ハイソカーの思い出

語ろう、情報交換しよう。

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うち、クレスタだったわ

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マジな話、18の時初代ソアラに乗ってたら
おねえさんに逆ナンされた！

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今になって思うに「ハイソカー→トヨタ→トヨタの1800ＣＣ以上の白いハードトップ、セダン」だったような気がする。

例えば日産のＹ３１セドグロのワインレッドや初代シーマのドブネズミ色や三菱のディアマンテやマツダのセンティアやホンダのレジェンドを
ハイソカーといわれても、「ん？」って気がする。

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出た当時は、大学生にとってのハイソカー
いつしか硬派な走り屋専用車扱いされてて笑った。

しかしこの狭さでも当時は走るラブホと呼ばれてたわけで・・・
人間ヤレば出来るとはよく言ったもんだ。

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>>4
そっかなー？
7th スカイラインをはじめ、日産も頑張ってたよー
ブルーバード・牧島なんて、ブルーバードのくせに、どんだけハイソカーやねん！
と思った記憶がある。

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ハイソカーの必要不可欠なところに「フワフワした乗り心地、ビロ〜ンとしたハンドリング」だと思う。
よくわからない優雅さみたいなものがあるもの。
妙にボディに合わない加速や硬い乗り心地は「そうじゃない感」があった。個人的にだけどね。
後、田舎のスナックのソファみたいなビロードっぽい内装とか。

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AE86に乗ってた頃、彼女がいたんだよ。
ある日を境に、だんだん連絡が取れなくなってきて
彼女の家をしばらく見張っていたら、白のソアラへ
彼女が乗り込んで行ったんだ。。。

もうね、ハイソカーを目の敵にしたわ。

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>>8
まだ女性を愛せていた頃の彼みたいな話ですね

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ええ、もう、夜のインパネのイルミネーションは、街灯の少ないド田舎の若者にとっては
六甲の夜景くらいキラキラと美しく輝いて、興奮して意味も無く徹夜であちこち走り回ったものです。
スマホもパソコンも明和も無い時代、土曜の夜の楽しみといったら、これぐらいしか有りませんでした。

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>>1そのソアラ乗ってた。
後期のMZ21の方。
エアサスで時速80km超えると車高が自動的に下がる。
なによりも注目だったのは車にテレビが付いてること。
ましてやあの当時に液晶テレビだから。
モテ車だったよ。
女子大の前に停めてたら・・・

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初代ソアラってあの白洲 次郎の提言の元にコンセプトを作っただけあって
今見ても妙なかっこよさがあるな。
アメリカやヨーロッパの真似じゃなくて、かといって日本的でもない無国籍のかっこよさみたいな。

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20ソアラとS13はかっちょええな

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写真の良さのせいですかねー
当時はソアラと同ジャンルなので当然ハイソカーに分類されていました。
まあ、もちろんスバル渾身のフラッグシップカーなんですが
3ATはないでしょ。

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>ハイソカー

ハイ ソーですカー(棒 の略でいいよね、もう

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>>8
30年前はストーカーで言わなかったよな。
その行為はなんて呼んでたんだろ？

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とうちゃんが　　ソワアツインターボウ　マークⅡスーパーチャヂャーワー　
マークⅡツインカムバブル24に乗ってナウなかっこでスカしてた
ボクはスープランツインターボー3000が好きでした

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当時はカローラセダンですら「ハイソカー感」たっぷりでしたね。なんでしょうね。この内装のゴージャス感は。
走り出すと自動でドアロックしたり、贅沢装備も満載だった。

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自動車の性能はハイソカーよりいまほうが良いんだろ

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ハイソカーって、キラキライルミや、フカフカで豪華なキャバレー仕様のシート等を連想する人もいるけど
その流れの一方で、最先端の電子制御メカ等をふんだんに盛り込んだ超未来志向でもあったと思う。

当時の欧州車は目に見えない伝統的な性能が良くても、夜の室内は暗いし、うるさいし、エアコンはマニュアルだし
オートマなんかロックアップ無しの4ATで効率よく動力性能を活かすなら5MTを選ぶしかなかった。
4ドアは後ろの窓は手動開閉式だし、そこが当時の国産車に比べいかにも古臭かった。

その点、国産車は目で見た装備は本当に先進的で、操縦性では劣っていても「買う満足」感はとても大きかった。
実際、都市部を流すには十二分な性能で、電子制御4AT 電子制御サスペンション、電子制御エアコン
電子制御パワステ、クルーズコントロール、リモコンドアミラー、4ドアともパワーウインドーだし
至れり尽くせりだったねえ。

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異論あるだろうが当時のハイソカーは
トヨタのソアラ、クラウンHT、マークⅡ三兄弟、カリーナEDだけだね
色はスーパーホワイトね
トヨタ以外のメーカーもハイソカーらしきモデルを出してきたけど、世間的にはハイソカーって認めてなかったよね
その車種が良い悪いじゃなく世間の目がそういう感じだったよ
あとS13やプレリュードとかはスペシャルティーカーカテでハイソカーでは無かったよね

って打って、ほんとにそうだったかな？ってググってみたらwikiにもそんな感じに書いてあるね

しかし当時は本当にモテたよね
ちょっと郊外の国立、立川、八王子あたりでナンパしたらホイホイだったよね（笑）
深夜のゲーセン、ボーリング場とかでちょいヤンな娘に声かけて、
遊び行かない？→車何乗ってるの？→白のマークⅡ→行く行く！どこ連れっててくれるの？→軽く流してラブホへGO
みたいに入れ食いだったわ（笑）
俺自身は峠仕様に乗ってたけど、ナンパの時はGX71グランデに乗ってるテっちゃんとつるんで美味しい思いさせてもらったわ
今もこんな状況だったら若者の車離れとかもないんだろうね（笑）

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シーマ　セドリック　グロリア　レパード　セフィーロはハイソカーではないんですね。おまけでレジェンドも
ハイソカー＝トヨタ車　上級車種？

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当時、ハイソカーブームに乗せられていたのは田舎の若者。
今で言うと、休日に地方から渋谷に遠征して来るバカ者みたいな連中。

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>>23
思い出だって言ってんだろ
種無しが！

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米20に写っている、ハンドル下のクーラー吹出口、夏は非常に快適なものであった。
今、あの場所にある車ってあるのかね。

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[YouTubeで再生]
欧州車バンザイ派の徳さんもソアラだけは気になる模様

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ソアラはやはり初代だな、しかも前期型がいい。

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>>22
うん、そんな雰囲気だった
それらの車種は内容的に見てもトヨタのハイソカーと変わりなかったけど世間ではハイソカー扱いされなかったね
ただ、　＞ハイソカー＝トヨタ車　上級車種？
というわけではなく、スープラ？セリカXX時代だったかな？はハイソカー扱いじゃなかったし、
高級グレードでもクラウンセダン、マークⅡセダンもハイソカー扱いじゃなかったね
クレスタはギリギリ微妙なポジションだったよ

>>23
軽トラで遠征に来てた側？ご苦労さまでしたね（笑）
当時は都内もトヨタのハイソカーだらけだったよ
けっこうな率でファミリーカーは白いマークⅡだったからね
カローラより売れてたんじゃね？
若者も憧れの車はソアラ、マークⅡ、ちょいとヤンチャ組はチェイサーやクレスタで個性出したりね

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[YouTubeで再生]
クラウンは6代目からガラッとイメチェンして、直線基調になりハイソ化していったね。
後期でツインカムになり、ややつり目顔になり、真のオニクラになった。
ツインカム化で初代ソアラが派生。

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シャコタンブギだねー

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本当の事を書くと、心当たりがあるものだから攻撃して来るんだな→バカ者。
当時、あんなめちゃくちゃな室内パッケージングのクルマはまともな人は買わなかった。

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真っ赤な初代ソアラに三浦和義が乗ってましたね

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