日本カー・オブ・ザ・イヤー　大賞はマツダ デミオ

【カーオブザイヤー14】大賞はマツダ デミオ…国産コンパクトが返り咲き

10月13日、都内で日本カー・オブ・ザ・イヤー（JCOTY）2014-2015の最終選考会・開票式が行われ、
マツダ『デミオ』が今年最も優秀なクルマに選ばれた。

JCOTYでは38台のノミネート車の中から、一次選考で上位10台の「10ベストカー」を選出。その後、
最終選考にて自動車評論家、ジャーナリスト、一般有識者からなる60名の日本カー・オブ・ザ・イヤー
選考委員の投票により、大賞が決定する。

当初はマツダ デミオ、メルセデスベンツ『Cクラス』、BMW『i3』の闘いになると予想されたが、
開票序盤からデミオとCクラスが拮抗した闘いを繰り広げる。最後はデミオが逃げ切り、栄冠を手にした。
http://response.jp/article/2014/10/13/234854.htm...

日本カー・オブ・ザ・イヤー公式サイト
http://www.jcoty.org/

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ボンネットが長く見えます

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妥当だと思う。
やっぱり車は運転してて楽しくないとね。

燃費だけが取り柄の時代は早く終わってほしい。

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カッコ悪いｗ

ワンパターンのデザインの時代は早く終わって欲しい

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妥当な選考ですね。
このクラスのこの値段では、他に追従する車種はありません
からね。

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>>4
そう？
このデザインでマツダのブランド力があがったと思うけど

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>>4
時代は燃費一辺倒だから
スタイルはメーカーやユーザーの好みだから一概に言えない

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2007年：フィット（ホンダ）
2008年：iQ（トヨタ）
2009年：プリウス（トヨタ）
2010年：CR-Z（ホンダ）
2011年：リーフ（日産）
2012年：CX-5（マツダ）
2013年：ゴルフ（フォルクスワーゲン）

あんまりありがたみを感じない賞かも

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グリルのエンブレムが嫌い

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まあ、小型ディーゼルって事で一択だわな。
でもゴルフ７の上位グレードみたいに、
コンパクトカーなのに手抜きせず技術テンコ盛りというものではない。
庶民向けの国民車タイプが受賞しやすい賞だけど、
受賞したから誰もが満足できる車というわけではない。

マツダのワンパターン五角形デザインはもういい。
ディーラーじゃ、大きさが微妙に違う似たようなウンコ色の車が並んでて、
個性が全く無い。
全部同じに見える。
数十ｍ離れたらマジでわからん。
勘違いデザイナーの自己満足。
用途の違いもわからん。
車種によって用途やキャラを明確にしてデザインも変えろ。

次はボンゴトラックにクリーンディーゼルを積んで、
コンパクトキャンピングカーのベースにして非力感を解消してくれ。
欧州の商用車みたいに横置きのままでもいい。
スズキにもエスクード用に縦置きディーゼルを分けたれ。
可能なら660ディーゼルも面白いかも。

来年はいよいよPSAの圧縮空気HVが来るかもね。
高価な電池もモーターも要らないのに驚愕燃費は素晴らしい。
日本メーカーも特許料を払ってでもやるべき。
こんなコンパクトカーに積んじゃったら、賞総ナメ確実だろうな。

http://response.jp/article/2014/10/07/234381.htm...

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iQって発売前だったのに“消費者が選ぶベストカー”かなんかに選ばれてたよな。

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>>4
じゃあ、レクサスなんてもっての外だねｗ

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>>12
うん！どっちもダサイｗ

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ビアンテディーゼルで
セレナクラスに殴りこんでほしい

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グリルだけならまだしも
ボディの基本デザインが皆同じで飽きる

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当然の結果だね。

他メーカーがコンパクトカーに
コストカットして手抜きをしているのかよく分かる結果。

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>>15
お前の意見はそうだろうけど、俺の意見はちょっと違うな。
一目でマツダ車だという統一感は、とても美しい。

BMWや、レクサス、メルツェデスなどのブランド戦略だよ。

アホンダみたいな、変なデザインをゴリ押しするより100倍マシ

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まあ当然っちゃあ当然だわな
ていうかこの先数年このインパクトを超える車が出てくるとは思えんがね

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大賞おめでとうございます！

良いクルマを作りたいっていう思いが伝わってくる。

ブランドとして作るクルマが同じ方向を向いていて、
それぞれのセグメントで特徴ある地位を確立しつつあるのは
すごくマツダの良いところだね。

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恥ずかしくて乗れない

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燃料タンク容量を減らしたのは、ホンダの真似かな？

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・他になかった
・いいタイミングで出た

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アンチが増えるのは実際認知されているという証拠なので
アンチじゃない人はそんなに気にすることないさ。
まったく相手にされないことが一番悲しいことだよ・・。

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ディーゼルの6ATは44Lだけど6MTは35Lなんだよなあ・・・

個人的にはスカイラインだと思ってた
自由自在なステア・バイ・ワイヤとパワフルなハイブリッドで一番未来を感じたわ

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アンチのやっかみは耳に心地よいな

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俺も10点入れたよ

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このデザイン、もうお腹いっぱい。
せいぜいアテンザまでだよ。

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アウディやビーエムも
同じ様なデザインで統一してるが
それもダサいってことになるの？ここでは

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>>28
それやるなら国内名称も品番で統一しないとおかしいじゃん。

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統一デザインとかじゃないんだよね。
いくらドイツ車のマネゴトをしても、アウディ、ＢＭＷと
マツダは比較の対象にならないし、乗って比べても全く
異質のもの。

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逆に言えば、この価格帯でアウディー出してみろって奴。
あんだけ移民使ってあの値段にあの信頼性なら、マツダのやってる事は結構立派です。
BMWもマークXの価格帯ならせいぜい1.6ターボ4気筒じゃね？

ドイツ車がすばらしいのは認めますが、
中国人みたいなブランド『だけ』な偏重は産地国として恥ずかしい

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今回は小型クリーンディーゼルが評価されたって事でしょ
もちろん内装もグレードによっては頑張ってたみたいだけど
例の五角形グリルからなるデザインは・・・もういい感じ

仮に同じクリーンディーゼル積んで　似たような価格帯の
たとえば　スイフトがあったなら俺はスイフトを選ぶな

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そもそもマツダ車を複数所有する奴なんてほとんどいないんだから
マツダ車のどれとどれが似てようが買ってしまえばそのあとは見比べることなんて無い

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>>32
あったなら？？？
そんなこと言い出したら切りがない


『僕の考えた最強の車』が選ばれるに決まってる(笑)

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>>34　悪い。　『そのガワはねーよ』　で済む話だったな

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歌手のレコード大賞とかと同じだからなあ。。

二年前はＣＸ−５だし、去年はいきなり「エモーショナル賞」とか新しく作って
そこにいきなりアテンザ持って来たりしてるからなあ。

ま、ジャニーズやホリプロみたいなものかと。

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[YouTubeで再生]
安枝瞳の新型車診察しちゃうぞ

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新型デミオは良いと思うが2008年の胡散臭さね

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マツダがジャニーズやホリプロ？？？
もっと弱小無名事務所じゃないと該当しないのでは？
マツダがジャニーズならトヨタは何？
幾ら何でもマツダを持ち上げ過ぎw

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マツダスピードデミオとか出ないかな
280馬力の凄いやつ

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クロスデミオとか（笑）

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妥当だろ

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どうにもグリル内のナンバーは受けつけない…

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アンチが、絶賛脳味噌沸騰中ｗ

まぁこれでも見て落ち着け

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デミオかスイフトかどちら買うか迷ってるんだけど
デミオならディーゼルの方が良いのだろうか？
燃費云々より楽しい方がよいのだけれど

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>>31
アウディのA1あたりは本国では170万相当くらいだろ。
日本では無駄に高くすればアホが買ってくれるから300万以上になるみたいだけどｗ

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まあ、俺に言わせれば、



「妥当」だね。

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アンチ激おこぷんぷん丸
むっき〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
うっき＝＝＝＝＝＝＝＝

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>>43
カタログの写真は黒いプレート付けているから目立たないけど
実際には白いのつけるから浮くよね
デザイナーはその辺のことを考えてるのかなぁ…

まぁこれでもアクセラよりはマシかなと思うが

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仕向け地によって形状、寸法が異なるナンバープレートを
可能な限り共通の土台（この場合フロントグリル）でコストを抑えたい。

主要メーカーでナンバープレートを考慮しないカーデザイナーなど世界中どこにも居ません。

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スイフトがとか言ってるやつ
そんな車と一緒にすんなよ
トホホ

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ドイツ車との違いはポジションなんだろうか？
高いとこに座らされて、良く見えるでしょ？感がある。
対照的に低く座らされる方が走行時の安定性が高い。
どうドライブすると心地よいのか？に差を感じる。

デミオはどうなんだろうね。
大きくなった割に軽量だし、軽快さを身上にしつつ、
利便ではなく、楽しさを求めたり出来ているのだろうか？

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>>52 …普通に比較対象じゃないか？　価格も　車格も　狭さも　似たようなもんだろ

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初代から、この一つ前までのデミオに乗ってみて
何ひとつ感動もなかったけど、今度のは違うのかな？

ワクワク

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スイフトに学んだ車だよな、これ。
でも運転する楽しさはスイフトには及ばないと思った。
デザインは僅差で勝ってるね。

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>>51
でも実際へんちくりんだしネット上でしばしば指摘されてるじゃないですか？

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>>57
俺が>>51で述べたのは、「デザイナーがナンバープレートを考慮していない」という指摘に対し、
マツダに限らない世界中のカーデザイナーが持つ常識的な職業意識を示しただけ。

ついでに指摘しておくが、「へんちくりん」というのは貴方の主観であり、
「ネット上でしばしば指摘」もその主観の単なる集合体に過ぎない。
ネット上の批判などではなく、もしそれが原因で実際に各国で販売不振に陥るなら
マツダは独自性を強調したいとする「顔」のデザインを考え直さねばならないだろう。

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日本車に中では
マツダのデザインは突出している。

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１つのデザイン画を伸縮させて
使い回してるだけでは

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>>59
確かに突出して悪いよな
つーか広島県民以外は買わんだろ

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アンチが騒ぐ騒ぐｗ
そんなに気になって仕方ないんだね。
うっき＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

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>>61
確かに突出して悪いよな
つーか広島県民以外は買わんだろw

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小さいディーゼル乗ってみたいな。
ぜったい買わないけど。

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もう、アンチ動揺しまくりｗ
オロオロ・・

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アンチ共うるせえぞ

アクワとかフィッツでもありがたく乗ってろや

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ID:cp28UYBXhg

社員必死すぎｗｗｗ

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思うにデザインがどうこうじゃなくて「マツダ」だからダメなんだと思う。
企業として脆弱だし、まず第一に会社としての体力がない。
せっかくいい車だしてもトヨタやVWや、まあホンダあたりと比べても限界はあるだろうね。
今までだってせっかくいいかんじになっても結局踏ん張りどころでコケてきた歴史があるからね。
ま、永遠の「一発屋」。

でもこのデミオからは初代FFファミリアや初代RX-7、ユーノスロードスター、初代デミオ
のような「万人をひきつけてやまないオーラ」「企業のやる気関係なく車が輝いてる感」は
あまり感じられない。

COTYも最初の頃は「まさに！」というかんじだったけどここ最近は妙に胡散臭い。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%...

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>>68　なるほどな、それは感じるかも。
上手くまとめたな！とは思うけれど、
これがイイ！よりも、消去法で残る感がある。

とは言っても、国産でこれなわけだし興味ある。
実用途を知る人は、フィットまでは必要ないし、
好きな車に乗りたいからね。

スポルトは出るんだろうか？
非力なコンパクトはトルクよりも高回転って
思ってしまう。

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俺は今回のデミオはデザインも加速も燃費も乗り心地も悪くない、よく頑張ってる車だと思うが
ただマツダだからダメ！と上からモノ言ってる奴の多いこと多いこと。
今彼が乗ってる車を知りたいものだ。さぞかしスゲーんだろう。
デザインも加速も燃費も乗り心地も最高で、同じような価格帯なんだろう。俺も欲しいわ。教えてほしいわｗｗｗ

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今はもう誰が何と言おうとビジネスの観点から見たらトヨタの一人勝ちだと思う。

ハイブリッドはガラパゴスとか言われながら弱りつつある日本の車ビジネスの中じゃ
唯一の成功株だろ。海外は海外でちゃんとあちらさんの顔で商売してる。それがトヨタ。

日産もホンダも迷走、三菱は見る影もない。唯一スズキが狭いカテゴリーで気を吐いてる状態
だが、弱腰の日本は外圧の中どこまで「軽」を守れるかどうか・・

マツダは？

デザインがすごいんです！スカイアクティブです！ディーゼルです！
これで勝負できるのかな？
今までの安売り、ずっこけの歴史を知ってるユーザー達はそう簡単には「そうだよね！やっぱりマツダはすごいよね！」とは
たぶん言わない。

やっぱり弱いんだよ。これからどんどん厳しくなるであろう車ビジネスの中、
小手先技で勝負してる感はぬぐえない。
こんな中途半端な状態でCIで顔を統一してるのを見てるとまたいつもの「勇み足」が始まったな・・としか思えない。

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勝負できるのかな？ じゃなくて勝負するんだよ。
これでFRシャーシモデル出せればVW系の車台縛り帝国との差別化も一気に進むんだけどなあ

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そんな体力もないし、無理したらひどい目にあうことはマツダ社内も顧客もみんな
わかってるって。ｗ

だから小手先技で勝負する。

マツダが企業として生き残る道はそれしかないんだよ。もう。
今までの危機をいろいろなところに助けてもらってきた。
経営判断はある意味いつもちょいズレだったのもある。

ホンダみたいな「別に車じゃなくても商売は他にあるからいいや・・」なわけでもなく。
ある意味、この先、あの三菱の轍を一番踏みそうなのはマツダだと思うけどね。

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こんなデザインの車がライバルって

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>>74
運転したことある？

悪いけど、おれは別にスズキの回し者でもなんでもないけど、
デザイン云々以前にこのスイフトをはじめて運転した時すごく楽しかった。

ロードスターに似た感じだったけどもっとピシっと締まったかんじ。

この頃のデミオって悪いけどマーチやヴィッツとそんなに変わらなかったけど
スイフトは全く違ったけどね。
ま、人それぞれなんだろうけどね。
少なくとも　デミオ＞スイフトとは思っていないわ。

そもそも俺の中のデミオって初代のデミオの「ダイソー感」だから。

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