好きなフェラーリ

おいドンはテスタロッタ

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Roma

F40がそうであったように、今まで公道での高いパフォーマンスを至上命題としてきたフェラーリが、
ラップタイムよりも感性に訴えるエレガントさを重視したモデル。
なので、エアロ系付加機構などパフォーマンス表現に使っていデバイスは一切表面には出さず、
あくまで基本フォルムの美しさだけで勝負している。
こういった気品や華麗さ、風格などを漂わせるやり方は、かつての英国車が得意としてきた分野で、
そういう物を求める貴族というか上流階級の人々がターゲットだろう。
（機械としての正当性や強さの表現にまい進してきたドイツ車が苦手にしている分野でもある）

いずれにしても、このコンセプト場合、ピニンファリーナが得意にしていた分野なのだが、
フェラーリ社内のデザイン部でこの結果を出されると「益々出番が無くなっていくな」という感じを受ける。

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Roma

それにそしても名前が凄い。
日本だったら、さしずめ「レクサス・トーキョー」となり、全くあり得ないし
「レクサス・京都」でも「ホテルかよ！」って感じで、やっぱり考えられん。
575Mマラネロ だの 360モデナ などどちらもフェラーリゆかりの地ではあるが、イタリア人は平気で地名を付けるので、
自国の文化や歴史、土地に相当な誇りを持っているのだろう。

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もう>>1氏も見てないだろうが、テスタロッタ

このスレが立ち上がった頃は、UP画像の上限が500KBで 大きいのは貼れなかったが、
現在は上限が16384KB（16.4MB）との事で、がぜん自由度が上がった。
この画像は3.8MBに過ぎないが、解像度は4K（3840×2160ピクセル）ある。
テスタロッサが小さいと思う方は、DLして PCに標準装備のビューワーでピクセル原寸表示で見れば 大きく見られますョ。

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同上

こちらは5.3MBで、4292×2414ピクセル
ビューワーで原寸表示させるとテスタロッサが画面からはみ出します。

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250 GT SWB Berlinetta Speciale with Coachwork by Bertone（1962 ）

>>142に同じだが、7年前と違って高解像度のカッコいい画像が入手できるようになったのが嬉しい。
（これも4Kサイズ）

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同上（なんとなく縦横16:9比率にトリミングしづらかったので右横に帯を付けさせて頂いた）

ジウジアーロ大先生は>>139-141のシャークノーズをモチーフに取り入れて、フェラーリらしさを表現されていたものの
理由は不明だが、エンツォが市販にGOサインを出す事はなかった。
（やはり当時のフェラーリの中では顔が異質に感じたのかも）

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同上

1962年のトリノショーで公開されたので ↓ これとほぼ同じ時期、大先生が22～23歳頃に手掛けた作品である。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/40...
（23歳頃の自分と比較してしまうと、ほんとにスゲーなぁ・・・）

因みに、これと上の画像は6Kを超えるので、ビューワーで原寸表示させると
ドアの前に付いているベルトーネのエンブレム（ｂの変形マーク）をはっきりと確認できる。

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250GT SWB（1962）

上と違って普通というか250GTシリーズのど真ん中モデル。
59年発表のレース専用モデルとしてホイールベースを短縮したベルリネッタ。
SWBとは、ショート･ホイールベース･ベルリネッタの略。（Berlinetta＝固定されたハードルーフを持つ車型：フェラーリの名に付くＢは大概これの略）
有名な250GTO(>>408-410)は、これのエボリューション･モデル（改良進化型）として開発されたもの。
尚、SWBは61年から市販モデルも製作されている。

デザインは、このモデルあたりから関係が強まったピニンファリーナだが、工房が他のモデルで忙しかったらしく
ボディ製作のほとんどはスカリエッティが担当している。

尚、画像車は'62年型で、やや後ろから見た姿は>>328。市販前、フェラーリのコンペチオーネと思しき'60年の初期型は>>311。
因みに、250GTにLWB（ロング･ホイールベース･ベルリネッタ）という名のモデルは無く、
本250GT SWBの前身である 250GT TDF(>>298)がそれにあたる。
（ややこしいが、>>300の250GTカルフォルニア・スパイダーにはLWBとSWBの2タイプがある）

ところで、今回は８K画像のUPに挑戦（7680×4320ピクセルで14.1MB）。貼れるかなぁ？

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308 GTS（1979 : resolution 4K)

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Dino 246 GTS（1972 : resolution 4K）

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>>60と同じ Ferrari 166MM Touring Barchetta（トゥーリング・バルケッタ）

1949年にフェラーリが初めて販売したクルマで、主にアマチュアレーサー達に使われた。
名前のMMは前年の優勝に因んで付けたミッレ・ミリアのイニシャル。代名詞であるV型12気筒（166cc×12≒2000cc）を搭載。
全長3780mm、全幅1525mm、ホイールベース2200mmと2代目ヴィッツ程もコンパクトなボディは、名前にあるカロッツェリア・トゥーリング製で
このタイプの166は25台が作られている。

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Dino 308 GT4

やっぱり、どうしても かなり好き。

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Dino 308 GT4（& Roma）

確かに乗ってみたいのだが、どちらかと言えば運転席よりも
チョー狭いであろう後席に座ってみたい。

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125 S（125 スポルト）

戦後すぐの1947年、レーシングドライバーとして所属いていたアルファロメオから独立したエンツォ（＝スクーデリア・フェラーリ）が最初に世に送り出したマシン。
コロンボ技師設計のＶ12気筒（1500cc÷12＝「125」）はSOHCで118hp/6.800rpmを発生。デビュー2戦目で記念すべき初勝利をもたらした。
ところが、現存する画像の車とエンジンはフェラーリ認定ではあるがレプリカ。
当時、次のレースに頭がいっぱいでマシンの作り直しを繰り返すエンツォにとって「保存」という概念は無く、
創業時で販売しなかったマシンには現存しない物が多かったりする。　

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250GT LWB California Spyder

>>300で解説済みの、前期でロングホイールベース(LWB）の250 カリフォルニア スパイダー。

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250GT SWB California Spyder

フェラーリにとって本道のベルリネッタ(>>311)が、レースでの戦闘力を高める為ショートホイールベース(SWB）化したのに合わせ
同様の改修がされた後期の250 カリフォルニア スパイダー。
長さが違うだけでほとんど同じに見えるが、簡単な識別点として、
ボディサイドのエア・アウトレット部に縦桟が3本（穴が4つ）なのは「LMB」で、2本（穴が3つ）が「SWB」である。

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330 GTS（1967 : resolution 4K)

ピニンファリーナによる基本的に同じデザインの330GTC（>>119：C＝クーペ）に対するスパイダー（S）バージョン。
エンジンや機構面もほぼ同じで、GTCは600台、本GTSは100台が生産されている。

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365 GTS/4 “Daytona Spider” （resolution 4K＋)

ベースになったベルリネッタの365GTB/4は、デビュー前年のデイトナ24hで基本同じV12DOHC,4Lを積む330P4(>>156)が
1.2.3フィニッシュした事から この”デイトナ”という愛称が付く。
画像のスパイダーは、プレキシグラスに覆われた丸型4灯からリトラクタブル式となった後期型で、
北米を中心に人気を得たが 127台しか生産されなかったため、ベルリネッタの屋根を切断した即席スパイダーも少なからず存在する。
尚、名称の「/4」はカムシャフトの本数を表し、4シーターを特徴とする308GT4(>>406,>>432-433他)の「4」とは意味が異なる。

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512 Berlinetta Boxer convertible

コーチビルダーなど詳細は不明で、フェラーリの正規ラインナップになかったスパイダー

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365 GTC/4 Spyder

ベースの365GTC/4は、330GTC(>>119)と同じデザインだった365GTC(>>172)の後継モデル。
同じ365のGTB/4(>>157-158)とGTC/4で機構面の共通点は多いものの
・同じ4カムユニットながらGTCは、各バンクの2カムの間に吸気ポートがありサイドドラフト型キャブを使用。
・エンジンオイルがGTBのドライに対しGTCはウエットサンプ。
・GTCのギアボックスはエンジン後ろにあり、GTBのトランスアクスル方式は採用されなかった。
また、同じピニンファリーナながら、GTCはややエッジが効いた全く別のデザインが施されていた。
だが、黒いラバーのノーズバンパーはフェラーリの顧客には不評で、
生産数はGTB/4デイトナの1300台に対し、こちらはクーペとスパイダーを合わせても500台ほどであった。

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308 GTS

他人のクルマにとやかく言うのは、大きなお世話ってもんだが、
エアダムスカートだけノーマルより大きいのが、全体のバランスとしてはチョットなぁ・・・という感じも。

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308 GT Rainbow

>>402と同じ会場（コンクールデレガンス）だと思われるが、こちらは違うカメラマンによるショット。
ドライバー氏の背が高いのか、これではタルガトップを閉めるのは難しそう。

因みに、奥に見える緑車も 同じくベルトーネのガンディーニ氏がデザインしたアルファロメオ・モントリオール。

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328 GTS

308GTS(>>80,>>442)から200cc増量した次代で、
フロントやテールセクションは同じ328GTB(ベルリネッタ>>99）のスパイダー(S）バージョン

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上と同じ328GTSのフロント廻り

（104291：3,879←トップからの並び順番）

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Mondial 8

308GT4(>>432-433)の後継機種で、名称の「モンディアル」は>>418 から引き継いだもの。

ポルシェをライバル視していたフェラーリだが、911の根強い人気の理由の一つに「後席がある（＝ユーティリティ性が高い）事」との分析から
308GT4を用意したものの、ベルトーネデザインでフェラーリらしくないからか、7年でこちらのピニンファリーナデザインにスイッチ。
当初（画像車）は308GT4（もしくは308GTB、GTS）と同じ3リッターV8エンジンだったが、そのスケールUPなどのマイナーチェンジを重ねて
こちらのモンディアル系は倍近い13年も生産された。

尚、見てる人とってどうでもいい個人的な気持ちは>>432に記した通りかな。

因みに、ランボルギーニが ↓ ウラッコで4シーターを用意した理由も308GT4や本車と同じである。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/8...

（3,783）

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Mondial Cabriolet

こちらは上モンディアル８の屋根開きバージョン。
当時フェラーリの屋根開き型は「スパイダー」かその頭文字の「Ｓ」が名称に使われていたが、
新たな市場開拓の目的からか、珍しく「カブリオレ」と命名。
4シーターのモンディアルは他の2シーターフェラーリに較べてキャビン部分が大きいのがデザイン上の弱点だが、
オープン状態だとそれが気になりにくく、上のモンディアルのクーペタイプよりは軽快に感じられる。

（104308：3,687）

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Mondial Quattrovalvole（モンディアル・クアトロバルボーレ）

308GTB及びGTSが4バルブ（クアトロバルボーレ）化したのに合わせて、>>447から4バルブに進化（マイナーチェンジ）させたもの。
外観的には、テールエンドの「Quattrovalvole」エンブレム以外に>>447から変化は無いかと思われ。

（104332：3,591）

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Mondial 3.2

モンディアルは大きく3期のタイプに分かれるが、こちらはその2期（中期）型で、フェラーリで本筋の308GTBが328GTBに変わったのに合わせて
V8エンジンが3リッターから3.2リッターになったモデル。
フロントグリルが328GTB(>>99)とそっくりに変わっているが、これはフェラーリ全体で顔のイメージを統一する狙いからで、
本来のデザインソースは旗艦であったテスタロッサ（>>424)から来ている。

尚、上で4バルブ化されたエンジンは3.2Lになっても当然継続されている。

（104342：3,496）

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112402

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112946

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テスタロッサ・スパイダー（Testarossa Spider）

上テスタロッサのドロップヘッド（オープントップ）仕様で、
「フェラーリ社のオーナー」ジャンニ・アニエッリのためにフェラーリがただ1台だけを組み上げ、
アニエッリのフィアットCEO就任20周年を記念して1986年に贈呈された。
ジャンニ・アニエッリのイニシャルAGを銀の元素記号にかけてシルバーに塗られたボディはピニンファリーナが製作している。

（113416）

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