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ひたすらカッコイイ車画像を貼るスレ
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Ferrari 330 LMB 250GTOの派生車種である330LMBは1963年登場。
E/Gは4リッターで250を凌ぐ性能を発揮したが、ル･マンでの華々しい活躍は叶わなかった。
330LMBは4台だけ製造され、画像のシャーシナンバー4725は唯一の右ハンドルモデルで、
'63年ル・マン24時間レース 総合5位入賞車輌である。
個人的には、軽快感のある250GT Lusso（ルッソ）ボディに250GTO（62-63）の
レーシーなノーズ部分がスワップされたかのデザインが非常に好みである。
尚、ルッソはピニンファリーナデザインだが、それにスカリエッティ（もしくはフェラーリ自社）製の
250GTO（62-63）の顔というところがちょっと面白いかも。
Renault 4 ルノー4を駆ってモロッコの砂漠を縦断、6000キロを走破するラリー「4L トロフィー」。
主に18〜28歳の学生たちが、モロッコの子供たちに学校を寄贈するために行われるチャリティーイベントだそうな。
フランス国内外から集まった1000台近くのルノー4（画像車はポルトガルから？）が参加したそうな。
以前に、「何気にルノー4のいい写真が少ない」的な発言をしたことがあったが、
元気な若者に支えられて、「まだまだやりまっせー！」と言ってる様なハツラツとしたキャトルの画像がいっぱい見つかったぞな。
人間と一緒だが、“スポーツ”はサーキットや高性能車ばかりじゃないっしょ。
Momo Mirage （モモ・ミラージュ） 2人のアメリカ人が「ロールス•ロイスの豪華さとフェラーリのパフォーマンスをミックスした
2ドア高級4シータークーペ」として作り上げ、1971年に発表したもの。
マセラティのエンジニアが設計、イタリアのピエトロ・フルア・デザイン事務所の アメリカ人デザイナーが手掛け、
C3コルベットと同じスモールブロックV8E/Gを 搭載する国際混血サラブレッド。
残念ながら事業は失敗し6台が世に出たに過ぎないとされる。
同じピエトロ・フルアによるMonteverdi 375-4に通じるシャープでシンプルな造形が魅力的なんだな。
尚、推測に過ぎないし言うのは４回目くらいだが、
3年後に発売された1974年の３０カローラ・セダン＆HTフロントグリルデザインの元ネタだろう。
因みに、ステアリングで有名なメーカー「モモ」とは無関係なり。
A110のデビューは1962年だが、画像車は皆さんにお馴染みの ヘッドランプ内側に一対のドライビングライトが追加された>>２３と同じ67年以降のモデル。
さらにエンジンはアルピーヌ自身が手を加えていたものから、
66年以降のゴルディーニチューンのタイプということになる。
（まあ、67年以前タイプの画像の方がとても少ないですが・・・）
尚、テールランプはコンポーネンツの流用元ルノーR8（ユイット）と同じものだが、
Intermeccanica Italia Spiderなどにも使われており、弁当箱みたいなR8部品とは思えない程
スポーツカーにマッチするデザインである。
参考
Renault R8 Gordini
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1345117123/46...
Maserati Bora 1971年ジュネーブショーで発表されたイタルデザインのボーラ。
2シータースポーツのフラッグシップであるギブリの後継機種で、
発表当初はV8,4.7L,310ps,最高速度280km/hであった。
ルーフをステンレススチール製とし、そこだけ表情を変えているのが特徴。
（117クーペに通じる処理。尚、妹メラクのルーフはボディと同素材）
リアセクションもキャビンに見え、面の張りも強いせいか、先代ギブリよりやや軽快感が少ない印象かな。
（その反省を後発メラクで解消するところがさすがかと）
ところで、当時はシトロエンと資本提携関係にあり（シトロエンがプジョーに吸収される1973年まで）、
メラクとSMはエンジン（V6）が共通であった。
参考
Maserati Ghibli
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1345117123/46...（←スペルミスしてます）
Jaguar C Type 戦後、比較的安価、高性能で人気を博した市販車XK120をベースとしたCタイプ。
ベースと言ってもエンジンの基本ブロックくらいだが、1951年ル･マンにデビューするや
劇的な初参加・初優勝を収め、世界にジャガーの名を轟かせた。
また、’53年には1、2、4、9位を占める大勝も果たしており、その生産台数は53台とされる。
この画像では判りにくいが、女性的なラインにワイルドなサイド・エキゾーストも魅力的なんだな。
参考
Jaguar XK120
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1345117123/1...
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1326722308/21...（←特殊バージョン)
サイド・エキゾーストが判る画像
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1326722308/29...
Abarth Fiat 1000 TCR 全開状態で固定されたリアエンジンフードは、'70，71年の最終型だろうか。
ベースの600（セイチェント）に対し4倍近いパワーが与えられ、最高速は220km/hに達するという。
見かけはカワイイが、このTCシリーズは世界中のツーリング・カー・レースで多くの優勝を飾ったそうな。
個人的に、「取って付けた感」丸出しのフロント巨大ラジエーターが超カッコイイと感じてしまうが、
最近のメーカー製スペシャル仕様がソツの無いまとまりである事に、何とも寂しさを覚えてしまう今日この頃である。
（と言っても1000TCRは純レーシングマシーンですが・・・）
Honda Civic 1200 RS 確かバンパーのオーバーライダーはRSの専用装備だったと記憶する。
その他簡単なウンチクはこちら↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1326722308/30...
Chevrolet Corvette (C1) >>150のパフォーマンス不足を解消すべく'55年にスモールブロックと呼ばれるV8を搭載し、
翌'56年には画像のスタイルにチェンジ。ヘッドランプとテールランプを中心にボディ外板をすべて変える大手術がなされた。
C1の中期型とも言うべきこのモデルの特徴であるボディサイドの大きなくぼみは、チーフエンジニアのエド・コールが
何気なくクレイモデルにナイフを入れた事から始まったと伝えられる。
>150で155psだったパワーは画像車の'57年には283psまで高められ、名実ともにアメリカ随一のスポーツカーへと駆け上がった。
それでもこの型のモデル（中期型）は'56，57の2年間のみと短命で、'58年にはC1最終型へとバトンタッチされることになる。
Champion 400 1951〜54年に生産されたドイツのマイクロ･カーで、RRの2気筒39cc。
今では考えられないが、日本と同じ敗戦国ドイツにはこのような安価な超小型車（とメーカー）が数多く存在していた。
半円形のサイドウインドウは円弧の中心を軸に回転して開く。
クラスに雲泥の差があるが、ロールスロイス・エアロダイナミック・クーペに近い開閉方法だな。
お椀を逆さまにした様なデザインはアウディTTやコペンのご先祖様かな？
参考
Rolls Royce Phantom I Aerodynamic Coupe
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/3...
VW Hebmuller 生産台数696台、現存数90台前後とされる2シーターカブリオレのスペシャルビートル・へブミューラー。
VWの最高級モデルとして、HEBMULLER社によりVWシャシーをベースに、完全なるハンドメイドで生産されたそうな。
なかなか素敵な姿と思うが、何より国民的ゲタ車を優雅に変貌させる行為自体がカッコイイ。
Autobianchi Bianchina Transformabile アウトビアンキはビアンキから独立して出来た自動車メーカーで、フィアットベースのクルマを作っていた。
このビアンキーナはFFのA112とは異なり、フィアット500ベースのRR車で1957年から発売。
親会社フィアットよりちょっと高級な仕立てとなっており、今のフィアットとランチアに近い関係だったようだ。
ネット上でよく見られる車型は4種類くらいあるが、俺のお気に入りは“トランスフォルマビレ”と呼ばれるこいつで、
ルーフの左右ピラーを残し、リアウインドウも含めて巻き上げてオープンになるタイプ。
（尚、画像左右ともビアンキーナで、左は他車でよくあるカブリオレ型のタイプ）
ビアンキ自転車のイメージカラーに近いライトブルー＋ホワイトルーフタイプが特に好きなんだな。
もしかしたらカラーリングや構成などから鑑みるに、日産フィガロの原型かしらん？
Citroen SM Opera 同社DSデカポタブル（DSのカブリオレ）をコーチビルトしたアンリ・シャブロンによるSMオペラ。
マセラティ製E/G搭載SMのホイールベースを延長4ドア化したモノで、8台が生産されたという。
また、さらに長くカブリオレ化された大統領公用車“Presidentielle”も2台製造され、その2台は今も現役だそうな。
前にも言っているが、現在ドイツのプレミアムブランドで流行の高級4ドアスポーツクーペの先取りだろう。
（まあ、Monteverdi、Bitter、Monicaなど他の例もありましたが・・・）
小毒蛇(２６０ＣＯＢＲＡ)赤 と
毒蛇になる前(ＡＣ ＡＣＥ)緑 という書き込みへのレス↓
こちら中毒蛇のCobra289（と917K）
'64年、シェルビー・アメリカンが欧州GTカーレースに打って出た時のタイプ。
Lamborghini Miura Bertone Roadster 1967年ブリュッセル・モーターショーで発表されたベルトーネ（ガンディーニ）のワンオフモデル。
後（'76年）のランボルギーニ・シルエットと同じデザインテーマ（リアクウォーターフィン部分）が既に表現されている。
Ford Lotus Cortina 英国フォードのベストセラーモデル・コルティナMk1をベースにロータスがチューン、1963年に登場。
E/Gはエランと同じで、フォードブロックにロータス製ツインカムヘッドと2基のツインチョーク・ウェバーを搭載
1558ccから106PSを発揮した。
最大のライバルとされたアルファ・ロメオ・ジュリアTIスーパーよりストックで70kgも軽く、
ジムクラーク等のドライブで、欧州ツーリングカーレース、RACラリー・アクロポリスなど次々と優勝を獲得している。
因みにWikiによれば、'66年までにロータス工場からの生産台数は約2800台だそうな。
見た目はうんと地味だが、それゆえに「ロータス」の名前がより際立つわい。
尚、ノーマル・コルティナと異なる外観上の特徴はボディサイドのストライプで、
ホワイトボディにグリーンがほとんどだが、赤にゴールドのタイプも稀に画像を見かけるな。
Lancia Aurelia B20 GT 1951年登場のアウレリアB20 GT。天才技師ヴィットリオ・ヤーノ氏設計で、初のV6E/G搭載に加えトランスアクスル レイアウトの採用、
シリーズ4ではリアサスペンションがド･ディオン・アクスルに変更されるなど、気品ある見掛けとは裏腹な先進的内容。
グランツーリスモを略した「GT」というモデル名を量産車として世界で初めて冠したクルマでもある。
手元のピニンファリーナ本にこのB20GTが載っているが、スタイリストはどうやら別のマリオ・フェリーチェ・ボアーノという人で
ピニンはリファインと製造を行っていたのだとネット上では記されていた。
50年代初頭のデザインとしてはかなり流麗なクーペスタイルだったとされるが、現代の目で見るとカッコイイと言うよりゆったりとした優雅なイメージか。
思うに、この時代はまだカーデザインが格好良くなる余地がまだまだ残されていたのかと思う。
60年代後半から70年代で飛躍的なデザイン（とレイアウト）の進化がなされ、ディノ246GTやカウンタックなど数多くの素晴らしいクルマが生み出された。
そしてそれらのクルマが現代の目で見てもカッコイイのは、ある意味デザイン山の頂上に到達しているからだと思う。
ラ・フェラーリやヴェネーノがそれほど革新的に見えないのは、広いデザイン山頂上にころがる少し高い岩や石に過ぎないからではないかなと思うのである。
果たしてこれから先、別のデザイン山最高峰が見つかるのだろうか・・・。
Alpine Renault A310 レース実績からくるA110のカリスマ性にはかなわないが、デザインは無茶苦茶好き。
1971年登場で日産チェリーと同い年だが、スタイリングコンセプトがよく似ていて興味深い。
全く個人的な話だが、おそろしく狭そうな後席に一度座ってみたい。
ところで葛城一尉の愛車だが、庵野秀明氏の趣味だろうか？
年代がかなり近い人なのだが、特撮やアニメに関する思いも俺に近く現役で活躍中なのが何か嬉しいな。
Abarth 207A Spider Corsa / Boano >>190のB20GTと同じマリオ・ボアーノのデザイン。（前に書いていたのに忘れとった・・・orz)
簡単なウンチクはこちら↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/35...
207Aの勝利を拒んだのはこちら↓（本スレにもあり、同じ事言ってますが）
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/35...
元々ゴルディーニチューンのエンジンを搭載するクルマだが >>168同様ルノー8のテールランプユニットを流用している。
その他簡単なウンチク↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1326722308/27...
Ford-OSI 20M TS Coupe ドイツ・フォードのタウヌス20M・TSをベースに、OSIが2+2のクーペにしたもの。
フロントグリルを除いた躍動感あふれるフォルムが魅力的だが、
フォードそのままの乗り味が平凡な上にOSIによるボディの仕上げが悪く、
不評のまま２年間で打ち切られ、1300台弱が製造されたに過ぎないとされる。
>う〜ん、ボディ後半部はカッコイイんだけれどなあ・・・
Fiat 500 Nuova 600（セイチェント＝>>171のベース車）に2年遅れて'57年登場の新500（ヌォーバ・チンクェチェント）。
先代トッポリーノの500と区別すべくヌォーバ500と呼ばれた。
画像は60年以前の前期型でリアウインドウまで巻き上がるキャンバスルーフを持つ姿が標準。
フロントの方向指示ランプはフェンダー角の一対で正面と側面の両方向を兼ねるタイプ。
また、四角くなる後期型と違い縦長楕円型テールランプも前期型の特徴。
ついでに側面のクロームモール付きは、後から追加された「スタンダード」というモデルで、
当初モデル（エコノミー）から2ps高められた15psのエンジンパワーが与えられている。
Jaguar E-Type Series Ⅲ もちろん既出（だったんだが・・・）
画像はフロントグリルの格子パターンとその下に四角いエアインテイクが確認できるのでシリーズⅢかと。
なのでエンジンはV型12気筒ということになるな。（Ⅲ以前は直6）
Eタイプは大別してシリーズⅠ〜Ⅲまであり、簡単な見分け方として
シリーズⅠとそれ以降（ⅡとⅢ）の違いは、後者の前後マーカーランプが大型化しバンパーの下に付く事と
ヘッドランプシールドが無い事。
ⅡとⅢの区別は前述のフロント周りとホイールアーチの切り欠きがⅢの方が大きい事。（トレッドが前後共100mmくらい広い）
尚、シリーズⅢには2シーターのクーペは無く、角栄氏が貼っていた2+2とこのオープン2シーターのみ。
また、その2タイプでシャーシも共用化されてしまい、Ⅲ以前のオープンよりホイールベースが230mmも長い。（見た目はドアが長い）
個人的にはシンプルで気品あるシリーズⅠが断然好み。そして>>89のイーグルもそれをモチーフとしている。
ダイハツ コンパーノ スパイダー （コスモの隣の赤2台） 当時は、何て洗練されたオープンカーだと思い外車だと勘違いしとったくらい。（本当です。そうでなければコスモの隣に堂々と並べません）
尚、スパイダーは'65年発売。
調べたらカロッツェリア・ヴィニャーレのデザインだったとか！
オート三輪メーカーだったダイハツは、清水の舞台から飛び降りる気持ちでデザイン料を払ったのであろう。
参考
ヴィニャーレデザインのクルマ達
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/20...
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/24...
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/29...
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/38...
Shelby Daytona Cobra Coupe シェルビー・コブラ289（>>185のフィックスドクーペ型）の最高速が伸びないという欠点を克服すべく、空力的改善を主眼に開発されたデイトナ・コブラ・クーペ。
見事フェラーリ250GTO（>>86）を抑えて'64年ル・マンGTクラス優勝果たしている。（総合では4位。因みに1〜3,5,6,9位は全てフェラーリ。7,8位はポルシェ）
打倒フェラーリを目指していたキャロル・シェルビーはこのクルマで願いを叶えたのだ。
そして同年デビューしたフォードGT40は熟成不足で惨敗（全車リタイヤ）。同じく打倒フェラーリを目指すフォードは、翌年シェルビーアメリカンに同社のレース活動を委託。
以降シェルビーはGT40の改良に専念することになり、このウイナー・デイトナが熟成、発展することはなかったのである。
因みにデイトナ・コブラ・クーペには大きく分けてシェルビー・アメリカン自身の手で製作されたプロトタイプと、
それをベースにイタリアの「グランスポルト」で製作された2号車以下6号車までの2タイプが存在している。
画像車は3号車であるCSX（シャーシナンバー）2601だそうな。
打倒フェラーリを見事達成したキャロル・シェルビーはやっぱ偉大。その人は去る5月10日が一周忌だった。
Ferrari 330 P >>202で述べている1964年ル・マンで総合優勝したのは275P(3.3L)で、この330P(4L、2位と3位)とは排気量が違うだけの兄弟車。
30kg軽量でハンドリングが良い275Pはどちらかと言えばテクニカルコース向けだったようだが、何故かル･マンでは先にゴールしている。
因みに名前「P」はプロトタイプの意味だそうな。
画像はシャーシナンバー0820で、その年のル・マンではオイルポンプトラブルにより71周でリタイアしてしまった車らしい。
2位になったS/N0818の美しい画像も見つかったが、屋内の展示風景だったので雰囲気がそれらしいこちらを選択した。
どんなクルマでも毎回同じことを言うが、よく似たクローズドの250LMより屋根が無いことで軽快感があるし、カッコイイ気がするなあ。
Lomax 223 ウンチクって程じゃないが・・・
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1345117123/26...
（あえて似たようなアングルにしたかった訳ではない）
補足
>>205は250LMや250GTO('64)と同じくピニンファリーナデザイン。
この時代はデザイナー（スタイリスト）がレーシングカーの外観を形作っていたんだな。
Chevrolet Corvette (C1) >>173の'56,57年式に対し、丸目4灯式ヘッドランプやフロント左右のダミーエアインテイク追加、ボディサイドのドア前方エアアウトレット追加など
より迫力のある装いにチェンジしたC1。（画像は後の'59年型よりクロームモールディングが多くてより派手だった'58年型かと）
290HPまでパワーアップされたE/Gと共に一番有名なC1コルベットになるかな。
>173からフロント周りの変更が多かったのだが、過去に散々フロント貼っているし、クラシックなテールと奥行きのあるテールランプが好きというのもあって
ココはあえてリアビューの画像で。
御存知と思われるがフロントビュー↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1326722308/36...
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/47...
尚、>173で'58以降が最終型なる言い方をしているが、実際の最終型は、'61年(〜62)のコルベットC2に近いリアスタイルに変更されたヤツになるかな。
Renault 5 Alpine '72年登場のベースモデルに'79年追加された5（サンク）のスポーツバージョン。
可愛いベースに対し、さりげ無いエアダム一体フォグランプ内臓のバンパーと
A310と同デザインのアルミホイールとハンドル、シート（サイドサポートの低い洒落たデザイン）で
やんちゃなホットハッチを見事に演出していた。
しかも憧れの「アルピーヌ」の名前が付いちゃって、ぜひとも欲しいと思ったものである。
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繰り返しになるが、スレ主によって消された「ビンテージ」スレから、現在、引越し（復活）作業中である。
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いすゞ 117 クーペ 画像は以前普通の画像検索では見かけなかったので、何方かが最近ネット上にアップして下さったのであろう。
中々素敵な画像で個人的に非常に感謝いたしておるところです。
しかも初期のセミ・ハンドメイドのタイプ（バンパーより上にある方向指示器が目印）なので本日の大収穫と相成った。
ところで、友人が最終型（角目4灯のやつ）を20年近く乗っていたが、メンテナンスにあまり気を掛けていなかったので
最後は後席の床から路面が見えるほど朽ち果てておった。
その人は完全に117を生活上の下駄として使っていて、「もったいない」と思いつつも「これはこれでアリかな」と納得したもんである。
Lamborghini Silhouette >>186で言及したガンディーニのシルエット。ワンオフにすぎなかったミウラ・ロードスターのデタッチャブルルーフと
そのスタイリングコンセプトを量産車としてようやく具現化させた。
ホイールは>>111と同じくブラーボ用にデザインされたものを履く。
又、この時期のガンディーニの傾向の一つとして「く」の字に折れ曲がるピラーデザインが（折れ点の高さが異なるが）
>>152に通じるし、ベースのウラッコと異なるオーバーフェンダーの形状はFiat 131 Abarth Rallyと共通する。
販売実績（特に北米で）は良く似たデザインの後継機種Jalpaの方が勝っていたようだが、
個人的には、このシルエットのデザインが非常に好みである。
参考
Fiat 131 Abarth Rally
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/46...
Lotus 23 本スレ冒頭で某角栄氏により既出でしたが・・・。
1963年日本で初めて開催された本格4輪レース・第一回日本グランプリ（鈴鹿サーキット）の国際スポーツカークラスで
排気量の大きいフェラーリ250GT 、アストンDB4、ポルシェ356Bカレラ2等を抑えて1〜3位を独占。
レーシングカーの素晴らしさとロータスの実力を知らしめた日本人に縁の深いクルマっす。
我が家にも兄の作ったプラモデルがあったと思う。
23Bはフォードブロックを基本とした1600ccツインカムE/Gをミッドに搭載するが、外形デザインが何とも不思議。
ドアより前の有機的造形と後半の水平基調でつるんとした造形が異質で、前後で別のクルマに見える。
風を巻き込んでと言わんばかりのフラッシュ・サーフェースなスクリーン形状もユニークだし、
スクリーンから首がにょっきり出ているので、ドライバー前方以外は透明である必要が無いようにも思える。
まあそんなこんなで非常に気になるクルマな訳ですな。
マツダ キャロル クリフカットと称されるリアウインドウ廻りのデザインは3年前に登場のフォード・
アングリアの・・・いや何でもない。
その他ウンチクなど↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1326722308/42...
Ol'Yaller Mark III 好きなんだよなあこのデザインが。
前に言った事↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1326722308/47...
De Tamaso Pantera '70年登場のパンテーラは、量産性の高いモノコックフレームにフォードの汎用5.8L・V8を搭載するという
他のイタリアン・エキゾチックカーとは異なる手法で、安価なスーパーカーとして市場獲得を目指していた。
しかし、元々ブランドイメージが高くなく「只の」フォードエンジンというネガイメージもあった上に
'73年のオイルショックの影響で販売台数は急降下してしまったらしい。
デザインはピニンファリーナやギアでチーフを務めたTom Tjaarda（トム・ジャーダ）氏による。
パンテーラはギア在籍時代のもので、このスレでは>>129のベース車Fiat 124 Sport Spiderがピニン時代の作品。
又、幻の国産ミッドシップスポーツとなってしまったいすゞベレットMX1600（69年東京モーターショー）はギア時代の作品である。
トム氏は今年79歳で、新興メーカーのコンサルティングを勤めるなど現在も第一線で活躍中とのことだ。
Allard J2 上のパンテーラやシェルビー･コブラ(>>176,>>185)、モンテベルディ450SS(>>106)など「リーズナブルで高性能」なアメリカン・エンジン搭載米欧混血スポーツカーの先駆者的存在で、
1950年に49年型キャディラックの5.4LV8を搭載しアルミボデイで登場した。（米欧混血は他にイソ・グリフォ、ジェンセン・インターセプターなど）
イギリスのシドニー・アラードという人が興したコンストラクターが製造したもので、米国では安価＋高性能で人気のジャガーXK-120（3500ドル）と同等の性能を有しながら
それより500ドル安い3000ドルと価格で一躍人気モデルとなったそうな。
そして登場年度のル･マンではワークスカーが3位に入賞するなど、その他各地のレースで活躍したとの事。
しかし、クルマのクオリティアップによる製造コストの高騰に運営が赤字体質となり、1959年を最後に会社が閉鎖となってしまったとか。
アラード名のクルマは約2000台で、現存する個体はヒストリックカーレースの常連が多いとか。
個人的には、低く構えたワイルドなスタイルと不思議な形のラジエーターグリルがお気に入りで、さらに（すべてのJ2がそうではないが）補助灯付きの4つ目姿がカッコイイ。
又、画像では判らないが、リア廻りの造形がフロントとちょっと異質なところがユニークで面白いのである。
参考：米欧混血車
イソ・グリフォ
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/16...
ジェンセン・インターセプター
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1345117123/29...
Fiat 500 Giardiniera >>199に'60年仲間入りしたバンタイプの「ジャルディニエラ」。
RRでありながら、直立していた2気筒E/Gをわざわざ横倒して形成したバンレイアウトで、テールゲートは横開き式。
'65年に乗用車型（500D ）はドアを前ヒンジと改めたが（500F）、ジャルディニエラは後ろヒンジのまま据え置かれている。
とても不思議に思うのだが、これは何か商用の利用形態で前開きの要望があった為だろうか？
乗用車型が可愛いのは言うまでもないが、それに対しちょっと間延びした出で立ちが、ダックスフントと同じように愛らしい。
さらに画像は、キャンピングトレーラーのサイズが小さなジャルディニエラに合わせてあって何ともクールでいいなあ。（実用性は無さそうですが）
Ford Mustang Boss 302 '70年のこのタイプは第一世代に属する最終型で、>>119と不変のホイールベースながらも、全長で20cm、全幅で8cm大型化されている。
初期型から大変更された'69年型に形は近いが。ヘッドランプが4灯から2灯に、また各部のエアインテイクを無くするなどの変更がなされている。
尚、画像のBoss302はSCCAトランザム・チャンピオンシップのホモロゲ獲得モデルで、市販車は4972ccで290psを発揮していた。（レース仕様は約460ps）
実際には'69型と思うが、セリカLB（'73登場）のネタ元なのは明白。それなのによく米国に堂々と輸出できたもんである。
Fiat Dino Coupe '67年発表のディノ･クーペはベルトーネのデザインだが、ジウジアーロがベルトーネからギアに移籍後間もない頃に発表されている。
Wikiでは彼のデザインと書かれており、確かに全体のフォルムや（画像では判りにくいが）トランクリッドのオープニングラインは117に共通する。（因みに117はギア移籍後の作品）
だが、フェンダーの抑揚の付け方やウインドウグラフィックスはベルトーネの後任デザイナー・ガンディーニの嗜好が強く感じられる。
以上のことから、ジウジアーロ原案にガンディーニがモディファイして仕上げたものではないかと強く推測する。
スズキ フロンテ クーペ （とセルボとルノー8） 上ディノと同様原案デザインはジウジアーロ大先生だが、原案は商品コンセプト及び形状が製品とは異なるしろものである。
'71年登場だが、小生新車発表会に見に行きました。
近所の空き地（原っぱ）を臨時会場にして普通のフロンテと一緒にクーペは3台くらい置いてあったと思う。
早速運転席に乗り込み、セリカみたいにずらっと並んだメーターに感動したもんである。
この時はまだ2シーターだったのだが、座席の後ろスペースが結構あって「これなら後ろにも座れるのに」と思ったが、
案の定すぐさま4シーターモデルが追加されたなあ。あれはスポーツイメージを高めるための確信犯だったのだろうか？
ところで、4シーターになりリアのサイドウインドウが押し出し式の可動タイプになったが、
嵌め殺し（死語？）ウインドウの画像車は2シータータイプなのだろうか？
だとしたら結構希少車なんでないかなあ。（4シーターも下位グレードは嵌め殺しだったかも知れんが）
いずれにせよZ（ホンダね）とこいつは俺には外せないクルマなんだな。
Chevrolet El Camino シボレー・インパラのピックアップトラック版とも言うべきエルカミーノ。
画像は1959年発売の初代でフォード・ランチェロ好調の影で販売は振るわなかったようだが、
エルカミーノシリーズでは一番雰囲気がある。
そういえば、昔はクラウンやマークⅡにもこんなピックアップトラックがあったなあ。
Sunbeam Tiger 英国最古の自動車メーカーであるサンビームのアルパイン をベースとしながら、フォードエンジンに換装することで
>>220で言及した米欧（英）混血のスポーツカーとなったタイガー。64年春のデビューである。
サンビームは、混血スポーツカーである先輩ACコブラの成功に倣って、キャロル・シェルビーにアルパイン（4気筒1.5L）ベースの開発を依頼。Mk1は260Cobraと同じ4.26リッターのフォード260キュービック･インチV8を
Mk2は>>185と同一4.7Lの289を載せるなどして、ハイパフォーマンスマシンに豹変している。（ただしコブラほどハイチューンではない）
価格が安かったため「プアマンズコブラ」などと呼ばれつつも成功を期待させたのだが、親会社のルーツ・グループがクライスラーに吸収された事により
フォードエンジンの供給を断たれ、生産中止となったとな。
尚、ベース・アルパインのデザインはフォード・サンダーバード（>>126）に関わったケネス・ハウ。
大きさが大分違うが、共通点もあってちょっと面白いな。
Volvo Amazon & PV444 戦後まもなく登場したPV444（手前から2台目の黒）とその後継たるアマゾン（手前のベージュ、123GTか132S かと）。
両車とも地味な外観ながらもモータースポーツで活躍、今でもマニアに根強い人気がある。
特にPV444は登場当時時代遅れぎみなスタイルながらも、軽量なボディと運動性能の良さ、優れた耐久性で後のPV544と共に
一流メーカーである今日Volvoの基礎を築いたのである。
（PV544は古臭い外観ながらも後継車アマゾンが出た後も併売されるほど支持が高かった）
ところで現代のボルボは、かつて無いほどアグレッシブなデザインで新たな顧客を獲得しつつある。
「安全で丈夫」というかつての地味なイメージを変えようという姿勢は評価できるが、
「品がありシンプルでスタイリッシュ」という北欧スタイル（＝アイデンティティ）からかけ離れているところがちょっと気になるな。
Matra Simca Bagheera >>128のDjetの後、とても奇怪なデザインのM530を経て'73年に発表されたバゲーラ。
割とロングノーズでそうは見えないが、ファミリーカー・シムカ1100のE/Gをベースとした
1300ccのライトウエイト・ミッドシップ・スポーツである。（尚、前年に>>152のX1/9が出ている）
ユニーク過ぎたM530の反省からか、全く嫌味が無く素直であるかわり、ちょっと退屈なスタイリングだが、
MRで2+2だったM530の特徴を引き継いだ横3列の3シーターというところがポイント高し。
また、外観よりもドライバー正面に計器と操作系を集中させたインパネや
カッコイイハンドルとシートなどのインテリアデザインが素晴らしいぞ。
訂正
>>128のDjetが2+2というのは間違えみたい。（またやってもうた）
参考
マトラ M530
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/45...
Audi 100 S Coupe 100クーペは'70年発売だが、このころのアウディと違って
現代のそれは、デザインに関しては自信に満ち溢れてるなあ。
セダン版ポルシェとも言えそうな、どのレンジ、世代でも同じようなスタイルながらも
確実に新型が（好みは別にして）スタイリッシュでカッコ良く感じる。
いろいろ工夫、苦労しているメルセデスやBMWの歯軋りが聞こえそうなくらいである。
Intermeccanica Italia Spyder >>168で少し言及したフランコ･スカリオーネデザインのインターメカニカ・イタリア。
この2年くらいでネット上の画像が急激に増えているが、当然であろう。
非常にマイナーな米欧混血車ではあるが、世界中のカーマニアがこんなカッコ良いクルマを放っておくはず無いからな。
その他前に言った事↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/32...
Triumph Dolomite Sprint '72年登場のドロマイト。画像のスプリントは英国にとって輸入車のBMW2002tiiやアルファロメオ・アルフェッタなどの
高性能サルーンに対抗する為に用意されたスポーツ仕様で、シングルカムながらも2キャブ16バルブ2000ccで127psを発生していた。
デザインは当時のトライアンフ車を数多く手掛けていたジョバンニ・ミケロッティ。
コレを見るとホンダ1300（77や99）を連想し、もしかしたらネタ元かと思ったが、ドロマイトの方が後発だったわい。
つまらん余談だが、かつて小生は登山で有名なドロミテの靴を買ったことがあり、Dolomiteをドロミテと読んでおったが、
どうやらそれはイタリア語読みのようだ。
似たような話では>>228で言ってるアルパインはAlpineと書き、あのアルピーヌと同じだったりする。
いすゞ ベレット GTR 既出車でしたが・・・
ベレットは'63年デビューで、翌年OHVながらSUキャブ2基でクーペのGTを追加。GTを呼称する最初の国産車であった。
>>221の117と同じG161W型1600ccDOHCソレックス2キャブ120馬力のエンジンを搭載したGTRは'68年3月発売である。
画像車はGTRの外観に似るが、ちょっと突っ込み所満載である。
１、オリジナルGTRのマットブラックボンネットは塗り分けしていない。
２、フロントのマーカーランプ形状は68年型以前のGT以下グレードの形状。
３、GTRはリング以外のミラーボディとワイパーがブラック仕上げ。
４、ボディサイドの「R」エンブレムの位置（高さ）が低い。
５、GTRにあるリア･クォーターピラー下部のルーバー状エアアウトレットが無い。
６、ホワイトリボンタイヤはGT以下グレードの特徴。
以上の事から、恐らく1600GTあたりから改造したものかなと推測する。
しかしながら、輸出していたかも疑わしいほどの古いベレットを異国の地で愛し、
さらに画像左奥にはベレットセダンもちらっと見えるので、相当のファンであると思われます。
加えて、国内では中々手に入らない超高解像度（元絵はUP画像の2倍以上あった）の写真を与えてくれたので、
私が独断と偏見で、それが「GTR」であると勝手に認定致します。
Ford GT40 Mk-II '66年に悲願のル・マン初優勝、しかも1〜3位独占をとげたGT40マーク2。
前年からマーク2に移行しているが、マーク1が255(4.2L)もしくはコブラ用289(4.7L>>185)だったのに対し
基本>>176と同じ427キュービックインチ(7L)に換装、ボディは空力関係を主眼に改良され、位置の高いテールや
ボデイ後半にエアインテイクが追加＋大型化されるなどより戦闘的な形態となっている。
尚、リアカウル後部上面2つのインテイクはブレーキ冷却用だそうな。
'66ル・マンのレース結果は以下
１位、② ブルース・マクラーレン/クリス・エイモン組（ボディカラー：ブルースの母国ニュージーランドのナショナルカラー黒＋シルバーストライプ）
２位、① ケン・マイルズ/デニス・ハルム組（同上：Gulfっぽい水色＋ヘッドランプ周囲が赤）
３位、⑤ ロニー・バックナム/ディック・ハッチャーソン組
画像車は恐らく３位ゼッケン⑤の車輌。世界6大自動車エレガンス・コンクールのひとつ
「コンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステ」に出展されるくらいだから本物なのではないかと。
ところでこの着順にはいわくがあって、レース終了前にフォードの上位独占が確定した事により
首脳陣が123編隊フォーメーションでのゴールを指示。かなり先行したいた①号車はスローダウンして後続を待った。
そして編隊を組んでゴールする段になって、何を思ったか突然②号車が追い越し、何と①より先にチェッカーを受けてしまったのである。
①号車はこの年「デイトナ」「セブリング」に優勝しており、年間3大耐久レース全戦制覇の偉業達成がかかっておった。
あわてた首脳陣は主催者側に順位の変更や2台とも1位にするなどを要求したが、当然ながら拒否されてしまっている。
悲願達成なるも、フォードにとっては何とも後味の悪い勝利となってしまったのである。
参考
GT40 マーク1（デザインは個人的にこっちの方が好み）
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/13...
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1345117123/46...
Citroen Type H 「スポーツカーのスレじゃねーのかよ」って声が聞こえそうですが・・・
以前にも言及済みだが、画像の前ヒンジのタイプH（アッシュ）は'68〜70年にオランダで生産された最終型と思われる。
Jaguar MarkⅠ マーク2よりもピラーが太くて力強い感じが好きなマーク1。
前者に比べて圧倒的に画像が少ないのが非常に残念である。
（こんなサーキット風景よりもクルマのキャラクターに合った画像にしたかったんだが・・・）
三菱ギャラン クーペ FTO FTOはショートホイールベース&ワイドトレッドが売りだったなあ。
と言ってもベースグレードは初代シビックの方がワイドトレッドだったけれど。
画像のオバフェン1600GSRは73年から（前年の1400GⅢの後継にあたるかと）で、
オバフェンは当時のスポーティ車最上級グレードの定番だったが、
DOHCトレノ、レビンなどに比べるとSOHCのE/Gスペックがちょっと見劣りしてた感じだったな。
因みに全長は3765mmで、1.5cm短い2代目ヴィッツとほぼ同じである。
Lancia Beta Coupe ベータ・クーペは73年登場で、印象が薄いが74,75年にWRCにGr.4で参戦。熟成途上のストラトスをサポートし、ランチアのメイクスタイトル奪取に貢献している。
画像のランチア伝統マスクタイプは'79年以降のシリーズ2で、クーペは84年まで製造された。
ところで、上のクーダ、FTOと同年代だが、欧州（ラテン）車は雰囲気が随分違うなあ。
ベータはフルビア(>>136)から続く古典的なクーペスタイルながら、スポーツ車として華飾を廃し軽快感を重視したスタイルが魅力的だな。
余談だが、この3台を見比べると当時の国産車が完全にアメリカの方角を見てデザインしていたのがよく判る。
Citroen SM Presidentielle >>184で述べた大統領公用車。71年に当時のポンピドゥー大統領からアンリ･シャプロンに発注された。
約70cm延長された5.6mの巨体は1.8tにも及んだが、E/Gはノーマルのマセラティ製V6,2.7Lのままである。
72年にエリザベス女王とエディンバラ公のパリ訪問時にパレードで使用されたのが最初の公務となった。
画像は誰を乗せているか最初不明で、右前ポールの国旗も判らなかったのだが、調べたらイギリスの王旗である事が判明。
さらに横に座る男性がミッテラン大統領である事も確認できたので、恐らく1992年フランス訪問時のエリザベス女王であろう。
尚、群集の合間で撮った写真かと思うが、騎兵やバイク、ピラーに遮られることなく、しかもお2人共カメラ目線というスーパーショット。
しかも女王陛下は手を振っておられるし、余計な運転手達はしっかり隠れてるというオマケ付き。
俺的には長いSMプレジデンティーレもほぼ全部入ってるのがプラスポイントだな。
NSU TT またコレかって言われそうですが・・・
ヤンチャでキュートなミニギャング的雰囲気がアバルト1000TCR(>>176)と同じくらい好き。
尚、デザインは'60年発売の初代シボレーコルベアの開発中に、それを盗み見たデザイナーがパクったものらしい。
（コルベアのデザインはミケロッティが追従するほど、多くのフォロアーを生んでいる）
↓TTについて。大したこと言ってませんが
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1345117123/44...
↓初代コルベア（セダンタイプはウルトラマン・科学特捜隊の車輌）
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1326722308/17...
Lotus Elan +2 ロータスエランに'67年追加された「プラス2」。
4人で乗れるようにとエランに比べ全長で60mm、幅で約25mm大きい4シータークーペ。
バックボーンフレームにFRPボディという構成は普通のエランと同じで、
E/Gは重量増を考慮して118psにアップされていたそうな。
個人的な推測に過ぎないが、写真を見た感じではキャビン（上屋）のコンパクトさから、
4人乗りといってもRX-7程度の居住性ではなかろうかなと想像する。
↓普通のエラン・シリーズ３（ウンチクはありません）
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1345117123/25...
Cadillac Fleetwood Eldorado Convertible 最近のエッジの効いたキャディラックも悪くないが、
それ以外では、上のほうでも貼っているが無駄に大きかった時代が断然いいな。
画像は'66年型フリートウッドのコンバーチブル。ローダウンがとってもお似合いです。
既出ですが・・・ 個人的な嗜好に過ぎないが、タルガトップのGTSはあまり好きじゃないんだな。
このクルマの場合、妖艶なボディの流れるような美しいウインドウグラフィックスを
垂直に分断するルーフ分割ラインが、全体のフォルムに合っていないと思うのだ。
Lister “Knobbly” Jaguar '55年ル･マンのメルセデスによる観客84人死亡の大事故により、世間でレースへの批判が高まる中、ジャガーもレースへの自粛を余儀なくされた。
それにより、巨額を投じDタイプ用に開発していたV12が宙に浮いてしまう事に。
開発資金回収の為、外部レーシングファクトリーへのエンジン供給案が浮上し、白羽の矢が立ったのがオリジナル車体を製造するリスター社。
'58年完成したリスター・ジャガーは、新設計されたスチールフレームとアルミ製ボディに3,800㏄V12エンジンを搭載。
大きく抑揚の付いたボディ形状から"Knobbly Lister"(でこぼこリスター）と呼ばれ、英国国内選手権を中心にレースで大活躍をした。（初期型は17台生産）
と、以上はとあるサイトからの超要約コピペ。
お気に入りなのは、古典的でセクシーなフォルムながらも「でこぼこ」のせいで、とても力強いフォルムが魅力的だから。（特にリアフェンダーからテールにかけて）
尚、奥のリスターはシボレー（コルベットのV8）のエンジンを搭載したタイプ（約50台生産）と思われる。
Willys MB またしても12.7mmM2重機関銃を背負ったウィリスにしようかと思ったが、
単葉レシプロ機もこよなく愛するのでコレを。
後ろはダグラスDC-3“Dakota”で、大きいけれど爆撃機ではなく輸送機（旅客機からの転用）ね。
太平洋戦争における米軍の勝利は、資源や物量、工業力の差ばかりではなく
こういった地味な輸送機（艦）による後方支援（＝ロジスティクス ）の充実も要因の一つである。
（日本帝国軍はそれをことごとく潰されてしまい前線が痩せ細ってしまった）
参考
12.7mmM2重機関銃付きMB
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/42...
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1345117123/15...
DC-3“Dakota”の美しい別アングル画像（↓飛行機が好きな人だけ向け）
http://bbs63.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/arms/1344802051/1...
Aston Martin DB4 ル･マンで悲願の初優勝を遂げたDBR1（キャロル･シェルビー＆ロイ・サルバトーリがドライブ）の発展系であるDBR2とエンジンが共通のDB4。
シリーズ1から5まであるが、ボンネットのエアインテイクが大きいことから、シリーズ4以前のシリーズ2あたりだろうか・・・。
Vamos Honda スポーツカーでないのは自覚しているが、スポーツカーで言われるところの
「非日常性」という意味合いにおいては、最近のそれらを遥かに凌駕するであろう。
（もし、仕事で使っていた人がいたら話は別ですが）
まあ、側面衝突の安全性うんぬんの時代なので、二度とこんなクルマにはお目にかかれないでしょうが・・・
因みに、よく知らない若い人に伝えておくが、このクルマの呼び方は
「ホンダ・バモス」ではのうて「バモス・ホンダ」なので、そこんとこヨロシクな。
（って、何をヨロシクなんだか・・・）
Bitter SC Coupe SCはいつも4ドアセダン仕様ばかり貼っていたので、今回はクーペで。
尚、80年代初頭の国産スポーティーカーが好きな人で、
このクルマのフロントグリルを見て何も感じない人は眼科を受診すべきだろう。
↓それを含めたウンチク
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/43...
Fiat 128 Rally 現代において主流のE/G横置きFWDが概ね採用する“ダンテ・ジアコーザ”式を'69年に初めて量産大衆車で実現したフィアット128。
先に世に出た拡張性、汎用性がやや低いミニのイシゴニス方式や、スペース効率の悪いシトロエンの縦置きE/GレイアウトFWDが主流にならなかったことからも、
革新的レイアウトと言えるものをこのセダンは有しておった。
因みに、このクルマのパワートレインを逆さまにし、座席後ろに配置したクルマがX1/9(>>152)である。
スペース効率の高さを素直に表現した、平凡ともとれる四角いスタイリングが返って魅力的で、
さらにその真摯な表現にちょっとワイルドなスパイスを加えた、この「ラリー」が特にお気に入り。
（尚、画像のフロント・チンスポイラーはノンオリジナル）
131Abarth、ルノー8、シムカ1000ラリー、BMW2002Turbo、アルファGiulia Ti 、NSU TTなど、こういう奴らが俺にはたまらんのよ。
ついでに言えば、510ブルSSSやFRの初代カムリ、ジウジアーロデザインと噂される4代目カローラセダン1600GTなんかも同類なんだな。
ところで、この写真を撮ってWEB上にUPして下さった方に感謝します。
スーパーカーやEタイプのような有名なクルマの美麗写真は多数見かけるが、こういった地味なクルマのそれは非常に少ないので。
削除しましたが、上に3通ほど批判的ご意見があったんで、一応返答を残しとくわ。 ○「変な加工はやめろ、名車のラインが台無し」との意見。
→「元画像を貼れ」という意味だとすればお断りします。
苦労して入手した虎の子の美麗画像を、恐らく俺とは価値観を相容れない9割以上のここの住人に
タダでくれてやる程お人良しじゃないんでね。そう、自分で頑張って探しましょう。
俺に同調できる人には提供してもいいなと思うけれど、そういう区別もこちらからはできないしなあ。
「何て了見の狭いヤツ」って思うなら、どうぞ構いませんよ。
○「誰のレスもないのに続けるなど、自己顕示欲満足させられる唯一の場所なんだから、生暖かい目で見てやれよ」 との意見。
→もちろん自己顕示欲はありますとも。
只、一人でこつこつ続けてるのは、今以上に旧車を知る勉強にもなるっていう理由もある。
ウンチクを語ってる場合は、自分の曖昧な記憶を保管するため一応本なりネットなりで確認作業を行い、
間違った事を書いて揚げ足を取られないよう非常に注意しながら書き込むため、すごくに頭に入ってくる。
ボケた頭に調度イイし、最近は知ってる車が増えたので、旧車の本も楽しく見ることが出来るしな。
○「画像サイズがゴミ同然。しかもこんな劣化画像より4Kクラス高解像度の綺麗な画像はいっぱいある。無視した方がよい」
→俺が1920×1080の解像度にこだわる理由は簡単。自分のモニターがその解像度だからだよ。
はっきり言って自分用の壁紙として「劣化」作業してる次第。
何か解像度や壁紙事情についてひけらかしてるが、4Kの壁紙を楽しめるモニターを持ってる人なんてそんなにいるか？
第一ここのUP画像容量限度500KB以内で、そんなでかい画像をJPEG圧縮かけたら荒れまくっちゃうわ。
ここの掲示板もつまらないが、さらに自分のつまらなさを楽しそうにやってるヤツのせいにしたい気持ちも分かりますが、
まあ、「お気の毒です」と言うしかないんだよなあ。
以上、ここを荒らされて貼れる画像が少なくなるのは嫌だったので、地下に沈んでから返答しました。
（尚、画像のミウラは以前に俺がUPした生画像が劣化したものです。
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