CR-Z が最後のマイチェン

今月中に発表か。

ちなみに2016年か2017年に
次期型へFMCとの噂。

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ホンダのスポーツって、F1を含めてひとつもうまく行ってないな。やっぱり向いてないんだろうな。
そこそこ成功したのはNSXが最後？

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>>28
S2000じゃね
あの初期型乗った時の感覚は今でも覚えてる。
史上最高、世界最高のエンジンだと思った。
もう一回乗りたい

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なんか、>>1 の写真と違うような…。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150827_718166.htm...

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>>25
まずおまえが診てもらわないとw

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>>30
正式発表前のと違うと言われても・・・

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>>32
はいはい。

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http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150827_718166.htm...

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オプションのエアロはこのスタイルですね。

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＞価格は、270万円〜292万200円

高くなったなぁｗ

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スピーカーから適度にエンジン音が聞こえる機能をオプション設定し、運転をより楽しめるという。w

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>>37
お前それi8にも同じこと言えんの？

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CR-Zの開発責任者を務める本田技術研究所の鳥飼輝一主任研究員は
「システム出力で135馬力出るが、このパッケージングやウェイトと出力の関係でいうと、今はこれがちょうど良い」とした上で、
「i-DCDの性能と、この車の楽しく走るというところが、マッチしないと我々は判断した」と明かす。
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20150828-1022912...

じゃあ、次期型はｉ-ＭＭＤですか？

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>>33
少しは責任持てよw

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>>40
こんな掲示板で責任ってｗ

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>>39
i-DCDはATとして開発されているから、MTと相性の良いCR-Zにはマッチしなかった、ってことでしょう
i-MMDはMTとは程遠い機構だから、なおのことCR-Zとはマッチしないんじゃないか？

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>>15
吸気1バルブ休止VTECは、負荷制御ではなく回転数制御ですよ
低回転では2バルブとも開くより、1バルブだけ開く（同時にバルブリフトも抑える）方が
流速が上がり、シリンダー内にくまなく混合気が行き渡って燃焼が良くなります

その一覧を見ると、低燃費高回転型の(3)3ステージi-VTECのシビックと、高出力高回転型の(6)CR-Zが
IMAの最高傑作、本来のホンダらしさが出ている、と俺は思う

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なんかホンダが出す車は過去にこだわり過ぎてる感じがある。

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フィットハイブリッドＲＳにもＭＴあったよ

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こんな車の累計販売台数が3万9000台もあることが信じられない。

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>>29
S2000はスポーツなのかな。
確かにエンジンは素晴らしいけども、運転しても楽しくはないんだよね。

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タイプSはスポーツ
タイプRはレース
ってホンダははっきり決めなきゃダメだな
ホンダのスポーツカーは性能がいいけど全体的にレーシーすぎる
S2000のノーマルはもっと遅いオープンカーでもよかったはず
クーペ版にしかタイプS以上を設定しないとか

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あーやだやだ、車板ってなんでこんな偉そうなことばっかり…
これ結構良い車ですよ。　後ろ乗れないけど。

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ＣＲ−Ｚの購入層は４０代以上の男性が多いらしい

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