自動車教習所のオートマ車はプリウスだらけ、何で？

燃費がいいから？乗りやすいから？トヨタからの売り込みがスゴイから？

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乗りやすいし燃費がいいしトヨタからの売り込みが強いからじゃね？

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そりゃあ、おめえ、、、教習所内を走るんだったらハイブリッドの方が燃費とかで有利だわな。

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距離伸びる車は全部プリウスか
ハイブリッド車でいいよ

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教習車には、大きさに規定があるからコンパクトカーとかは使用できないからな
フィットとかアクアも全長が足りない

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教習車は特殊車両だし、車種展開できるしろものでもないしね。

ここに>>1から＞＞5までのレスを読めば、もう結論でるね。
もう否定しようのないコメントばっか。。

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でもハイブリッドのメリットって目先の燃費であって
その分余計なバッテリーやモーターの材料を消費してるんだよね。
こうやってハイブリッドが増えるとそういう社会的な廃棄物処理に余計な負荷がかかる事が氣になる。
まあ原発とかも同じだけど
今の人間は目先の事しか考えて無いから仕方ないけどさ

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卒業した後、教習者と同じ車を選ぶ人も
多いんだろうな。

慣れてるし、乗りやすくお手ごろだし・・って。

いや、２０歳の若者には新車プリウスは
ちょっと無理か。

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マツダが多かったイメージがあるけどなぁ。
トヨタに奪われたの？

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赤いアクセラばっかりなんだけど

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>>7
プリウスの原料リサイクル率は飛び抜けて高いらしい

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>>6>>9
あくまで>>1の住む地域とか、なんか多くね？って程度のイメージでの話だろうな。
実際の教習車シェアトップはマツダ。





教習車ひと筋、国内シェア首位独走のマツダに“教習車開発のレジェンド”が！ こだわりの秘話とは？
http://wpb.shueisha.co.jp/2015/04/01/45585...

ドライバーになるための車……マツダが教習車シェア49％を獲得する理由
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150406-00000012-rbb-sc...

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俺が免許取ったときはコラムシフトのクラウンだった

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こっちもマツダばっかだよ。

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自分の通っていた教習所はファミリアだったわ。
もう20年も前の話。

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カペラのディーゼルだったわ

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>>13
>>6だけど。
まぁ俺の教習車もマツダだったよ。

俺はこれからのことも含めて言ってるから、現状にそぐわない様にとれるんでしょ。そりゃ仕方ないわ。
教習所側だって、「「んじゃ今すぐプリウスに切り替えますか！」はならんさそりゃ。
だけど、ランニングコストを考えたらそりゃ燃費は重要要素。
それに加えて「うちは環境問題もかんがえてます」的なアピールもかねて。

現状プリウスをつくるのに、どれだけ環境を犠牲にしているとか、うんぬんかんぬんあるだろうけど
そんなもん、素人が知る必要もないし知ろうともしないだろう。
プリウスの普及率が、それをものがたってると思うので、ここはいまさらな話。

まぁ正直、トヨタの一人勝ちはつまらんが、トヨタはセールスが強すぎる。

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マツダが教習車やタクシーで多かったのは一時期「大安売り」してたからって聞いたけど。
トヨタの場合は相手を見て・・らしいね。

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教習車を金払って買うとかバカみたい
とのことで免許取得後はプリウスだけは乗りたくないそうだw

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神奈川在住、私が取った時の教習車は当時はタクシー御用達日産クルー

今、近く3か所の教習車は全てマツダ
現行アクセラと旧アクセラ

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オレが免許取った時はローレルのディーゼルだったなぁ

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コンフォード最強

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近くに三菱の工場があったからランサーだったわ
愛知県は何故か高速教習にBMW使ってる所が多いな

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教習所の車と言えば、最近は雨天時のライトオンが増えてきたけど
一部はまだまだ出来ていないな

見る為のライトではなく見られる為のライトオンの重要性をもっと徹底して貰いたい

ま、現状では運転が下手で目立つ事のメリットを理解できない女性ドライバーと
球切れが勿体無いと節約したくて点けたがらない、既に初老を過ぎた世代辺りに多いな

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トヨタの売り込みっていうけどさ、教習で乗った車を自分でも買おうって思うか？
それとも、トヨタの乗り味を原子体験として刷り込むのが目的？
学校教材として幼いころに使ったからパソコンはアップルしか受け付けなくなる戦略みたいな？

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コンフォートがまだ製造されてるのにアクシオを使う所ってなんなの？

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俺が免許取った時は、マークⅡでＬＰガス仕様だった。

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免許取り消しになって一年後、再取得の為に行った教習所がマークⅡのディーゼルだった。
それまでS14シルビアを乗り回していたので自身満々で教習を開始したら
はじめて乗ったディーゼルに戸惑った思い出。
そんな俺の今の愛車はデミオXD

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>>26
同感。

教習所の教科書にこれを載せて欲しいわ。
　　　　　　　↓
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ヘッドライトの役制は、「自分の存在を知らせる」という部分が入きいんです。
自分が周りを良く見て運転する、これは基本だけれど、それだけじゃ足りない分、
相手に出来るだけ見てもらえるようにする。
そのためのヘッドライトなんです。
ヘッドライトを点けておけば、こちらが、歩行者や他の車を見落としても、
相手に気付いてもらえるかもしれない。
これが、ヘッドライトの重要な意味です。
（中略）
ヘッドライトにしても、自分は見えるんだからいいだろう、ではないんです。
お互い自分の存在を知らしめること、これは、協力しあうっていうか、思いやるっていうか。
道路を走っているのは、自分一人じゃない。
皆で道路を共用するんだから、より良く自動車を使うには、どうしたらよいか、
何をしなくちゃならないかってことなんです。

本来、車は、ちょっと間違えると、自分が死ぬかも知れないし、人を殺すこともある。
それだけのリスクがあるものなんです。

—『中嶋悟の交通危機管理術』（1994年・新潮社）より

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とりあえず>>1のモデルさんかわいい

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電気が勿体無いからトンネルでもライト点けないって真顔で言われたことあるわよ。

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教習所もそうだが
タクシーもプリウスが増えた
乗ろうとしたタクシーがプリウスだと何かがっかりしちゃう

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所内なら時速30キロくらいだろう
所内ばかり走ってたらバッテリーがなくなる

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後ろ見えないわ見切り悪いわあんなボディのどこが教習車向けなんだか。
真新しいプリウスが当り屋みたいなブレーキの踏み方でフラフラ走ってるの追い越してみれば
必死の形相でハンドル握る年寄りが・・ってパターン何度見たことか。

と、思ったけど、比較対象を知らない初心者にとっては初めて乗る車が「そんなもん」であって
見切りなんて結構どうでも良い話なのかもしれないな。

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