シリーズの異端児たち

ポルシェ914は
ポルシェというだけで他のモデルとは全く違うデザインで
スーパーカーブームでも不人気車だった

現在でもカッコ悪いのだが
無理に擁護してうんちくを語り
ポルシェ通を気取るアホもいる

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カローラレビン初代

おっさん臭いファミリーカーのカローラから
何故にカローラの名前を付けたスポーツカーを派生させたのか
すでにカローラはツードアはあったし、

どうせ出すなら全く別のシリーズにすれば良かったのに

知ってると通のふりができるので
TE27型も意味もなく過大評価されている車の一台である

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確かにがっかりなヘッドライトだし基本、フォルクスワーゲンの４気筒だし第一かっこ悪い。
だが６気筒はちょっと気になる。（乗ってみたい）

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え〜・・・俺結構好きだなぁ〜。
昔から「好きな車」に分類してたけどなぁ。
お弁当箱みたいで可愛いし屋根外せるし、いいじゃん。
914-6、試乗程度しかしたこと無いけど良かったよ。
今でも欲しいと思ってる。

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911の5穴ホイール？これが914-6なん？
確かに914はパッとしないがこいつが出てたらストラトスと並ぶ名車になってたかも…

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914-6は911用の5穴アロイだよ。
911Tの2.0エンジン積んでたんで差別化計ってたから。
オリジナルは>>4ほどの深いリムじゃないけど。

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そんなにカッコ悪いかな･･･、いや、やっぱりカッコイイよなぁ･･･

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ガキの頃には良さが分かんなかったキャンデーズのミキちゃんみたいな存在かな〜

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914はまだいい。　2シーターRRオープンはレアでしょう。
928の半端さに比べれば。　中古価格は恐ろしく低いし不細工だしでぶだしニコイチだしFRだし5Lだし。
この不細工の後継にさらに不細工なパナメーラが世に出たしポルケも日和ったわ。

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＞RRオープン
えっと・・・　ミッドだけどｗ

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914は、後にボクスターへと進化したのであった。

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928より924の方が半端感を感じる
エンジンがアウディだし

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914。
確かにガキの頃は嫌いだったなぁ。
でも後年好きになった車の一つだな。
ポルシェアロイが似合うポルシェはカッコいい

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近所の兄ちゃんが乗ってた。
田舎もんの俺には、小さい頃はこれでも十分スーパーカーだった。
大人になって免許を取っても、似ているAW11型のMR-2にはあまり興味は無かったw

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928,924（944）を理解できない馬鹿がいるんだな
wikiでも読んできて認識変えとかないと一生馬鹿扱いされたままだぞ

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914から924へ
このヘタレ路線は黒歴史

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誰もポルシェの５ドアハッチバックサルーンについちゃ触れないのな・・

個人的には911の廉価版の912．
ガンダムでいう所のジム。ポルシェって歴代地味にこの路線をやっていたんだな。

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あまり人気無かったけど、スカイライン（ジャパン）Ｃ２１０　１８００TI-ES．　４発のＬ１８Ｅ搭載のショートノーズモデル．
２０００の６発　Ｌ２０Ｓ　と、馬力はおなじ１１５ｐｓだが　６発モデルに比べて車重が約１３０ｋｇも軽いので、頭も軽い分
おそらくフットワークも良かっただろう．と、思われる。
ＴＩ-ESは、内外装ともにほぼGT-ES仕様だったが、まあしかし現在に至るまで　ＴＩは見かけた記憶がない。
C10（ハコスカ）のGT-Xの方が現存している数が多いんじゃないか？と思う。

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>>18
6発のスカＧに対して４発のスカＴなんて言われて笑いネタにされてたよ
結構走ってた記憶あるけどな

軽いからフットワークがいい？
ノンノン、足もタイヤも全てが廉価パーツ、軽快どころかブルーバードのSSSでも買っときゃよかったって後悔の日々だよ

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>>2
今はどうか知らんけど、当時は新しい車名を付けた車を出すってのは
認証の関係ですごく苦労した（費用がかかった）らしい。
なので、カローラレビンとかスプリンタートレノとか、あくまで
「カローラですよ」「スプリンターですよ」といった態にしないと
出し辛かった。
他にもセリカカムリとかランドクルーザープラドとか、その類。

又聞きだから自信ないけどｗ

>>2画のレビンの場合は、単に既存車ボデー使った方が安上がりという
事情が大きいとは思うが。

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>20
頭大丈夫か？w

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>>20
わしもそぉゆぅこと聞いた覚えがある
スプリンターも初代は　カローラスプリンター　じゃなかったっけ？

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308GT4は、ベルトーネデザインだから好き嫌いハッキリ分れるよなぁ。
どちらかと言えば、ストラトス4座的なデザインに感じる。

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クラウンロイヤルでも140系の前期は異端児
これが高級感なのかな

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>>20
だったら当時トヨタ以外は雨後の筍のごとく新しい車を出しまくっていたのはどう説明する？
昭和40年代後半はそれこそ各社新規参入の嵐だぞ。（ランクルプラドを一緒に語ってるのには笑ったけどな）
単純に「販売のトヨタ」はもともとある車種のオーナーを他の車種を購入させるときに違和感のないようにと、販売店（ディーラー）の都合で
わざと名前を残したり新旧新しい技術に移る時に「併売」するのがセールス方法なんだよ。
だから逆に国外ではそんなことをせずに名前を統一して売るんだよ。（カローラがいい例）

そもそも各社特許で車の名前は何万と申請出しててその気になればいくらでも出せるの。新しい名前は。
クルマに限らず消費財はなんでもそうだけど新しい名前だからいいってわけじゃない。
古くからついてるユーザーをうまく取り込みつつ新規の顧客を狙えばマーケットは倍になろうが。

ＴＥ２７でいえばカローラのユーザーが他に流れないように年齢層をマーケティングして先代（初代）のＫＥ１５の中でも若年層を
狙ってのことと、同時期に発売した初代セリカのアンダーマーケットを狙っていただけのこと。
それを１から新車を開発してコケるリスクを回避して既存のパーツをうまく使って安上がりにスポーツカーを作る。
これってアイアコッカがフォードでファルコンベースにマスタングを出したときのまんまパクリでもあんだけど。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%...
そのあとセリカでもトヨタはフルチョイスシステムをパクっている。

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>>25
>だったら当時トヨタ以外は雨後の筍のごとく新しい車を出しまくっていた
例えば？

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プレリュードシリーズ終盤でコケた一台
顔が・・・・・アスコットイノーバ・・・のクーペか！
先代のカッコよさが消え去った

次の最終は大きな縦型ライトでジエンド

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1971〜72年ってスバルはレオーネやレックス、ホンダはシビック、マツダはサバンナを発売したあたりだな。
セリカカムリは1980年、プラドは1990年（命名はその時）で、それをひとくくりにして語ってるけど
そもそも>>20の時間軸はいったいどうなってるんだ？

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彼に言わせれば現在のカローラシリーズも運輸省の認証云々でああなってるということでしょお

それは置いといてこないだ見たのがロータス　エラン（2代目）
いすゞ（起亜）EGでFFのロータス　多分起亜のだったと思うけど

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当時おっさんファミリーカーを無理矢理競技車に仕立てた例。中身は全く別物
>>2
単純にモータースポーツに使われれば広告塔になってシリーズの
販売増に繋がるからだろ。ホモロゲーションクリアの目的もある

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異端児でもあり、初代の正統な進化でもある。
ある意味ホンダの心意気があった。
アメリカじゃこれじゃなくてごく普通のハッチバックだったんだけど。

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スバル レオーネ RX/II

有終の美を飾るレオーネ最後の姿

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異端児といえばこれ。
「農道のポルシェ」

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