デビューした瞬間コレジャナイ感

クルマのデザインって好みが分かれると思います。
が、新型車を見た瞬間、これはないだろ？
コレじゃないだろ？なんじゃこりゃ？はぁああ？
って思ったクルマをあげていってみてください。

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40年前のモーターショーレベル

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なんでもイイって奴も世の中にはいるわけよ

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マグニートのヘルメット再現したようなデザインだねぇ

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やっぱこれだよな
取扱車種少ないのに冒険しすぎでワロタ

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>>5
セリカ、インテグラ、アリストが丸目4灯になったとき「ダセェｗ」と思ったけど見慣れると「カッコイイ！」だっただろ？
インプレッサもそれを狙ったんだろう

グリルの形が良ければ全然違ったと思うけどね

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これだね。
デビュー当時(約30年前)は｢走る三角定規｣って言われてた。

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デュアリスと統合して別の名前にして欲しかった

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モーターショーモデルと違いすぎる･･･

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スプラッシュ
キザシ

デイズ
Ｎ-ＯＮＥ

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>>3
なんでもイイって客のためにデザインする仕事って悲
しいな。

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ホンダのホームページ見たらエリシオンが終了になってた。
マジでこれがホンダの最上級ミニバンか。。。

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初代も大概だけど・・若者向けの車って触れ込みで
当時のイケメンタレント軍団がCMしてたっけ

2代目の気持ち悪さは異常。
トヨタってタマにこういった大ポカやるよね

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>>13
>2代目の気持ち悪さは異常。
>トヨタってタマにこういった大ポカやるよね

同じく・・・

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>>14
でも
コストパフォーマンス良くモテる車らしいですね

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>>15
俺が女ならこんな気持ち悪いクルマで
迎えに来てほしくない。
レイプされそうで怖いわ
セックスも何時も車の中とかで・・・

だいたい、アンケート対象者の詳細ないだろｗ
数字のマジックだよ。

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「俺が女なら」という考え方では
固定観念から脱することができないのではないでしょうか？

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>>17
胡散くせーなぁｗ
何この提灯記事。

わかったよ、良かったなbBでモテモテだな

bB無敵だな。　

最高だな！

やったね！

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もちろん信じる信じないは貴方次第です
得票No.1はレクサスですが価格で割るので
このような結果になるそうです
http://www.goo-net.com/infographic/mote_cospa...

bBはソニー損保の新成人が欲しい車のアンケートでも
男女ともランクインしていますので人気があるのかも
しれませんね

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当時の「これじゃない」感はハンパなかった。

あぶない刑事であれだけおなじみだった車がなぜこんなことに・・・

日産は特にそうだけどアメリカ向けのデザインに振れるとなんか妙な違和感を感じる
車が多いのはやっぱり「人種」の違いか。

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ディンゴ

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>>20
レパード・Ｊ・フェリーですな

同じく尻下がりのブルーバードが不評だったらしい
今見るとなかなか

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バラード→バラードスポーツ→サイバースポーツ→太陽の〜
コンセプトもすげ〜頭大丈夫か？レベルだったけど
車体デザインはもはやCR-Xの名を付けただけの別のクルマに
なっていたのであった。

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>>20
80年代に発売された2ドアクーペのレパードの美しさ、かっこよさはソアラ以上で
当時はこれが日本車かと思ったほどだったのにな〜

Jフェリーが出たときは何かの間違いじゃないのかと本当に思ったほどだったよ

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お姉ちゃんが乗ってると「ちょっとお嬢様っぽい」初代フェスティバから
いきなりこれも「これじゃない」感があった。

当時の３ドアハッチバック（ブーム）から”無理やりクーペ”にしちゃいました・・・は
これ以外のどれもが「これじゃない」感があった。
ファミリアも然り。
これまたアメリカの声のなせる業。

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初代の得も言えぬカッコよさがモデルチェンジでなぜかこんなことになったと思ったら
マイナーチェンジでさらに保守的になり・・・

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Jﾌｪﾘｰの迷走の後、どうでるかと思ったら、やっぱり「これじゃない」感いっぱいで
・・・というか、「3日くらいウンコの出ないような気持ち悪さ」で登場した
このレパードもやっぱり「これじゃない」と思った。

海外のインフィニティじゃ、おなじみのレパード2ドア（あぶない刑事の）はまるっきり
売れなかったみたいで・・・あの形はやっぱり「日本人好み」だったんだな。

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これこそ、これじゃない感いっぱい。

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ｂＢ２代目は初代とガラッと変わったことを除けば、発売当時は奇抜だったが、近年のデザイントレンドと比べるとそこそこシンプルでいい。

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丸目で良かったのはセリカだけだな
トヨタは安心のカレンと2本立てだったから
顧客の取りこぼしも少なかった。

しかし、ホンダのこいつはまるで駄目だった。

んで流石のホンダも慌てて
普通のヘッドライトに変更した。

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COO
なぜこうした？って感じだった

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なぜこれがない？

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友よ、答えは風の中にあった

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エクストレルはアカンでしょ。ありゃ違う車種だよ。ルネッサとかにせーよ

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V37スカイライン
もうスカイラインと呼ぶのは止めてくれ。

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>>26と似たようなモンですが
何だか裏切られたような気がした

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ホンダは多いね。

80年代までは幅広く背を低いのがかっこいいとかいいながら90年代は
いきなり背を高くしたり。その逆も然り。

イギリス（コンチェルト）からいきなりイタリア（ドマーニ）
に変わったと思ったら今度は「小アコード（アメリカ？）」にしてみたり。
なんてゆうか節操がないとゆうか。

プレリュードも「ネコ目」になった時には「なんか違うな」と思ったら
次はやっぱり元に戻ったり。

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残念ながら、新型オデッセイは発売1ヶ月で
15000台受注したとのことです。

アンチの皆さん、ご苦労さまでした。

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ちょっと違うか　な？　と・・・

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>>38
オデッセイ
http://www.odyssey.car-lineup.com/hanbaidaisu.htm...

ノア
http://www.noah.car-lineup.com/hanbaidaisu.htm...

セレナ
http://www.serena.car-lineup.com/hanbaidaisu.htm...

エスティマ
http://www.estima.car-lineup.com/hanbai_daisu.htm...

さて簡単な計算ですができますか？

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>>42

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マイチェン後もなんだか＾＾

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サニーRZ1からNXクーペ、
リバティからラフェスタへのMCもコレジャナイ感たっぷりだったな

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サニーはもともと2ドアは4ドアの派生だったからトラッドサニー（Ｂ１２）の時の
ＲＺ−１は「さすが世の中景気がいいんだな」
と思ったよ。確か3ドアハッチバックもあったはず。
（リアランプがエクサみたいになったやつ）

その前のサニー（Ｂ１１）は途中まで3ドアハッチバッククーペ、途中から3ドアハッチバック
で迷走感があったけど。

Ｂ１３になってＮＸクーペになったけど、北米じゃＺにあやかった名前で「ミニＺ」的な
位置づけ（＋180ＳＸ）で当時の日産の綺麗な流れがわかってよかった。
その後のＢ１４はまた4ドア派生の2ドアに戻った上に3ドアをパルサーと共用したり
5ドアが出たりとトホホ・・・な展開だったけど。

リバティ→ラフェスタはもともと新型リバティになるはずだったはず。
リバティはプレーリーの時から中身は同じまんまジョイになったり、またワンモーションフォルムの
リバティになったりとこれまた「日産混迷の歴史」な車だと思うわ。

で、個人的に「これじゃないな」と思ったのはコレ。
見事な変わりように戸惑った。せっかく売れていたのになぜこうなるの？と思ったわ。

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>>46
このデザイン好きだわ。同年代の他車に比べると未だにそこまで古く感じない。
賛否両論あるが個人的にはナイスデザインだと思う。P10も良かったけどね。
「ITドライビング」をキャッチコピーにナビ連動シフトやCARWINGSシステムなど見所も多かった。

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>>47
このデザインは俺も好き（特にワゴン）
ただ、これはプリメーラです。って言われても
コレじゃないだろってのは理解できます。
キープコンセプトの2代目がダメダメだった。

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まあ、プリメーラではなく、リベルタとかの名前にしときゃよかったものの。
どーせすぐに消える運命だったんだから猶更。

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不評だったらしいけど
マイチェン前の左の方が俺は好き

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ジュークはここの住民的にはいいのか？
ビアンテとかも・・・

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これかな。

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ジュークもビアンテもこれが初代だから
まあ、こんなものかってかんじだな。

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>>51>>53
いやむしろジュークに関してはコンセプトモデルに比べてスレタイの「デビューした瞬間コレジャナイ感 」は無かったな。
市販モデルでも外装、内装を可能な限りコンセプトに近づけていたし他社含め近年の量産車の中では良くやってくれたほうだと思うけどね。

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>>51>>53
それにくらべてキザシと言ったら・・・ >デビューした瞬間コレジャナイ感

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