BPアウトバックってどうですか？

大きくなった現行モデルよりスッキリした形で大好きです
乗りたいんですが評判はどうですか？？

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予算100で中古探してるとき候補になったけど4ATがどうしても不安でやめたな

実際どうなんだろう？

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水平対向ｗ

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スバルは耐久品質に問題アリ。
トヨタの中古車と同じ感覚で手を出すと痛い目にあうことが多い

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>>6
常に荷物積んどくわけにもいかないしねー
調べたらビルシュタインのサスキットで20万か、、、
劇的に変わるのかな

>>7
シンプルでエッジがきいたデザインで大好きなんだ
出たばっかの頃まだ中学生でそのときからの憧れ

>>8.9
本当に距離とか車格のわりに割安なんだよねー
もう決めます
3.0の距離乗ってないのを探します

>>11
あんまり聞かないけど本当？
特有の故障しやすい箇所とかある？

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２５まで、６発じゃないけどBP前期のシャンパンゴールドに乗ってました
自信を持っていい車といえますよ

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>>12
モデル末期に2.5XTってのが有ってそのサスがレベライザー無しで評判良かった
D型3.0Rに乗ってて足回りヘタってきてXTの足回りに交換考えてた
ディーラーで見積もって貰ったけど16万位だったよ
そこらのショップで頼めばもっと安くなるんじゃない？

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>>12
センターデフが１０万キロ　もたない。
自分は８万キロでいかれた。
ディーラーの言うとおりにメンテナンスさせてたけどね。重要保安部品だろうに。
自動車の寿命分くらい　もてよと思った。
あとベルト類を交換や　オルタネーターを交換するときは　結構金額いきますよ。
前周りを結構外すので。
また　エンジンの構造上、フロントサスアームが短く　ステアリングの操舵角も小さいので
小回りは苦手。
プラグ交換もエンジンを降ろさないとできないはず。
構造上　フロントダブルウィッシュボーンは採用できていない。

でも　いいコンセプトの車だよ。

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参考になるコメントばかりで感動しまたした。ありがとうございます！

>>13
シャンパンゴールドいいセンス！
色も悩みどころで、スレ画の深緑がいいんだけど特別仕様で数がない、、、
次候補がゴールドか白かなー
>>14
ターボモデルはサス違うんだ、知らなかった。
面白そうだけど前期顔に思い入れが
移植ももうディーラーじゃやってくれないよね、、、

>>15
参考になります！
中古購入だからある程度は覚悟してます。その辺を加味しても欲しいな
ちなみにデフが故障するとどうなるの？
修理できるもん？

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>>16
修理はできるよ。センターデフが機能しなくなるだけ。
ただ金額はそれなりに高い。
症状はタイトコーナーブレーキング現象。
前後の輪差を吸収できないので　ハンドルをいっぱい切ってバックするときとかに
ガクガクする。

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ランカスターの5MTは副変速機ついてたけどBPは
どうなのかな？

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C型3.0R12万キロ乗っています。
今までのトラブルは10万キロで前輪のシャフトブーツが裂けたのみ。
プラグ交換は6本で工賃込1万6千円と高価でした。
手さぐりでの交換なのでシロウトは無理そうです。

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>>18
たしか５ＡＴ　４ＡＴだけだったかと。
副変速機は　乗用車にしては　珍しい機構でしたね。
長野の奥など　雪道も結構行きましたが　それほど必要性を感じませんでした。
エンジンのトルクカーブの素性のよさですかね。

アウトバックになってから　失われたものに　リアシートのクッションの厚みが有ります。
それまでは　ダブルフォールディングでシートクッションの厚みも充分でしたが
利便性を考え　シングルフォールディングになったので
シートバックとシートクッションの厚みがそれぞれ減らされました。（シートバックを倒してフラットにするため）
従来だと　シートクッションを跳ね上げた後にできる空間に　シートバックを収めればよいので
極端な話ですが　2倍ほど厚みが違う。

長距離のドライブで　差が出てきますね。

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オイル漏れはどうなの？ｗ

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燃費は？ｗ

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セルフレベライザーがあるせいか、ある一定のところまでショックアブソーバーの減衰が効いてないかも？
段差を越えたときに細かいローリングやピッチングが多くて乗り心地に辟易する。

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>>17
壊れて修理できるならまぁ仕方ないかな、分かった時点で廃車みたいな故障じゃなければ
デフオイルきちんと変えてあとは祈るくらいしかできない？

>>19
おお！またオーナーの方が
参考になります
故障なしって話はちょっと安心する（笑）
3.0の性能はどうですか？

>>20
シートかー
これまた盲点でした
例のサスもあるしリアの乗り心地はかなり厳しいかな
狭いって話もよくきくし

>>23
趣味でどうしても林道とか走るんだよね
レベライザーのせいで車体に負荷がかかったりするかな？
アウトバックに限ってそれはないか、、、

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>>22

2.5
ttp://e-nenpi.com/enenpi/cartype/3096

3.0
ttp://e-nenpi.com/enenpi/cartype/56

俺の3.0は8.7位だった

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オーディオは標準でMDついてる

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年式の割によく見かける車だよな。
走ってるのを見ない日は無いぐらい。

自分も少し前までBPツーリングワゴン乗ってたけど足が硬すぎるのが気になったぐらいで不満はなかったかな。
結局13万キロ乗ったけど何の不具合もなく楽しく乗れたよ。
いい車だったわ。

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俺のＢＰは14万キロ。
保育園のお母様の受けが良い。
子供が俺の車の近くで遊ぼうとすると、「高い車だから傷つけないで！」と３回言われた。
高そうに見えるのだろう

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19です。
燃費は25の方と同じくらい。
高速の燃費は100K巡航で12〜3位。
アウトバックの前はディーゼル乗っていたんで余計に低速トルクは無い様に感じます。
フルスロットルかますと、気持ち良くどこまでも回る感じです。
特に音が良い。一昔前の水平対向のドコドコ音じゃなくクォーンってレーシングエンジンみたいな音です。
オイル漏れし易いのはBHまでではないでしょうか。
あと、鍵を持っていなくても暗証コード登録してをドアノブガチャガチャで開けられるのが便利。
鍵は車の中にいれっぱにしておけるので、海行った時は重宝します。

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結構距離乗ってる人が多くて安心だ



>>19
ありがとうございます！
ドアノブの認証なんてしらなかった。海は行くからいいこと聞いた！
燃費も十分だし言うことないっすね

3.0のシャンパンゴールドで距離いってないやつがあったから、
今週末見てくるよ！
みなさんありがとう！

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2.5ＬのＢ型を新車購入で今も乗ってます。
まさにスレ画のカラーでサンルーフ付き。
大きなサンルーフだから全開にすると同乗者に驚かれる。
シートの出来が悪いのか長距離で腰が痛くなった為、レカロに交換。
乗り心地改善の為、足回りはビルシュタインＢＴＳへ交換
10年乗って細かなトラブルはいくつかあったけど、
最近ではドライブシャフトブーツ、リアハブベアリング交換
シリンダーヘッドからのオイル滲みを確認したからいずれ修理…？
長野住みで冬は白馬まで毎週のように行くけど、
雪道には強いよ。

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Ｄ型３．０乗ってます。
ＢＨレガシィからの乗り換え。
エンジンは良く回るし、パワーは十分。
低速が無い？
乗ったことがないんだろうね。
ＮＡで２５０馬力って踏むと怖いよ。
ただし、アウトバックは車高が高い分だけ揺れます。
ツーリーングワゴンの這うような走りではありません。
スバルは品質が低いって何のことだろうね。
ＢＨは１４年２１万㎞走って未だ子供が乗ってます。

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信者　　　　　

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仕事でエアウェイブとウィングロード乗ってるから、
余計差が解るんだよね。
乗らずに言えば信者なんだろうけどね。

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グランドクリアランス２００ｍｍ。リアシートを倒せば　大人がそのまま寝ることができるラゲッジ。
必要にして十分なエンジン。
東京に住む自分が　首都高を経由し　中央道を２００kmほど　すっ飛ばし、
除雪されていない凍てついた白馬の裏道を１００kmほど注意深くすすみ　小谷のゲレンデで遊んで
車中泊をし　日曜日の深夜に　何事もなく東京まで帰ってこれる　信頼できる道具でした。
すこしデザインが野暮ったいけど　その分DQN率がまったく無い車なので
非常に洗練されたイメージのある　賢い車です。

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愛着もって大事にしてる人が多いんだなー
コメントみてたら完全に乗る気満々になってしまった

>>31
LLBEANエディションいいなー
内装が洒落てて最高なんだけど何しろ少ない、、、
サンルーフも盲点だった！
是非欲しいけどついてるのほとんどないねー、中古購入の辛いところだ

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サンルーフについてひとこと。
いいと思うよ。好みだし。開放感もある。
でも　ひがみで言うけど　ロール軸のかなり上のほうにある　重量物なのね。ガラスだから。
頭の上に　おもりを付けて　コーナーを曲がる、のは　いかがなものか？と
手に入らなかったときの　言い訳になるかな。笑

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>>34
排気量半分だろ比較にならんと思うよ

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この世代までのスバル車は車格の割にピョコピョコ落ち着きのない走りするよね
ホイールベースが短すぎってこともないんだろうけど、なんなんだろうな、あの落ち着きのない感覚は

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今から購入するには、さすがに古いというイメージ

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>>39
セルフレベライザーのせいでリアがヒョコヒョコするから
落ち着かないのではないでしょうか。
リアシートに乗った人からの評判は良くないですね。

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A型2.5です。乗っててイライラするくらいヒョコヒョコして、まるでトラック乗ってるんじゃねえか？試作車の段階で市販すんなよ（怒）と思ってました。
ショックはエナペタル、タワーバー前後、リヤスタビライザーを初期型B4スペックBのものに、フロントフェンダーにスーパーすじがねくん、プローバのスタビリンク、最後にスプリングを後期型の一番柔らかいものに交換しました。
それぞれのパーツを交換するたびに少しずつまともになりましたが、後期型はストラット取り付け部の剛性アップしてるので、おそらくこれだけお金をかけても後期型の方が乗り心地は良いんでしょうね。

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スレ主さん、購入出来たかな？

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>>43
だいぶ落ちてたから私事であげんのもなーって思ってました
先々週見に行った時に2.5だけどモスグリーンのl.l.beanも見てしまって、、、
どーしてもそっちが欲しくなってしまったので、目下3.0の緑を探してます

一度見てから完全に惚れ込んだので、遅かれ早かれ買います

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>>44
購入報告かと思ったら、まだですか。
夏終わっちゃいますよ〜。
近所にグリーンのl.l.beanと、ゴールドのアウトバックがいます。
どちらも年配の方です。
丁寧に長く乗られる方が多いようですね。
良い車に巡り合うと良いですね。

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田舎高速で対向車線にはみ出して、
軽自動車と正面衝突して当たり負けして
3人死亡のスバル車ってどうなん？

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150804/k1001017794...

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BR系は中古価格が値崩れしてる感があるな
将来的にBP系の方が高くなる予感。

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