デビューした瞬間コレジャナイ感

クルマのデザインって好みが分かれると思います。
が、新型車を見た瞬間、これはないだろ？
コレじゃないだろ？なんじゃこりゃ？はぁああ？
って思ったクルマをあげていってみてください。

返信する

ちょっと違うか　な？　と・・・

返信する

>>38
オデッセイ
http://www.odyssey.car-lineup.com/hanbaidaisu.htm...

ノア
http://www.noah.car-lineup.com/hanbaidaisu.htm...

セレナ
http://www.serena.car-lineup.com/hanbaidaisu.htm...

エスティマ
http://www.estima.car-lineup.com/hanbai_daisu.htm...

さて簡単な計算ですができますか？

返信する

>>42

返信する

マイチェン後もなんだか＾＾

返信する

サニーRZ1からNXクーペ、
リバティからラフェスタへのMCもコレジャナイ感たっぷりだったな

返信する

サニーはもともと2ドアは4ドアの派生だったからトラッドサニー（Ｂ１２）の時の
ＲＺ−１は「さすが世の中景気がいいんだな」
と思ったよ。確か3ドアハッチバックもあったはず。
（リアランプがエクサみたいになったやつ）

その前のサニー（Ｂ１１）は途中まで3ドアハッチバッククーペ、途中から3ドアハッチバック
で迷走感があったけど。

Ｂ１３になってＮＸクーペになったけど、北米じゃＺにあやかった名前で「ミニＺ」的な
位置づけ（＋180ＳＸ）で当時の日産の綺麗な流れがわかってよかった。
その後のＢ１４はまた4ドア派生の2ドアに戻った上に3ドアをパルサーと共用したり
5ドアが出たりとトホホ・・・な展開だったけど。

リバティ→ラフェスタはもともと新型リバティになるはずだったはず。
リバティはプレーリーの時から中身は同じまんまジョイになったり、またワンモーションフォルムの
リバティになったりとこれまた「日産混迷の歴史」な車だと思うわ。

で、個人的に「これじゃないな」と思ったのはコレ。
見事な変わりように戸惑った。せっかく売れていたのになぜこうなるの？と思ったわ。

返信する

>>46
このデザイン好きだわ。同年代の他車に比べると未だにそこまで古く感じない。
賛否両論あるが個人的にはナイスデザインだと思う。P10も良かったけどね。
「ITドライビング」をキャッチコピーにナビ連動シフトやCARWINGSシステムなど見所も多かった。

返信する

>>47
このデザインは俺も好き（特にワゴン）
ただ、これはプリメーラです。って言われても
コレじゃないだろってのは理解できます。
キープコンセプトの2代目がダメダメだった。

返信する

まあ、プリメーラではなく、リベルタとかの名前にしときゃよかったものの。
どーせすぐに消える運命だったんだから猶更。

返信する

不評だったらしいけど
マイチェン前の左の方が俺は好き

返信する

ジュークはここの住民的にはいいのか？
ビアンテとかも・・・

返信する

これかな。

返信する

ジュークもビアンテもこれが初代だから
まあ、こんなものかってかんじだな。

返信する

>>51>>53
いやむしろジュークに関してはコンセプトモデルに比べてスレタイの「デビューした瞬間コレジャナイ感 」は無かったな。
市販モデルでも外装、内装を可能な限りコンセプトに近づけていたし他社含め近年の量産車の中では良くやってくれたほうだと思うけどね。

返信する

>>51>>53
それにくらべてキザシと言ったら・・・ >デビューした瞬間コレジャナイ感

返信する