RC／RC F Debut

スポーツカーに乗る歓びｗｗ

https://www.youtube.com/watch?v=Tq7ylDlI5L4

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RC F
Starting at $62,400*

日本の客からボッタクリすぎでしょ

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トヨタバカユーザーにはドリフト＝スポーツって教育視点だろ？
トヨタ脳タリンユーザーにはわかり易いPVだな

さすが天才トヨタは洗脳が巧みだな

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この車名だけどさ・・・

『カルディナ・クーペ』にしたほうがシックリ来たんじゃねｗｗｗ？

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サイドのキャラクターライン上にドアノブのせてくると
BMWっぽく見えるのが不思議。

でもフロントオーバーハングの長さなど重量バランスといった
ところの煮詰め方はM４がお金をかけて作られている感が
出てるかも。

デザインはいつも通り・・・。
もはやなにも言うまい。

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ISの２ドアバージョンだろ？何で別名なんだ？　

つっか　カッコ悪い車だなおい・・・・

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【自動車】レクサスＲＣ Ｆ　海外の反応
http://honyakupost.seesaa.net/article/386668828.htm...
プログレッシブデザインとしてはもう少し拒否反応があっても良いくらいですが
あのトップギアの面々でさえ称賛していたくらいですので、スピンドルグリルも
かなり馴染んだのですね。

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ロリbotさんはGT-Rの時は重量のこと指摘してたけど、トヨタ
になるとスルーしちゃうのねｗ

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>>13
どこまでボッタくれば日本人が怒るかのテスト中。

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RCFは2007年発売のGT-Rより燃費が悪いんだよな
低燃費を連呼してるトヨタらしからぬ高燃費
GT-Rはカタログ燃費より実燃費の方がいいけど
RCFはどうなんだ？

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ライバルが消極策のダウンサイジングターボを採用する
中で
先進的なイメージのレクサスがスポーツカーでは
「伸び感」「レスポンス」「サウンド」などセンシュアル
に重きを置いたNA V8エンジン選択、面白いですね。

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>>18
そりゃライバルのBMWやアウディがクーペを4シリーズとかA5とか名付けて独立させたから
レクサスも追随しただけでしょ

ちなみに前半分はGSベースで作ってあって
単なるISのクーペバージョンというわけでもないらしい

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>>24
シャシー駆動系的にはGSと ISは単なるホイールベース違いの兄弟車。
前半分とか言うなら違いは何も無い。

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そもそもレクサスなんて付け焼刃的な歴史も無いブランドで
このへんな形のドでかいグリル・・

普通にトヨタ名でいいんじゃないかなって思う

Ｆ１もルマンもトヨタ名でやってんだからさー

あとクーペは車高を低くしないとダメだよね
値段が違うけどアストンみたく大きなタイヤ、小さなキャビン
街中で日本車に囲まれた中で見ると「おっ！？」って思わせる演出が欲しいな

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歴史が無いからといってクルマ作りを始めていなかったら
現在の世界一の自動車メーカーの姿は無かったのと同様に、
歴史が無いからと言って高級車ブランドへのチャレンジを
諦めていたら、
世界中の自動車メーカーが群雄割拠するアメリカの高級車
市場で、ブランド立ち上げ僅か１０年目から１１年連続で
トップになることなど不可能だったでしょうね。

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BMWのダウンサイジングが消極策だというのならそれは違うと思う。
結局エンジンをまわしたときの気持ちよさが直６の方が良いから。
E46のM３のときの気持ちよさがみな忘れられない。
直６エンジンの特性からクランクシャフトにカウンターウエイトをつけなくてもいい。
また、BMWのエンジン技術力からターボなのに他メーカーのNAエンジン
よりもレスポンスが優れている、パワーも上げれるという点からも採用されたとのこと。
エンジン重量を下げることができるので車自体が軽量化できる。
そして、燃費も良くなる。

・・・消極的な部分は何一つないと思うが。

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[YouTubeで再生]
5.0リットルV8は、最大出力477ps/7100rpm、
最大トルク54kgm/4800-5600rpmを発生。

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アメリカはベースが６３０万、オプションいろいろ付けると７３０万

日本は１０００万だっけ？なんだそれ

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>>29
RC-FのほうがM4に比べ修正舵が少なくて安定してるように見えるのに
M4のほうがラップタイム速いのか、、、　素人にはよくわからん

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五味は腕に覚えのある奴がM4に乗るべきと言ってたような

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RC-F良いねえ
V8良いねえ

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