新型クラウンターボ

2.0L直列4気筒ターボエンジン搭載
クラウンターボモデルはFFではなくもちろんFRである。
更にトランスミッションを6ATではなく、新開発されたパドルシフト付き8速ATを組み合わせる。

発売日は2015年10月1日

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いまだに>>10が突っ込みを待っております。

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ドライバーに記事が出てたね
エンジンはNX200tのエンジンを専用化、8速AT＋アイドリングストップで13.4km/ℓ
ボティはスポット溶接を90箇所以上打ち増しほか、足回りも見直し
アスリートは外版12色＊内装3色を設定、ボディカラーは完全受注生産、職人が手吹きで色調整

さあ、ここまで凝っても安いクラウンになるかな？

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スカイラインの200GT-tへの対策かな？
個人的にはハイブリッドなんかより、
アイドリング+αの回転域からトルクが盛り上がる最新のターボ車のほうが楽しそうに思える

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貧乏なら素直にスパシオ乗ってりゃいいのに笑

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>>19
マジェスタと同じロング版ボディの中国版クラウンに
2.0Lターボ搭載したのが既に売ってる。

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何故かトヨタはDCTを搭載しないよね

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DCTなんてセダンには失格

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トルコン付きのＤＣＴをホンダが開発したから、
特許絡みで開発が遅れてるとか

マツダと提携した理由が解ったような気がする

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本来DTCなんてトラック用のミッチョウンだからな
１速から順番に上がるしか能のない効率の悪いトランクミッチョーンなのよ

ATの多段20が一番効率が良い、部品の多さのロスさえ解決できれば0-100タイム１秒以下になるみたい

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２リットルターボで５００万だぞｗｗｗ
高すぎｗｗｗ

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>>51
レクサス IS200t（2.0Lターボ）が450万円だ。
それより高いはずはなかろう。

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ダウンサイジングターボ乗ってるけど（VW）
なんかね〜嘘臭くてつまんないいんだよね。
やっぱ本当の大排気量は街中でもゆったり乗れるんだ。

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>>42
よほど悔しかったんだね>>13 さん

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四気筒はアスリート系のみ、ロイヤルには設定されない
これによりアスリート2.5ℓ2WD車は姿を消す
てことは
2.5アスリートG　504万円
2.5アスリートS　424万円
2.5アスリート　　367万円　この辺を置き換えるわけだ

安いクラウンを出すのではなく、安い方＝2.5系の商品力強化なんだね
前の限定版に似た色もあって若返りしそう
まあ…いまやクラウンのライバルは輸入車だからね、買える奴が買えばいいじゃん>>45
クルマに必要なのは夢だよ。

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デザインがデザインだから、小金持ちのオヤジやらジジイやらに買わせようって気がない。
金のあまり無い40代の為に追加で廉価版出しました、ってところかな？

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随分前に引っ込めた直6復活させろよな
今のトヨタで直6入れてる車ってあったっけ？

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気筒オタクが騒いでも流れは4気筒ターボだぞ。

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何だかんだ言って古くさいV6-3500がずっとトップグレードだからな。
低グレード車のエンジンがどう変わろうが大した意味は無い。
まあ「お得だ」と喜んで買う爺が多いだろうけど。

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マーク2みたいｗ

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クラウンターボ・ワゴン　クロスカントリーとかまで出そうな勢いだな。
法人はいまやレクサスがその役目を担っていて、クラウンを乗り続いてる田舎の爺様がただけ
を相手にしてたら商売にならないもんな。

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