やっぱりマツダが一番！

マツダ買って良かったわｗ
お前らも乗れＹＯ！

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1面を赤く染めたいやつ来てるなw

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でもマツダでしょ。
300万出してマツダか〜。

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デミオのグリルの面積がもう少し小さかったらフィット売り払って即買いだったのに。
チビの癖に口だけデカい鯉とか、無理やり輪切りにされた何かみたいだ。
全部同じようなデザインでも>>1はバランス取れていい感じなのに
なぜかデミオはもう飽きが来た。今は走っているのを見ても欲しくなくなった。

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>>4
CX-3どう？

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>>3
おいらなんかマツダに400も出しちまったぞｗ

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政府の調査により主要な4つの車メーカーが上限を７倍超過していることが明らかになりました。
英国の調査委員は道路を走っている新しい何百ものディーゼルを調査し、
Volkswagen同様BMW、Mazda、Mercedes、Audiの窒素化合物の排出量がヨーロッパでテストを
通過するのに必要な上限を大幅に上回っていることがわかりました。
http://www.disaster.top/archives/1041780351.htm...

はい、マツダも死亡〜〜

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>>7
それちょい臭ニュースだよなあ
◆ユーロ5のNOx規制値＝NOx＜0.2g/km （VW不正ソフトの対象車種の規制値）
※本当はこの40倍出してたって事だよね。
◆ユーロ6のNOx規制値＝NOx＜0.08g/km（画像の該当車種は全てユーロ6対応） ということは

VWの不正ソフトエンジンのNOx排出量、（ユーロ6の）１００倍になるんだよね〜

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全世界のメーカーが規制をクリア出来てないとしたら、規制当局がどんな根拠で規制値を決定したのかを詳らかにすべき。
守れない法律は、法の方が悪い！

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>>9
悪いのは、お前の頭じゃボケ。

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スバルやホンダもディーゼル出してるし
トヨタは信者が無敵と賞賛するクリーンディーゼル出したけど
その辺りはどうなんだろう？
ある試験でOKだけどその後の試験でNGになったりしそうな流れだな

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トヨタの最新ディーゼルはここで大体解説してる
http://blog.livedoor.jp/yamamotosinya/archives/5244478...
以下引用〜

世界中でディーゼルの排ガス処理として最優先事項なのがHC（炭化水素）とCO（一酸化炭素）。この2つの排ガスをクリアにできるのが酸化触媒（DOC）。

続いて処理が求められているのがPM（パティキュレートマター＝微粒子≒スス）。その対策としては粒子をキャッチするDPF（ディーゼルパティキュレートフィルター）が使われているわけ。このDPF、つまり対策としてわざと粒子を燃焼させるので、それによる燃費の悪化など問題はありますが、それはさておき。

そして、先進国を中心とした環境性能に厳しい地域では光化学スモッグの要因となるNOxの対策も重要で、そのために使われているのがNOx吸着触媒や尿素を使ったSCR（選択触媒還元）なのであります。

というわけで、トヨタの最新ディーゼルの排出物処理の紹介でもわかるように、仕向地の規制にあわせて後処理を最適化するというのが現時点での最適解といえましょうか。


ってことで出しても良い法律のところでは出しますよって態度だったりもする。

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一定負荷一定回転での検査時の測定値は抑えられても
排出物が桁違いに増えるのは高負荷の加速時だからな
後処理装置が充実してないと実走行時は分が悪いだろな

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下劣なイノブタ顔に用は無い。

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美しいフロントフェイスだよねうっとりする
マツダの価値はデザインにあると言っても過言ではない。
茶々入れてるのって何乗ってんの？
俺は次は久しぶりにマツダ乗るわ
先代まではスポ車以外デザインが駄目だったからな
今の鼓動デザインならどれ乗ってもそう外さないよね。

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先週の日曜日に
マツダディラーの前を通ったら店舗が黒色のオシャレに改装され
客がかなり入っていた
Zoom-Zoom 勢いを感じる

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