やっぱ、マツダのディーゼルエンジンが最強だよな

クリーン、パワフル、エコノミー

ホンモノの環境対応型ディーゼルエンジンはマツダだけ

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そもそもディーゼルに興味ねー

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うんこたれ

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このすぐ飽きの来るデザインをどうにかして欲しい。

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イノブタ顔は論外。クリーンディーゼルっても不正行為してないとは限らない。

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>>4
お前の要望はどこのメーカーも無理だから死ねば？

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臭くて、回転のあがらないディーゼルは嫌だな。

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>>7
加速が凄い！
燃料費安い。
奇跡のようなマツダのクリーンディーゼルに乗ってから言えよ
田舎も〜ん
（＾▽＾笑）

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ツダのディーゼルも怪しい怪しいｗ徹底的に再検証するべき

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もしかして、マツダもボッシュのディーゼル機構なのか？
そうしたらヤバイんでないの？


>>1VWのことでわざと立てたんだろ？

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不正してんだろ？って書き込みが欲しくて建てたんだろ

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クリーンって言っているけど
ガソリンと比較してCO2の排出は少ないけど
その他の物質は多いんじゃなかった。

欧州がディーゼルに飛びついたのは
燃費の安さと国家的にCO2排出量が削減できるから。

イメージ戦略だよ。

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てかマツダのディーゼルが本物だとしても
不正してる欧州車の方が欲しいｗ
排気ガスの数値とかどうでも良いからｗ
そんな事よりも車がカッコいいかどうかが問題だ
マツダは無理ｗ

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今までのディーゼルより圧縮比が低いから回転の上がり方は速いってだけ
それよりマツダコネクトがうざい
辞めろよあんなもの

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マツダとデンソーが必死になった生み出したスカイアクティブDを、海外提携などでの流出から護る為に
トヨタが業務提携に乗り出したって記事が出てるな。結構生々しくてそうなのかも。
ボルボのコモンレールもデンソーなのか？ボルボD4（名前がアレだな）は大丈夫なのか？大丈夫だと嬉しいが
マガジンXさんがなんか書いてるようだが

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ディーゼルの時代は終わってしまうんだろうなｗ　ご苦労さん

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ヨタ信者がやたらと嬉しそうだね

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低圧縮ディーゼルはNOｘが出難い。
ガソリン車とかわらんよ。

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街中じゃ４０００回転でも回れば十分でしょ。　７０００回転も回しても殺人マシーンになるだけ・・

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アイドリング中のガラガラ音は相変わらず

あの音だけで買う気が失せる

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>018
ガソリン車と変わらなかったら
ガソリン車でいいじゃん！

なぜあえてディーゼルに
しかも
マツダに。

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そもそもマツダは信用がない。
これは長年の実績から得られるもの。
ロータリーに騙されたり、マツダ５チャンネルに失望した顧客は
まだまだ多い。いまだに下取り価格は悪いしね。
そこにつけてガソリンとあまり変わらないのなら「今悪い意味で話題沸騰」の
ディーゼルを選ぶ理由がまったくない。

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ガソリンと変わりあるのは値段だな
トヨタは製油所を買収して軽油とガソリンの価格差を是正せよ

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カペラのPWSディーゼル
みんな最期はヘッド割れ、ガソリンモデルより寿命が短いボンゴのディーゼル

そんな前科持ちの会社で、ディーゼルにとって肝の長期耐久性の結果が出てない今のうちから
もう無双を誇示するとは、マツダさんは一体どんなOパーツを手に入れたのだろうか？w

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あの五月蝿いジェミニのディーゼルは、デザインの良さも後押しして一時期ある種の『トレンド』になった。
シャレードのリッターディーゼルは、好奇心旺盛な人達が乗り回した。
そういう時代を忘れてしまってる日本人は、もうどうせ3ペダル運転出来ない人達だろうし
マツダが多段ATを使い続けている意味もわかるまい。
素直にプリウスやPEHV買えば良いだけのこと。

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せっかくマツダなんだし、ロータリーディーゼルをなぜ出さないのか理解できない。

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>>26
莫迦にし過ぎｗ

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クリーン※ディーゼル

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複数の燃料に対応できるディーゼルエンジンは国家統制を強めようとしてる日本にとって、絶対に必要なエンジンだ。
昨今のGS廃業は霞ヶ関の意図によるものであり、内燃機関の燃料を統制したがっている。
国民の自由な移動を阻み、国民が国家権力に逆らえない様にしたいってことだよ、道州制はその最たるもの。

天ぷら油の廃油から燃料を作れるディーゼルエンジン最高！

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日本だけの呼び方なんです。

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>>12
技術に明るい自動車評論家は、ディーゼルアゲが欧州から波及し始めた頃に言ってたもんなぁ。
温暖化の悪玉CO2という図式ありきのディーゼル。必要な補機類による複雑化とコスト増、そもそもNOxの基準値は本当に安全なのかとか。
近年はもう既成事実になってしまったことで、ネガ面をあまり言わなくなったけど。

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クリーンディーゼル神話は完全に消えたのじゃない
だが日本メーカーは悪い事せずにちょっとずつ改良して行ってる
低速トルクの良さにはいつも感動するな
常に４０００回転以下で走ったら燃費も良くなる

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>>32
普通に乗っていれば2000回転以下だよ。4000回転ってずいぶん非力なエンジンだね。

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>常に４０００回転以下で走ったら燃費も良くなる

CX-5はすごいトルクで、その割に燃費もいい。
だから、郊外や高速を走ってると、やめられないほど気持ちいいよ。

ただし、車重がある上にATとターボラグのおかげで出足は鈍い。
ハイブリッドのような発進感覚は無い。
アクセルをめいっぱい踏めば少しはいいけど、0-400じゃあるまいし・・・・。
ガソリン車に慣れた耳には、ガラガラ音も気になる。

ソースは、弟の車。

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デンソーの2500気圧コモンレールと、アイシンAWの8ATっていうボルボの新型ディーゼルは
ターボラグの調整とか？美味しい回転域キープ性向上で、かなり巧い事行ってる感あり？
ただボルボも英国かどっかの消費者団体の調査でクロ判定が出てるって情報もあるな

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それでも信号待ちでディーゼル車の後ろになると
エアコンのスイッチを内気循環にする私。

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マツダの技術とはエンジン寿命を短くして高性能したものなんでしょう
10万キロの寿命で作れば他社も可能な技術
ハイブリットだとエンジンが寿命が伸びるのでハイブリッドに持って来いだね
今度のプリウスはスカイアクティブのようなエンジンでモーターを付けるらしいよ

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ヂーゼルと言ったらヤンマーだろ♪

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某社の工作員へ
マツダのスカイアクティブエンジンを搭載予定です
あまり苛めると困るよ

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>>38
>ハイブリットだとエンジンが寿命が伸びるので

そうなんか？
エンジン切ったり始動したり繰り返してるので寿命的には悪いと思うが？

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昔々の軽油車は煙もうもうと吐いてたけど今じゃそれほどでもないように見える
確実にクリーンにはなっていってるのに違いないけどボロクソのおかげで人気なくなるのは困るね

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