車検ではロービームをテストするようになりました

平成27年9月1日からヘッドライトの検査基準が変わる！
http://cacaca.jp/news/7189...

ハイビームもロービームも日常で使うものだから両方をテストすればいいのにね

返信する

>>45
>「そういう決まりですので」の一点張りでハイビームで受験してるヤツなんて一人も居なかったよ
だから、そういう対応しか出来ない担当が馬鹿だし、事前確認が不充分な受験者が気がつかなかっただけでしょ

文中に
「原則」「基本」「基準」とか書かれていたら大抵は抜け道（例外）が書いてあるものだよ

返信する

>>39　
おまいみたいなのが何回も不合格でくるんだよｗｗ
文句いわないでちゃんと調整してこいやｗこっちは何回でも検査してやるぞｗｗ
暇じゃないし人数もぎりぎりな。

返信する

おまいら、民間車検場の存在を忘れてないかい。

返信する

>>49
>おまいら、民間車検場の存在を忘れてないかい。

忘れてはいない
民間車検場が調整工賃を稼ぐ為に、わざとゴタゴタ状況を操作しているのでは？と
>>25で
>ある意味、それを理由に調節工賃上乗せで稼ごうって作戦だったりして？

と、指摘している

返信する

ほんとさ、ぐだぐだ文句いうなら機器揃えて指定とれや。

返信する

全国的にに、ロービーム×ならハイビーム測定になったね
へっぽこ検査官は相変わらずへっぽこだなｗ

返信する

>>48
中の人アピールしつこいよ

返信する

ホントに中の人が居るなら、聞いてみたいんだけど
ウインカーの純正電球をLEDに交換して、それが基準の点滅回数に収まっているから車検合格で通したって人居る？

返信する

↑色と点滅回数と光量が保安基準を満たしていれば普通に通るでしょ。

返信する

>>82
>↑色と点滅回数と光量が保安基準を満たしていれば普通に通るでしょ。

本職の方ですか？

返信する

>>82
>↑色と点滅回数と光量が保安基準を満たしていれば普通に通るでしょ。


どうやら本職の方じゃないようで、、、いらっしゃらないようですね

返信する

>>81
自分の車が車検通らなかったってこと？
言い方が回りくどくて良くわからん

返信する

>>85

現場の人だけに、現場の状況で確認したい質問があるだけです
それ以外の人には質問するだけ無駄かと、、、

返信する

中の人いなさそうだね

返信する

>中の人
もしかして中の人ってのはみんなの勘違いで、それっぽい思わせぶりな事を言っただけの偽物？
それか質問されると聞いて、ボロが出るから逃げてる？
いたとしてもスレを見る限り、ここに居る中の人っぽい人って詳しくなさそうだよね

返信する

所々に知識の足らない整備士が右往左往、愚痴っている様子が可愛いw

返信する

どうせならローだけと言わず
ハイもフォグも全部機械で測定すればいいのにな

光量の足らないLEDに交換したスモールやナンバー灯とかも実効性のある罰則が必要だよね
街頭の抜き打ち検査も増やすべき、過失ではない意図的な整備不良はドンドン取り締まれ！！

返信する

ロー不合格でもハイでやってくれるから４灯式に社外HID入れてる車はもうそのまま車検に持って行ってます

返信する

早く全車LEDやレーザーに入れ替わって、汎用バルブ交換タイプの古い車が絶滅したらいいのに
そうしたら後付けパーツで迷惑な幻惑ってのも、少しは減る気がする

返信する

>　>>82
>　>↑色と点滅回数と光量が保安基準を満たしていれば普通に通るでしょ。

>どうやら本職の方じゃないようで、、、いらっしゃらないようですね


『色と点滅回数と光量』だけではなくて
球切れ等の不点灯時に、故障等の異常をドライバーに警告する機能が必要なのですが（ドアミラー側の指示器は適応除外）
そこに気がつく人は居なかったんですかね？

そのドライバーへの警告機能（コスト的？に球切れ時にハイフラになるというのが多い）を
DIYでLED装着する多くの人は『単純リレーによる点滅という簡易的な部品交換』で大事な機能を殺してしまい
『点滅回数だけ合法』という手段をとってる

そこを現場の人が正しくチェックしているのか、見逃しているか？
ってのが焦点だったのですが、どうですか？現場の方います？

返信する

なんでウィンカーをLEDにしたいのか、
まずそこが知りたい。
まさかカッコ良いとか？w

純正にしとけばいいじゃん。

返信する

>>131
>なんでウィンカーをLEDにしたいのか、

そうではないよ、『かっこだけでLEDに変えて、見た目は合法っぽいけど実は不正改造』
ってバカ車が見過ごされて公道にあふれていかないか心配なだけ

そういったバカと事故になった際
相手は普通にウインカーを点けていたという思い込みから、揉める事が普通に考えられる

例えば右直事故
『右前ウインカー不点灯で整備不良の右折車』と運悪くぶつかったとする

その時、右折車の後続車両ドラレコに正常に点滅するウインカーが写っていたらどうする？
後ろから見て正常なタイミングで点滅していたら、ウインカーが点いていなかったという直進車側の口頭証言はまるで相手にされない事になりかねない
なにより右折ドライバー本人が納得出来ないウソの言いがかりだと、全力で暴走しかねない
事故後の検証でも事故でぶつかり損傷するので、事故前の状況は判断できなくなる（フィラメントなら伸びたり変形が大きくなるので点灯状態が判る場合もある）

ハイフラなら球切れがあった事が判るし、ドライバー本人も球切れがあったと納得する事が出来るだろう

ただでさえ流れるウインカーが認められてDIYに走りかねないのに、純正ならまだしも社外LEDパーツなんて信頼性が低いんだから
『故障はあり得る』前提で考えないと危険だよ

そういった事を、現場が見過ごしていないか気になるでしょ

返信する

>>132
なげーな。かいつまんで読んだが、こっちもドラレコ付ければ良い。
自分の身は自分で守る。基本だろ。

なんでどっかの誰かのドラレコをアテにするんだよw

全て純正だと想定外の故障は無いと？
周りの車を勝手に信じるな、道路上ではこれ大事。

返信する

>全て純正だと想定外の故障は無いと？

そうは言えないけど、不点灯で点滅が変わる仕組みは単純だから
異常がある事は解るね


>周りの車を勝手に信じるな、道路上ではこれ大事。

同意、ただ…周りの車は決してそうではないんだよね
金魚の糞になって前の車に車間詰めて、前の車が普通に避けられるはずの右左折車に引っかかってるのに合わせて詰まってるとか
先が読めない他人任せのドライバーって多い

返信する

現場の担当が馬鹿だと呆れるっていう感じが漂うスレ

返信する

>>1
>ハイビームもロービームも日常で使うものだから両方をテストすればいいのにね

禿同
片方だけで良いとか生ぬるい
ついでにフォグランプも検査しろ

返信する

日本のガラパゴス基準は見直してしまえばいい
その他の灯火とか、立ち位置が曖昧で可哀想なのがデイライト

欧州仕様に改正して欲しい
国内仕様では中途半端に暗くて意味ないし
個人で欧州仕様に改造して、夜間になっても減光しないという迷惑な改造デイライトも増えてきた

勿論そういう改造・迷惑野郎にはパッシングするけどパッシング出来ないタイミングのほうが多いから馬鹿は気が付かないんだよね

返信する

自分たちで正しい改正に導けない国交省が腑抜け
悔しかったら晴天時のフォグ点灯を規制しやがれ

返信する

テスターかけてから１回目のラインで×。
何もしないでそのまま２回目通したら○。
これが現状だよ。
陸自の検査官なんてそんなもの。
お役所仕事だからね。

返信する

>>139
それってライトのテスターで計測する時の誤差って気もするけどな

測定環境も前回の測定とまったく一緒って訳でも無く
テスターの前で車両の向きが違っていたり、サスストローク等の差とか考えられるしな

お役所仕事ってのは感じるから否定はしないけどさw

返信する

>>140
それバイクだと良くあるね
車では光軸あわせてからいくので経験無いな

規制前の車両で１回目ローライト検査して、カットラインで　「×」
ラインには入りなおさず、そのままハイライトでテストして「○」ってのはある

返信する

検査ライン入り口の機械で、ハイビームで検査ってボタン押したらハイビームで車検通ってしまった。
次回はロービームで光軸合わせますよ。。。

返信する

>>142
4灯式ならロービームを隠す手間があるから2灯式だと判断して･･･
もし、ロービーム検査のつもりで準備(事前確認・調整)していて
本番でふとハイビームで検査して、すんなり合格なら、むしろうらやましい

今までユーザー車検でハイビーム用に光軸調整すると、ロービームに違和感があって検査後に再調整する事もあった(買い換え前の車)から
2灯式でハイもローも同時に基準が満たせている車って実は少ないのでは？って疑念があるw

返信する

>車検の時だけノーマルに戻すから意味ねーよｗ

だよな〜

街頭検査で光軸とか配光漏れ、フォグランプの不正改造、不正使用を取り締まれるように法整備や技術が進歩するといいな

返信する

検査ラインに入る前に、『ハイビームで検査』っていうボタン押したらハイビームで検査されて車検通っちゃった。
年式で分けられていたのを帰宅してから知ったわ。
次回の車検はロービームにしますかね。

返信する

>>145
kwsk

返信する