らずに車を語る奴
そのうちFRを知らずに車を語る奴も出てくるんだろうな、、、

嫌味で言うわけじゃないけど、効率云々は置いといて、
もし車好きを自認するなら死ぬまでに一度は直6車、ロータリー車に乗ってもらいたいもんだね
別に感動するほどのもんじゃないけど、今どきの効率重視のエンジンじゃ感じられない何かを感じるはずだと思うよ

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018 2015/10/04(日) 03:15:15 ID:jlYStECXB2

>>10
音だけなら俺はRB25DEが1番好きだな。

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019 2015/10/04(日) 03:42:24 ID:XqqGVVzm9o

>>18
ああR32後期の2ドア2500NAのMT乗ってたわ。
大満足で乗ってたが周りからは「なんでそんな中途半端なグレード買ったの？」と言われ、
スカイライン専門の中古屋に売ろうとしたら「そのグレードは扱ってない」と言われた。
（その店ではGT-RとTYPE-Mだけをスカイラインと呼ぶらしい）
しかし今考えると直6のFR2500NAをMTで乗ってたなんて貴重な体験だったな。
音も好きだったし走りが最高に楽しかったよ。

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020 2015/10/04(日) 07:36:43 ID:4oe73P8YXw

そもそも２Lで６発という変態ENGはお国の事情でプリンスが火付け役
２L上限の税制っていうのは今思えば非関税障壁をうまくやってたんだと思う
（6発2000GT大ブーム当時の３ナンバーは税金ほぼ倍だったしね）で、ソアラが出始めたあたりから
為替レートも自動車の商品力も世界とタメ張れる様になった（というか米英が自滅していった）
G7→GR8→とかRC166→CBX1000とかの源は、栄→誉のリベンジだからね

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021 2015/10/04(日) 08:19:00 ID:QRa2Wwcc1A

本当にV6のほうが軽いの？重心を中央に寄せられるから有利なのはわかるんだけど
重さは大差ない気がするんだが。
カムやクランクが短いといっても外周は両ブロックを足せばV6のほうが長くなるわけで、その分相殺しないか？

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022 2015/10/04(日) 08:26:13 ID:uL101iVv/c

パスタランドじゃ2.0で八発なんてのも･･･

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023 2015/10/04(日) 08:28:41 ID:AeebHWGiJk

利点は重さより短さだろうな
衝突安全うるさい時代だし

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024 2015/10/04(日) 09:09:18 ID:oUy2.81XzQ

昔、車雑誌で直６エンジンはクランクがねじれるって言ってたけど本当なの？
なんかすぐにねじれるんなら十万キロごとにクランク交換しないといけない
気がするんだけど？

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025 2015/10/04(日) 09:14:57 ID:6dzzz/vnK2

>>24
弾性変形だろ。

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026 2015/10/04(日) 09:24:25 ID:4z.Vfq5NTg

>>19 ECR32のMT、友人が乗ってました。Type-Mと違って、大人っぽくトルクも太かった記憶があります。
その後だいぶたった後ふと自分がER33のATを所有しましたが、重量はそんなに変わらないのに、重くてトルクが薄かったです。
頭の重さはありつつハンドリングは良かったのですが、気に入らずすぐに手放しました。
>>5 の書き込みは正に実感します。
以降、1.5L〜2.0Lの直4気筒オンリーです。
気になるのは、3.0L・直4の、968です。
時代は3気筒ですが(^^;

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027 2015/10/04(日) 09:29:04 ID:HwBbzem8l.

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