シリーズの異端児たち

ポルシェ914は
ポルシェというだけで他のモデルとは全く違うデザインで
スーパーカーブームでも不人気車だった

現在でもカッコ悪いのだが
無理に擁護してうんちくを語り
ポルシェ通を気取るアホもいる

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>>20
だったら当時トヨタ以外は雨後の筍のごとく新しい車を出しまくっていたのはどう説明する？
昭和40年代後半はそれこそ各社新規参入の嵐だぞ。（ランクルプラドを一緒に語ってるのには笑ったけどな）
単純に「販売のトヨタ」はもともとある車種のオーナーを他の車種を購入させるときに違和感のないようにと、販売店（ディーラー）の都合で
わざと名前を残したり新旧新しい技術に移る時に「併売」するのがセールス方法なんだよ。
だから逆に国外ではそんなことをせずに名前を統一して売るんだよ。（カローラがいい例）

そもそも各社特許で車の名前は何万と申請出しててその気になればいくらでも出せるの。新しい名前は。
クルマに限らず消費財はなんでもそうだけど新しい名前だからいいってわけじゃない。
古くからついてるユーザーをうまく取り込みつつ新規の顧客を狙えばマーケットは倍になろうが。

ＴＥ２７でいえばカローラのユーザーが他に流れないように年齢層をマーケティングして先代（初代）のＫＥ１５の中でも若年層を
狙ってのことと、同時期に発売した初代セリカのアンダーマーケットを狙っていただけのこと。
それを１から新車を開発してコケるリスクを回避して既存のパーツをうまく使って安上がりにスポーツカーを作る。
これってアイアコッカがフォードでファルコンベースにマスタングを出したときのまんまパクリでもあんだけど。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%...
そのあとセリカでもトヨタはフルチョイスシステムをパクっている。

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>>25
>だったら当時トヨタ以外は雨後の筍のごとく新しい車を出しまくっていた
例えば？

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プレリュードシリーズ終盤でコケた一台
顔が・・・・・アスコットイノーバ・・・のクーペか！
先代のカッコよさが消え去った

次の最終は大きな縦型ライトでジエンド

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1971〜72年ってスバルはレオーネやレックス、ホンダはシビック、マツダはサバンナを発売したあたりだな。
セリカカムリは1980年、プラドは1990年（命名はその時）で、それをひとくくりにして語ってるけど
そもそも>>20の時間軸はいったいどうなってるんだ？

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彼に言わせれば現在のカローラシリーズも運輸省の認証云々でああなってるということでしょお

それは置いといてこないだ見たのがロータス　エラン（2代目）
いすゞ（起亜）EGでFFのロータス　多分起亜のだったと思うけど

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当時おっさんファミリーカーを無理矢理競技車に仕立てた例。中身は全く別物
>>2
単純にモータースポーツに使われれば広告塔になってシリーズの
販売増に繋がるからだろ。ホモロゲーションクリアの目的もある

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異端児でもあり、初代の正統な進化でもある。
ある意味ホンダの心意気があった。
アメリカじゃこれじゃなくてごく普通のハッチバックだったんだけど。

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スバル レオーネ RX/II

有終の美を飾るレオーネ最後の姿

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異端児といえばこれ。
「農道のポルシェ」

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>>32
似てんなおい

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>>33 これイイよ〜 平成10年に新古車買ってまだ乗ってる。
全部のギア比が低いのがタマにキズだけど、5年程前にエンジン
・ミッションのマウント交換とふざけてデッドニングしたら
近所の田周り程度のスピードじゃエンジン音は聞こえなくなって
非常に快適。

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よく考えてみると、歴代のレパードでこれが一番の異端児なんだよね。
他のは全部4ドアをラインナップしてたけど、これだけ２ドアのみ。

あとＺもどっかの代でグレードによって直６積んでたりＶ６を積んでたり
と混迷してたのもあったな。

日産の場合は異端児というよりもモデルがずっと迷走したまま消滅ってパターンかな。

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型式の問題じゃなくて販売台数の見栄な。
フィールダーだろうがなんだろうが、カローラの販売台数になったからだよ。
今は単独車種で販売台数を競う風土が無くなったからそんな事しない。
名前と型式は違うからな。

ちなみに異端と言えばマークXジオじゃね？
いや、シリーズではないか・・

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>>37
ジオの前にクオリスがある。

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CRX　デルソル
当時は君それでいいのか？と思ったが、今はと言えば先駆者のような。

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>>20
新規で認証試験をやるのはいまでも大変だよ。
準備も経費も。

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「シリーズの異端児」ってお題に沿わない、単に「忘れてる車」でいいのなら、
ホンダ・アヴァンシアとかオートザム・クレフ、クロノス、エチュード、シャンテ、フォード（マツダ）レーザー
ローレル・スピリット、オーテック・ステルヴィオ 、パイザー、プレーリー 、カレン、ヴォルツ
三菱エメロード、ミッドシップで新しい方のホンダZとかいくらでもあるやん。

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そもそもポルシェの場合、本流の911とかＲＲの流れがあってそこから外れてラインアップに加わった914とか928が「異端児」扱いされてる
けどそれはそのあとの流れの「最初」なんであって、914なんてＶＷの共同開発でコストダウンを図り、ポルシェブランドの入門車、安価なミッドシップ
でその後のボクスターへの系譜ともいえる重要な立ち位置だったと思うんだけどね。

本当に異端児って長いシリーズの中でそのコンセプトが一貫していて、その中である時期だけラインアップに加わってすぐに消えた車種が「異端児」
だと思う。（そのあと、そのコンセプトを別ブランドや名前を変えて引き継ぐ・・ってのも異端児にあらず）
ただし長い歴史の中でそのコンセプトが一貫してる車なんてそうそうないから「異端児」も探そうと思うとなかなかないだろうね。

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アルファロメオ・モントリオール

なんとなくですけどね

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ただ単に忘れてる車ですがｗ（黄色い車スレ用だったが終わっちゃったので）

パルサー セリエ S-RV

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同上

日産オースター・マルチクーペ

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同上

スバル・ブラット

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マーク2ブリッド
はじめから霊柩車にしか見えない

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同>>45

ギャランGTO

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ファミリアみたいな平凡なデザインの車だったのに突然エクサ

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>>50
「シリーズの異端児」では無く、どうしても「懐かしい珍車の羅列」に持ち込みたいワケね。

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ＥＸＡは異端児でもなんでもないだろ。
いわば本流。パルサーの前身はチェリー。
チェリーは初代からリアハッチが個性的なクーペをラインナップに加えていた。

サニーと共有されるようになってその個性も薄らいでいったけど。

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ポルシェ959

フェラーリのF40とかバブル景気に追随して出したカッコ悪い車

当然、後継車も無い

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それ、ホロゲロモデルだから

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思うにこれこそ異端児になり下がるか、または今後の本流になるか・・・どっちかだと思う。
http://www.jeep-japan.com/renegade/?utm_source=google_ss...

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Mitsubishi Galant Coupe FTO 何か微妙だった。（GSRは速かった）

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>>58
当時レビン・トレノやサニーのマーケットに向けた車だね。ちゃんと後に「平成ＦＴＯ」は出てるし。
そもそも三菱のような頭の固い役所みたいな会社は合議制でなんでも決めるから
異端児はあらわれにくいと思うけど。

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これかなあ。シリーズと言うより一種のプロトかな。
ピニン全盛の中で突然現れたイデア、しかもこれで4シーター。
今見ても全然大したことはないけれど、SVXを見る前だった当時は結構衝撃的だった。

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一応サニー

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異端児といえばスバルブラットだろうね。日本では販売されていないけど。
いろんな意味で「ありえない」車。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%...

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>>45
兄弟車種のルキノS-RV
にサニー系のルキノを名乗ってるっているが、パルサーのグリルとテールランプを変更しただけでインテリアもパルサー

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トヨタ カレン

セリカの姉妹車じゃなくて
セリカクーペとして普通に出せば良かったのに
一回だけの行き場のない車
サニールキノと同じ運命だった

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ヨタハチこそはパブリカの異端児？。

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32スカイラインのGTS-4で、2ドアクーペが無かったっけ？
あれ、一回だけ見た時に、32GTRだと思ってたｗ
事実上は軽量版32GTRってことか。あれは珍しかった。
数が少ないだけで、実は探せばあった？

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>>1
子供の頃だが、「ワーゲンポルシェ」との愛称で
呼ばれており、不人気とは又一寸異なる独特のポジションは
得ていたと思った。
一般車とスーパーカーの中間みたいな渋い所のね。

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ホロゲロ？

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>>24
当時はこういう大型の左右つながったテールランプはたくさんあったでしょ
これが高級かどうかではなくてたまたまクラウンのこのデザインが人気なかっただけ

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