RC Fだろう？

今一台選べと言われたら、コレにする。

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でも１８０キロしか出ないんでしょう？

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CGTVでべた褒めだったな

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金があったら、これ欲しいわ。

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セダン系はまだしもクーペにスピンドリルは似合わないよなあ

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V8を無理くり載せてモッサリし過ぎ、Fじゃない普通のやつのがよくね？

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こんなの乗りこなせる人いるのかな？

最低限、ドリフトが出来なきゃ、オーバー・スペックで　「豚に真珠」　ですわ。

ＫＰ−６１からやり直しだ、小僧！

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レクサスやり始めてもう何年経ったかなあ？
レクサスはここに至ってもまだなにかが噛み合ってない感じがする
俺だったらこの手の車でこの価格出すならポルシェしか考えられん。レクサスと迷う事すらない。つーかレクサスの事忘れてた。

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俺は尖端恐怖症だから、この車見るのも嫌だ

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1000万の価値はないわ

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２駆なのに四駆の35GTRより重い、いい加減な車

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重くなければ高級車ではない　有恒

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HV133でサーキットインプレやってたが、
古いスポ車に負けるわで散々だった。
まぁ、ミニサーキットだからしょうがないかも。
どっちかって言うと直線番長か。

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35GTRより重い、遅い、燃費悪い
Fの立ち位置がわからん
恥晒し役？

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オーナーの評価が悪すぎる　

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最高速(自主規制リミット270km）追ってしまうとこんな重量のこんな
排気量になるんだね。320km以上余裕のエンジンだけど破綻したら戻せないレスポンスの低さ
トルクアピールしてるけど加速トルクの伝達には物理的限界値があるから　
市販車は制御系の味付けでかなりマイルドな出だし。
　スーパーカーなものも欲しがり、ラグジュアリーも満足させ流行りのグリルで存在感・・・
レクサスはたまにこんなイビツなパッケージングするから残念。
国産を心情的に応援したいけど、このクラスのバカ考え方向（ある意味面白いけど）のブガッティになって欲しくない　
　

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１８０キロしか出ないんでしょう？

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珍しくCGTVで絶賛だったよ。
コントロールを楽しめる車。

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IS-Fのときにエンジンが重過ぎてトラクションが掛からなかった教訓からリヤも重くしてバランスを取りましたよ

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[YouTubeで再生]
>>1はこれを実際に運転してみたのか？
こんな鈍足を選ぶ>>1は高が知れてるわｗ

借りて運転してみたけど重いしデカすぎ。
スポーツカーではなく中途半端なただのクーペって感じだった。
これを選ぶくらいなら86の方が運転していて楽しい。
動画でも酷評しているね。

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[YouTubeで再生]
振り回して楽しめるのがRC-F

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topgear rcf
www.nicovideo.jp/watch/sm25699640

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デザインがダサい
内装がショボい、子供っぽい
エンジンが古臭い
重い

1000万円なら他に良い車いっぱいあるからなあ
よっぽどトヨタ好きしか評価できない車だろう

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カーグラフィックTVで
評価高かったよ

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>>22
国沢wに酷評されるって事は確実に良い”日本車”！

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こんなので喜ぶのは、成金のクルマ音痴か免許取り立てのガキくらいだろうな。
ユーザーを舐めた視線で作った感じが、いかにもトヨタらしい。

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>>28
どの辺りでユーザーを舐めた感じが分かるんですかね？
詳しくお願いします。

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先代にあたるIS Fもそうだったけど
GTRと同じでサーキット内限定でリミッター解除できるモードが有る

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↑だから何すか？

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BMWが運転の楽しさより大量生産に注力している間に、
レクサスはBMWが失いつつある楽しさを手に入れた。
http://gearpatrol.com/2014/03/17/deutsche-dethroned-...

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ここでもロリコンが頑張ってらぁｗ

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なぜ韓国製ダンパーを採用したのだろう。
そんなに良い物ならちゃんと公表すればいいのに。

http://ameblo.jp/youfukashi/entry-12024345276.h...

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>>34
ザックスが韓国メーカーだと思ってるバカ。
いくら日産やホンダが韓国製安物ザックス使ってるとは言え・・

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>>36
RC-Fのダンパーには「MADE IN KOREA」そして「韓国制造」と
くっきり表示されてますよ。
ちなみに「制造」は中国語で「製造」の意味らしい。

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韓国製造って中国語で書かれてるの？
買うのや〜めた

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>>36
嘘がモロバレ

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>>38
どうモロバレなんだい？
>>34のブログ主（＝RC-Fオーナー）が目視確認してるだろ。
ブログで直接質問してみろよ。

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ま、売れ筋の商品が出れば、それは業界皆で押していかなければ経済がうまくいかないと…
86もしかりかな？

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>>39
＞ブログ主（＝RC-Fオーナー）が目視確認してるだろ。

どこにもそんな記述ねえぞｗ
ザックスが韓国メーカーだと思い込んでいるだけだろ
新しもの好きのアーリーアダプターだが車の知識が全く無いのは一目瞭然
なんつったってSEV信者ｗ

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でも、180キロしか出ないんでしょう？

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公道で180キロ以上出したいならリミッター外せばいいだけ
サーキットならそれも不要

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>>38
信じたくないだろうが本当なのだ。

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走ってるとこ見たけどめっちゃ速かった。
インプレッサくらい速かった。

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>>44
ないない
ザックスの韓国工場ではモノチューブは作ってない

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>>34のブログのコメント欄に答えが出てます。

＞韓国のザックス製です。
＞製品に書いてます。

http://ameblo.jp/youfukashi/entry-12024345276.h...

>>46
ザックスの韓国拠点はモノチューブの生産出荷してるけど？
それいつの情報？

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>>35 >>38 >>41 >>46
韓国のザックス製で答えが出てるじゃん。
お前らの情報なんて全っ然アテにならない。
もう書き込みすんなよｋｓ。スレが荒れるだけだから。

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は？あり得ないだろ
うちのRC-FのZF sachsは
Hergestellt in Deutschlandだぜ？

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オーディオが綺麗な音がなればそれでいい。
３５のオーディオなんて、軽トラかと思った。ちなみにBOSEはつけてない。

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>>48
ないない
ザックスの韓国工場ではモノチューブは作ってない

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>>45
いいね

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>>49
画像よろしくw

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7兆ウォン分の韓国製品を使うBMWよりはいいな。
ドイツメーカーの韓国製品を使うレクサスと、ヒュンダイの韓国製品を使うBMWならだんぜんレクサスがマシだろう？
サスなんて替えれるしな！

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８兆ウォンだって

「ＢＭＷ、韓国企業と８兆ウォンの部品契約へ」
キム・ヒョジュンＢＭＷグループコリア社長は５日「今後３年間、韓国企業がＢＭＷグループに８兆ウォン規模の
部品を供給するだろう」と話した。
キム社長はこの日、仁川松島（インチョン・ソンド）にあるＢＭＷドライビングセンターで懇談会を開き
「韓国企業がＢＭＷグループから受注した金額が以前より２倍ほど増えた」としてこのように明らかにした。
さらに「ＢＭＷに納品する国内の１次協力企業だけで２２社で、２次・３次協力会社まで合わせれば２００社を超える」
として「バッテリーやタイヤだけでなく電装部門で受注範囲が拡大している」と説明した。
キム社長は「韓国の部品企業は日本に比べ価格競争力を備えており、中国よりも品質が上回っている」として
「韓国ならではの独歩的な長所があり今後、納品規模がさらに伸びるだろう」と展望した。現在サムスンＳＤＩが
ＢＭＷの親環境車ｉ３とｉ８にバッテリーを納品しており、韓国ハンコックタイヤ（タイヤ）、マンド（ブレーキ）、
日進グローバル（ホイールベアリング）などもＢＭＷと取り引きしている。

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俺は試乗したけどエンジン音にヤラれた。
OP込み1200万即決。納車は9月中旬。
自分の誕生日には間に合わずだった。

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>>56
どこが笑うとこ？
エンジン音のこといってるから　
ＡＳＣのことを突っ込めばいいの？

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日本車で品が有るのに、エンジン音が気持ちいいくらい響くのってなかなか無いよね。
速さならGTRでいいかもしれないけど、国道や高速乗るだけで気持ちいいって最高だよ。
それでいて乗り心地もいいし、どこに乗って行っても恥ずかしくないし。
ゴルフ場なんか露骨だからね。これならメインの正面駐車場に停めれるけど
軽だとかミニバンは第二駐車場逝きだからな。あっ軽は第三か。

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格好は現行車の中ではいいし、盛り込まれた機構や製造技術レベルも高いはずなんだが、
どうしてこうもGTO並みに頭の悪い車って印象が漂ってくるのだろう？
豊田という会社は設計は出来てもデザインがまるでできない会社なのだろうか？

街頭や高速道路で見かけても「頭が悪そうな（人が好んで買いそうな）頭の悪い車」とついつい思う。
株高に乗じて舶来品よりもずっとずっと売れて欲しいのは本心なんだけど、どうにも頭が悪い車なんだよね。

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>>59
頭が良い悪いを軸に消費者をとらえた場合トヨタが主にどの層を狙っているのか考えれば答えは明快。
それは数十年間も変わらないトヨタの哲学。

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むしろ
いまだに舶来信仰から抜け出せない輸入車乗りに
思考停止した頭の悪さを感じる

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国産車で良いのがあれば舶来信仰からも抜け出せるんだけどな
正直モノとしてはレクサスよりまだスバルの車の方がマトモに思うし

日本代表がトヨタのうちは舶来信仰やめられんわ
トヨタでは永遠に無理だ

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信仰から抜け出せないとは
そのように判断力を失っている状態のこと

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舶来信仰よりもトヨタ信仰の方がキモいｗ

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>>62　レクサスよりまだスバルの車の方がマトモに思うし
レクサスの中の人が気の毒に思えてくる。　そのとおりなんだろうけど。否定する気にもなれない。

舶来信仰を一つ擁護するならば
彼の地の車はなにかしらの個性を主張した性格の車を造るから面白い、というのはある。

日本で言えばマツダ、スバル、ススキ。　ポンコツだの中古価格が低いだのdisられているメーカー。
かつてはホンダもここに入っていたが見る影もない。

トヨタ信仰は、うまい早い安い、だろうな。　道具として必要不可欠な要素。　
業務用車ならトヨタを選ぶ。　間違いない。

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よく「道具としてのトヨタ車」が語られるが
道具としても魅力は無いと思うんだけどねえ
例えば日曜大工の道具とかでも良質な物とそうでないものがあるし
洋服でも
鞄でも
時計でも
家でも
トヨタって要はあんまり詳しくない人が適当に買う品物であって
道具として良質でも何でも無いと思うのだが。。。

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>>66
適当に買われる車の信頼性をなぜ考慮しないんだ？
道具メーカーはトヨタレベルの車が作れるのか？
そんな力はないだろ。

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>BMWが運転の楽しさより大量生産に注力している間に、
>レクサスはBMWが失いつつある楽しさを手に入れた。
http://gearpatrol.com/2014/03/17/deutsche-dethroned-...

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トヨタがSnap-onみたいな道具になれる訳がないだろうに・・・
トヨタの「信頼性」ってのは「私は謀反を起こす様な人間ではありません」という社会的な信頼性だろうに・・・

車はトヨタ
携帯はドコモ
時計はセイコー
家は積水
家電はパナソニック

日本人だよ一億中流

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一方、世界は日本車信仰
https://www.youtube.com/watch?v=nvHF7W3m3xA&t=11m51...

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