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ひたすらカッコイイ車画像を貼るスレ
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Lancia Aurelia B24 Spyder 1950年誕生のアウレリアB20 GT（クーペ）に'54年追加されたB24。機関はクーペと同じでV6 2451cc、117hp
コンバーチブルと画像のスパイダーがあり、主に北米向けだったスパイダーは大きく湾曲したフロントスクリーンが特徴。
別名“スパイダー・アメリカ”とも呼ばれるそうな。
スポーティでありながらとても気品のあるデザインはピニンファリーナによるもの。
同じくピニンのジュリエッタスパイダーと同時期で、甲乙付けがたい素晴らしさ。ピニンの最高傑作との呼び声も聞かれる。
かようなるジェントルなクルマを知っていると、最新型の「いつかは〜」車を見るにつけ、
「民度の低さに合わせてデザインしたのか？」と悲しくなってしまう。
Lotus XI (Eleven) もしかしたら今日本で一番旬なビンテージカーかも知れないイレブン。
SoftBankのCMでSMAPと共に白く塗られて登場する。
ロータス創成期に市販レーサーとして数々の好戦績を残したモデルであり、この成功による資金を基にして
あの市販車セブンやエリートが世に送り出る事になる歴史的クルマである。
名前のイレブンはロータスカーズ社の１１番目のモデルの意味。
コベントリー製4気筒1097ccエンジンを積み83bhp/6800rpm、車重412kgを誇り、1956と57年の2年で270台が製造された。
超ロープロファイルで、とんでもロングノーズな姿が超絶カッコイイぞ。
ところで、CMの制作者は相当のクルマ好きとお見受けするが、こういった実売に影響しない部分でのこだわりが、
他のサブカルチャー同様、日本人オタク・クリエイターの世界に誇れる肝である。
Ford Thunderbird ＷＷⅡのヨーロッパ戦線に送り込まれた米兵により、終戦後現地から持ち帰った欧州製のスポーツカー
（ジャガー、MG、アルファロメオなど）が瞬く間に若者たちを虜にし一大ブームとなった。
そこで登場したのがシボレー・コルベット（1953年）であり、このサンダーバード（'55年）である。
コルベットが、ブームに乗り遅れまいとの急造品であった事によるパフォーマンス不足と熟成の甘さがあったのに対し、
こちらは高いクオリティとFRPボディではない堅実な作りによる信頼性、さらに豊富な快適装備などで、
目標以上の初年度1万6千台余りを売るヒット作となっている。
個人的な好みだが、2代目以降が戦闘的なデザインになっていくこともあって、
このゆったりとしてユルイ感じの初代、さらに言えば"port hole window" （舷窓＝船の丸い窓）タイプが1番好きである。
尚、この第一世代型は残存数が比較的少なくレア度が高いらしい。
Aston Martin DB4 GT Roadster (もしくはZagato Spider) ZagatoのDB4は、コンパクトに感じられるボディと
筋肉感あふれる力強い造形が魅力的と思う。
尚、画像後方の赤いクルマは戦前アルファの名車、8C-2300と思われる。
Rene Bonnet Djet （Matra Djet) ジェットは、前身がDB（ル・マンで活躍したパナールE/Gのレーサーで有名）であるRene Bonnet（ルネ・ボネ＝開発者であり会社名）が
Alpine A110の前身A108に対抗するために世に送り出したミッドシップスポーツ。
1966年ロータス・ヨーロッパが初の安価MRだとすれば、'63年のこちらは高価なエキゾチックMRカー以外で初の量産MR車。
おまけに2＋2の4人乗りでもあった。翌'64年にマトラ社の傘下に入りマトラ・ジェットとなっている。
A108(110)が、基本的に構造を4CV（>>101）と共通のドーフィン・ベースとする手軽で古典レイアウトなのに対し、
MRという凝ったメカニズムで対抗したが、強者A110を表彰台から引き摺り下ろすことはかなわなかった。
又、残念ながら販売値段が高価だったこともあり商業的にも失敗に終わっている。
画像の敗者マトラ・ジェットに塗られている青色は、周りの勇者達と同じ誇りに満ちた「フレンチ・ブルー」である。
Fiat 124 Abarth Rally 1966年に登場のピニンファリーナデザイン、製作による124スポルト・スパイダーを
'71年アバルトを傘下に収めたフィアットが最初に発表したアバルト仕様。
アバルトはE/Gチューンのみならず、リアサスの形式も変更し優秀なラリーマシンへと変貌させた。
'73年からWRCに参戦し最強アルピーヌA110に対抗したが、その牙城を崩せずメイクス2位。
'74シーズンは序盤好調なるも途中から参戦した怪物ストラトスにタイトルを持っていかれ、またも2位。
'75もストラトスの快進撃は収まらず、やっぱり2位。
その後は後輩131 Abarth Rallyに道を譲ることとなる。（後輩は'77,78,80年にメイクスタイトル奪取）
タイトルが取れずに何とも残念な戦績ではあるが、そんな事などどうでもいいほど
優雅な美人が獰猛な野獣に変化してる様が、ほんとタマランぜい。
Ferrari 212 Export 0086E 166,195の進化バージョンである212は1951年のモデルでV12気筒2562cc。
トゥリング、ヴィニャーレ、ピニンファリーナなど様々な名門カロッツェリアが架装した
数多くのボディタイプが存在する。
尚、212は1気筒あたりは213.54 ccなのだが、名前が213でなく212なのは
その方が数字並びがカッコイイからだと勝手に推測する。
で、画像のシャーシナンバー0086Eだが、デザインはヴィニャーレか
あまり知らないがカロッツェリア・フォンタナによるものらしい。
軽快感のある流れるようなボディラインとそれに沿った立体的な格子グリルが素晴らしい。
写ってないがリアスタイルも超個性的なのだ。
↓リアスタイル
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1345117123/23...
ところで上の画像を見直して思ったのだが、このスペアタイヤの収納方法は
昔のスポーツカーだからカッコイイんだろうな。
現代の30cm近くある四角い断面の太いタイヤじゃ超カッコ悪かろうて。
参考
Ferrari 166 MM Touring Barchetta
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/27...
Lotus Esprit Series 1 言わずと知れたイタルデザイン・ジウジアーロ大先生作のエスプリ。
ロータスヨーロッパ・ツインカムのシャーシ上に造形したプロポーザルモデルは1972年トリノショーで大人気となり、
当初生産の意向がなかったチャップマンにGOサインを出させた。
画像は'75年に発売なったシリーズ1で、板（シャベル）状のフロントスポイラーが判り易い識別点。
S2以降はスポイラーがフロントタイヤ方向へコの字に折れ曲がり、
リアクォーターウインドウ直後にエアインテイクが付く点などが異なる。
因みにプロポーサルモデルはボディと一体感のあるスポイラー（実質的空力効果が低かったかも）と
リアE/GフードがフォードF40やランボ・ミウラのようにリアカウル全体が後方ヒンジで大きく開くタイプであった。
数年前まで、シリーズ１の美麗画像を探すのに苦労したものだが、最近は記念すべき初期型として注目度が上がったのか、
素敵な画像が出回るようになったのは個人的に何とも嬉しいなあ。
因みに、S1のテールランプはFiat X1/9のものである。
Mercedes-Benz SL (W113) 丸い汎用ヘッドランプと四角いサイドマーカーから北米仕様の280SLだろうか。
深夜の番組で、おぎやはぎの小木がウンナンの内村にこの中古車を薦めていたが、
今のMBと違って威張りの効かないエレガントなスタイルと全長が3cm長いだけで
ほぼ最新型ゴルフと同じコンパクトな外寸が好印象を持たれる理由だろう。
（現代では珍しい縦目も面白いし・・・）
個人的には「パゴダ・ルーフ」と呼ばれる真ん中が凹んだルーフが、昔から不思議に感じる部分だなあ。
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「ビンテージスポーツカーってなに？！」スレが、スレ主（村田）によって消されてしまったので、
地下の放置された無関係スレに引越し中なのだ。
連続投稿規制があるため、結構面倒くさいし時間も少々掛かりそうである。
なので、このスレがまた消されないことを祈るのみである。
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Messerschmitt KR200 Super ちゃんと調べていないが、画像左上がどこかの博物館に展示されているオリジナル（か復元車）で
レコードブレイカーのようである。
こんなクルマで速度記録って何か笑ってしまうが、もしかしたらマイクロカーでの新記録を真剣に狙っていたのかも。
画像の左下は外国の、右は日本の愛好家のマシンでレプリカになるのかな？
メッサーシュミットはオリジナルでも十分カワイイが、このレコードブレーカースタイルは
さらにクールでカッコカワイイ！（格好良い+可愛い）
因みに右画像手前は500と書いてあるので、恐らくTG500と呼ばれる4輪タイプ（前輪のように外に飛び出た後輪がある）と思われる。
訂正
>>133のF40とは、当たり前だがGT40の誤りですな。（引越しの際、修正し忘れたった）
Riley Kestrel 1100 BMC(ブリティッシュ・モーター・コーポレーション)のADO16シリーズのひとつで、
多くの方が「バンプラ」と呼称するVanden Plas Princess 1100のバッヂ違いであるライレー・ケストレル 1100。
フロントグリルやインテリアの仕立てが「バンプラ」とは微妙に異なる。
ほぼ同じ形でオースチンやモーリス、MG、ウーズレーのバージョンがあり、
最高級版がバンデン・プラ・ブランド版である。
前にも言っているが、基本デザインはピニンファリーナが担当している。
個人的には、フロントグリル左右のヒゲみたいな飾りは余計と思うので、バンプラ版の方が好きかな。
参考：Vanden Plas Princess 1300
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1326722308/46...
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1331111099/46...
（おお、両スレ共に467だったんじゃのお・・・）
Rochdale Olympic Phase 1 ボディメーカーとして発足したロックデイルが1960年に発表したオリンピック。
1960〜68年に400台ほどが生産されたFRPモノコックのクーペで、画像はフェーズ1と呼ばれる前期型（'60〜63)。
ライレーのパーツを多く使いMGAの1.5Lエンジンなどを積んでいたようだ。
尚、フェーズ2はリアがハッチゲートになっている。
コンパクトで何となくカワイイ雰囲気に、力強さとEタイプのような気品がごちゃ混ぜになった感じが、俺のお気に入りだ。
ただ、キットカーの常であるFRPボディなのが、何とも残念。
勝手な憶測だが、金属ボディだったらもっと注目度も上がったのではないだろうか？
俺もその昔、バイトで湯たんぽみたいなものをグラスファイバーで手張り成型したことがあるが、
誰でも、もしくは手軽に形になっちゃうところが、樹脂成型品のイメージが低い原因なのかなあ。
（ブランドまでは判らんが、後ろのベージュっぽいのは上>>137ADO16系の後期型かと）
プリンス・スカイライン 2000GT このモデルの途中から日産ブランドになっているが、このフロントグリルはプリンスバージョン。（後期日産版は横ライン基調）
また、色盲画像のため判り難いがウェーバーキャブ3連装の目印“赤バッヂ”が付いている。
尚、量産型当初タイプの2000GTであるか、2000GT-A(ウェーバーシングルキャブ＆青バッヂ）追加後に改名された2000GT-Bかは不明。
ただし、一番最初にホモロゲ取得用100台限定生産された2000の付かない“GT”は、フロントバンパーにオーバーライダーが付くので違うだろう。
因みに手元の資料によると、2000GTのあまりの人気の高さにウェーバーキャブが不足する事態となり、GT-Aを設定したとある。（ホンマかいな!?）
ところで、スカイラインGTと言えば丸いテールランプだが、こいつもベースモデル1500のままではあるが丸型。
歴代ではレース通算50勝など一番有名な箱スカだけ（？）丸くないのが、ちょっと面白いかも。
Lancia D50 別のクルマを画像検索中に出会った1台。
サイド・ポンツーンなんていう概念など無かった時代(1955年)にこのデザインとは！
葉巻型ボディの横に薄い平板が離れて付く様子が、レイヤーデザインっぽくってカッコイイ。
余計だが、個人的な感想を言わせて頂くと、（スタイリング上の話と限定して）
ボディとタイヤ（と燃料タンク）がもう少し離れていたら軽快感が増してさらにカッコよかろうと思う。
いずれにせよ>>132と同様にタイヤが細い昔のスポーツカー（F1）だからそう思えるのだろうな。
（マスの集中を考えれば仕方が無いと思うが、フェラーリに譲渡された後、タンクは座席背後に移され普通の形になった）
エンジンの搭載方法も凝っているし、進歩的な設計の市販車アウレリアも手掛けた
技師ヴィットリオ・ヤーノ氏、まさに恐るべしである。
Chevrolet Corvair Hardtop Coupe 当時のアメ車では珍しいRRレイアウトの2代目（1965〜69年）コルベア。
そのレイアウト故なのか、キャビンが前寄りの独特のプロポーションが面白い。
また、上から見てV字に折れ、逆スラントでラジエーターグリルの無いシンプルな顔もカッコイイぞ。
因みに、4ドア・ピラーレスハードトップ仕様もある。
尚、前出ラリー・シノダ氏は携わっておらず、彼デザインのコルベア・モンツァGTとは別のクルマ。
Chrysler Imperial Crown ちょっと休憩。今回は俺の趣味で特撮（しかも昔の）に関する話なので、興味の無い人は読まずによそへ行った方がいい。
画像上はウルトラセブン地球防衛軍、ウルトラ警備隊のTDF-PO1（ポインター）で恐らくオリジナル車輌の画像。
下はそのベースとなったクライスラー・インペリアル・クラウン（1957 - 1959年）。
興味がある人は、どこが改造されているかは較べて見て下さい。
見てお判りかとも思うが、当時の特撮車輌はコストが掛かっていて改造範囲が大きかった。
時代は同一では無いが、仮面ライダー1号の初代レーサースタイルのサイクロン号やバロム１のクルマなど、ベース車が判らないほど手が込んでいたのである。
その後は予算の関係もあり、ベース車に派手なマーキングをするか後付の飾りで何となく誤魔化していたな。
クルマ（バイク）好きの変人マニア子供は前者のコダワリに興奮し、後者のやっつけ仕事にがっかりしたものである。
現代の特撮番組も台所事情が厳しいとは思うが、未来のオタク・クリエイターを育てるつもりでコダワリを持って頑張って欲しいぞ。
ところで、セブンのメカ＆怪獣デザインは成田了という人がされており、マイティジャックもやっておられた。
反論は無視して断言してしまうが、氏のデザインは別格で、前後のウルトラシリーズとの比較では抜きん出ていた。
（ポインターのデザインは微妙ですが。ミニチュアではない板金による現車改造に限界があったかも？）
特にマイティジャックの敵（Qの）メカは子供の人気を考える必要がなかったので、非常にクールなデザインであり、ニュアンスはエヴァの使途に印象が近いくらい。
毎回見てる人は判ると思うが、俺が気にしているデザインに関しても、
子供番組ではあっても、子供に融合するばかりではなく「これがカッコイイんだよ」と次世代を引っ張って欲しいのである。
Ginetta G12 公道ユースも視野に開発された1961年デビューのG4（上>>143）に対し、'66年純粋なレーシングカーとして生まれたG12。
G4をベースに更なる軽量化と当時まだ一般的ではなかったミッドシップレイアウトが採用された。
7リッターのシェルビー・コブラやフォードGT40、そしてロータス47（>>84にコスワースE/Gを積んだレースバージョン）などを
レースでしばしば打ち破る実力を持っていた。
所有者のブログなどを見てみると、G4よりも足回りセッティングの自由度が高いらしく、
マイ・ベスト・セッティングにするのが難しい反面、楽しくもある御様子ですなあ。
見た目では、細部の処理が荒削りで破綻しているところもあるが、そんな瑣末なことなど関係ないほど、
ディノ246GTをギュギュッと凝縮させてワイルドさを加味したかのお姿がたまらんな。
（↓ 私ではない人の書き込み ビンテージスレでは>140でした） ３００ＳＬＲ ｇｕｌｌｗｉｎｇ ｄｏｏｒ
＆
３００ＳＬＲ Ｒｏａｄｓｔｅｒ Ｍｉｌｌ Ｍｉｇｌｉａ ＃７２２ Ｓｉｒ Ｓｔｉｒｌｉｎｇ Ｃｒａｕｆｕｒｄ Ｍｏｓｓ Ｃａｒ
(削除したはずの画像を勝手に復活させてゴメンな）
Mercedes-Benz 300SL Prototype Race Car >>114で言及したプロトタイプレーサー300SLで、たた5戦に出走したに過ぎないが、当時の主要3レースで圧倒的な勝利を発揮した事で
高性能車メーカーの地位に復帰することとなる。
限定の市販型ガルウイング300SLと外観の違いは、顔の雰囲気だけに見えるが、市販型に特徴のホイールリップ上のブリスター状膨らみが無い点や
ボディに対するキャビンの比率などが異なっている。
尚、メルセデスはSLS-AMGのイメージリーダーとして広報画像などでこのクルマを使っているが、市販300SLと区別するためか「300SLR」として資料に明記している。
（このクルマの画像を探したい場合は、そちらで検索した方が見つけ易いかも）
因みに、この後に登場するのが上>>145のSLRであるが、上のゼッケンの722は、当時のミッレ・ミリアの習慣であるスタート時間7時22分を意味している。
そして1stドライバーであるスターリング・モス組の圧倒的勝利によりその722番は伝説の番号となり、SLRマクラーレンの「エディション722」に引用されている。
（↓ 私ではない人の書き込み ビンテージスレでは>43でした） フィアット・アバルトOT2000ベルリーナ「モストラ」
大衆車フィアット850のボディにアバルト製2Lエンジンを押しこんだ（文字通り押しこんだためリアフードを無理やり膨らませて納めている）数あるアバルトの中でも最右翼のモンスターマシン。生産台数1台限りの爆弾娘。
日本に現存（ギャラリーアバルト）。ただし閉館していて現在は見れらない。
Simca 1000 Rallye 2 フィアットのノックダウン生産からスタートしたシムカ（フランス）が、フィアット系設計を引き継ぎつつ独自に開発したセダン。
フィアット・850（上>>148のベース車）、ルノー・8と同様のRRレイアウトで、そのスポーティモデルがこの“ラリー”と呼ばれるシリーズ。
RRでさらに燃料タンクも後方配置のため前後重量配分が35：65と極端なテールヘビーで、
それに由来するオーバーステアのじゃじゃ馬を乗りこなす楽しさは、「例えようが無いほどに素晴らしい」と言ってる方もおる。
因みに、ノーマルセダンはアバルト・シムカ1300（後の2000）のシャーシベース車輌でもある。
尚、このシリーズはRallye、Rallye2、Rallye3と3種類あり、画像は丸目でリアスポイラー付きの俺が一番好きなラリー2なんだな。
参考
Abarth Simca 2000 Corsa
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1345117123/48...
Chevrolet Corvette (C1) >>126で言及した流行に乗り遅れんと1953年に登場した最初期型コルベット。
鋼板プレス成型ボディの予定ながらも、生産を早めるべくFRP製のボディで立ち上がったが、
生産設備の不備もあり品質へのクレームも結構上がっていたらしい。
また、3851ccの直6E/Gのパフォーマンス不足も手伝って、この型は2年後の55年で早くも大きく修正が加えらる事になる。
上記理由もありビンテージコルベットの中ではタマ数が少ない方で、現代では返って希少価値が高いようである。
尚、このフロントグリル・デザインは最新型C7コルベットのそれに引用されている。（だいぶアクが抜けてますが・・・）
DKW 3=6 Monza DKWはアウディの前身的メーカー（実際の経緯はちょっと違うっていうか複雑）で、このクルマは3=6というファミリーカーがベース。
以下は、とあるサイトからの要約コピペ。
1954,55年のレースで好成績だった3=6をそのレーシングドライバーだった2人が軽いグラスファイバーを用いてボディを開発。
完成したクルマは、DKWディーラー経営者の手で1956年に製造・販売された。
そしてレースデビューするや、同年のモンツァサーキットで平均速度 140 km/hを含む５つの世界記録を達成している。
尚、生産台数は230〜240台とされ、ベース3=6のモデルチェンジを機にモンツァ生産も終了を迫られた時、
製造側はシャーシの継続供給を要求したが、メーカーのDKW（Auto Union）はこの要請を拒否している。
因みに、左の画像はアウディのオフィシャルページから持ってきたものだが、それら上記経緯を知ると、
アウディがこのクルマを自社の宣伝に利用するのは、何か図々しい気がするんだがなあ。
ところで、解説元サイトの方も言っておられるが、全体の空力的フォルムやウインドウ・グラフィックスなどヨタ８に強い影響を与えているだろう。
（ただし、俺はパクリなどとは言わん。ヨタ８はそれなりに別の解釈も加えているからな）
Fiat X1/9 このクルマをビンテージと呼ぶのは酷く違和感があるが、発売はカウンタックより前の'72年。
ポルシェ914が先鞭をつけた安価なMR車だが、大衆に馴染み深い量産メーカーが出した意義は大きい。
オリジナルと画像手前シルエット･フォーミュラ仕様の“ダララ”共にベルトーネのガンディーニ作品。
ご本人の思い入れも強いようだが、彼の最高傑作の１つと勝手に断言する。
（当時のモーターファン誌の巻頭特集が懐かしい。ああ、その本捨てなきゃよかった・・・orz)
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因みになんだが、引越し（復活）作業はPCに残っていたキャッシュを使ってやってまふ。
他人さんのUP画像はDLしてなかったんで、原寸画像は画像検索で探してんねんぞ。（持ってたのもあるけれど）
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日野 コンテッサ 900 スプリント かつて乗用車を生産していた日野の超美しいクーペ。ワンオフで終わってしまったのが非常に残念。
量産車の1300クーペも当時としては美しいクルマだったが、2台ともさすがイタリアンデザインだな。
尚、興味があったら「日野コンテッサ」でWikiしてね。
担当したのはジョバンニ・ミケロッティで、別スレで話済みだが、アルピーヌA110やトライアンフTR4、
同スピットファイアなどを手掛けた名スタイリストである。
900スプリントは、同氏がデザインし最も美しいアバルトとも呼ばれるAbarth 850 Coupe Alemanoとの
共通性も感じられて面白いな。
参考
日野 コンテッサ 1300 クーペ
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/42...
Abarth 850 Coupe Alemano
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/35...
Porsche 912 Targa 1964年356から、より高性能な911にモデルチェンジした際、
価格が1.5倍に跳ね上がっしまった事に対処すべく用意された911の廉価版。
エンジンは356と同じボクサーOHV4発1600cc,90ps（911はSOHC6発2000cc,130ps）で、
画像のタルガは'67年から発売。
尚、911との外観上の識別点が俺には判らないので画像のキャプションを信じるしかないが、
912でしかもタルガ仕様は結構希少なのではないだろうか。
VW Type181 “Kurierwagen” ミリタリーファンが見ていたら「キューベルワーゲン」と勘違いしたかも知れないが、
こちらは1969〜83年の「クーリエワーゲン」。
（ミリタリー勘違いはオッサンのファッションとクルマのマーキングが主要因か）
Type1（いわゆるビートル）がベースの軍用車輌の民生版。
もしも画像検索かけるなら、米国名称「シング」（Thing）の方が見つけ易いかも。
個人的に、前出シトロエン・メアリやType H、バモス・ホンダと同様に、
素朴さゆえの雰囲気に愛着を覚えてしまうな
Mercedes-Benz 150 Sport Roadster (W30) ベースの130HというRRのベルリーナ（セダン）が、テールヘビーによる酷いオーバーステアだった事から、
それを修正すべく、リアのコンポーネンツを前後逆にミッドシップ・レイアウトしたロードスター。
4気筒SOHC 1498㏄のエンジンは水冷で、ラジエーターは車体最後部に搭載されている。
1935年に発表されたクルマで生産台数は僅か20台ほどだそうな。
クラシックなルックスのMR車はめずらしいし、そのレイアウトによる前寄りのプロポーションがとってもユニーク。
また、グリルレス＋3眼ヘッドランプのお顔がとっても愛らしいな。
それとスペアタイヤ搭載位置が、間延びしそうな前寄りプロポーションに丁度良いアクセント。
しかも、その固定バンドがMBのマークと同じでちょっとオシャレかも。
（因みにスペアタイヤは左右に2本積んでいる）
>>157
所有物でもないのに「愛着」って何か変。訂正するなら「親しみ」って感じかな。（またや・・・）
Lola Mk VI GT エリック・ブロードレイによって設立されたローラ・カーズが1963年ロンドン・レーシングカー・ショーで発表した“MK6”。
1m余り(40インチ）の低い車高に、当時のレーシングカーとしては画期的なモノコック構造を採用したそれは、
モータースポーツ進出を目論むフォードの目に留まり、両者の間で設計、開発、製作に関する契約が結ばれた。
そして生まれたクルマが'64年登場の“フォードGT40”である。
偉大なクルマの礎となった“MK6”は僅か3台のみしかラインオフされなかった幻のレーシング・スポーツである。
↑以上とあるサイトからの超要約コピペなり。
GT40の原型ってこともあるが、さすがにカッコイイ。T70にも通じるキャビントップから下降しないリアセクションもまた魅力的なり。
Ferrari 330 LMB 250GTOの派生車種である330LMBは1963年登場。
E/Gは4リッターで250を凌ぐ性能を発揮したが、ル･マンでの華々しい活躍は叶わなかった。
330LMBは4台だけ製造され、画像のシャーシナンバー4725は唯一の右ハンドルモデルで、
'63年ル・マン24時間レース 総合5位入賞車輌である。
個人的には、軽快感のある250GT Lusso（ルッソ）ボディに250GTO（62-63）の
レーシーなノーズ部分がスワップされたかのデザインが非常に好みである。
尚、ルッソはピニンファリーナデザインだが、それにスカリエッティ（もしくはフェラーリ自社）製の
250GTO（62-63）の顔というところがちょっと面白いかも。
Renault 4 ルノー4を駆ってモロッコの砂漠を縦断、6000キロを走破するラリー「4L トロフィー」。
主に18〜28歳の学生たちが、モロッコの子供たちに学校を寄贈するために行われるチャリティーイベントだそうな。
フランス国内外から集まった1000台近くのルノー4（画像車はポルトガルから？）が参加したそうな。
以前に、「何気にルノー4のいい写真が少ない」的な発言をしたことがあったが、
元気な若者に支えられて、「まだまだやりまっせー！」と言ってる様なハツラツとしたキャトルの画像がいっぱい見つかったぞな。
人間と一緒だが、“スポーツ”はサーキットや高性能車ばかりじゃないっしょ。
Momo Mirage （モモ・ミラージュ） 2人のアメリカ人が「ロールス•ロイスの豪華さとフェラーリのパフォーマンスをミックスした
2ドア高級4シータークーペ」として作り上げ、1971年に発表したもの。
マセラティのエンジニアが設計、イタリアのピエトロ・フルア・デザイン事務所の アメリカ人デザイナーが手掛け、
C3コルベットと同じスモールブロックV8E/Gを 搭載する国際混血サラブレッド。
残念ながら事業は失敗し6台が世に出たに過ぎないとされる。
同じピエトロ・フルアによるMonteverdi 375-4に通じるシャープでシンプルな造形が魅力的なんだな。
尚、推測に過ぎないし言うのは４回目くらいだが、
3年後に発売された1974年の３０カローラ・セダン＆HTフロントグリルデザインの元ネタだろう。
因みに、ステアリングで有名なメーカー「モモ」とは無関係なり。
A110のデビューは1962年だが、画像車は皆さんにお馴染みの ヘッドランプ内側に一対のドライビングライトが追加された>>２３と同じ67年以降のモデル。
さらにエンジンはアルピーヌ自身が手を加えていたものから、
66年以降のゴルディーニチューンのタイプということになる。
（まあ、67年以前タイプの画像の方がとても少ないですが・・・）
尚、テールランプはコンポーネンツの流用元ルノーR8（ユイット）と同じものだが、
Intermeccanica Italia Spiderなどにも使われており、弁当箱みたいなR8部品とは思えない程
スポーツカーにマッチするデザインである。
参考
Renault R8 Gordini
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1345117123/46...
Maserati Bora 1971年ジュネーブショーで発表されたイタルデザインのボーラ。
2シータースポーツのフラッグシップであるギブリの後継機種で、
発表当初はV8,4.7L,310ps,最高速度280km/hであった。
ルーフをステンレススチール製とし、そこだけ表情を変えているのが特徴。
（117クーペに通じる処理。尚、妹メラクのルーフはボディと同素材）
リアセクションもキャビンに見え、面の張りも強いせいか、先代ギブリよりやや軽快感が少ない印象かな。
（その反省を後発メラクで解消するところがさすがかと）
ところで、当時はシトロエンと資本提携関係にあり（シトロエンがプジョーに吸収される1973年まで）、
メラクとSMはエンジン（V6）が共通であった。
参考
Maserati Ghibli
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1345117123/46...（←スペルミスしてます）
Jaguar C Type 戦後、比較的安価、高性能で人気を博した市販車XK120をベースとしたCタイプ。
ベースと言ってもエンジンの基本ブロックくらいだが、1951年ル･マンにデビューするや
劇的な初参加・初優勝を収め、世界にジャガーの名を轟かせた。
また、’53年には1、2、4、9位を占める大勝も果たしており、その生産台数は53台とされる。
この画像では判りにくいが、女性的なラインにワイルドなサイド・エキゾーストも魅力的なんだな。
参考
Jaguar XK120
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1345117123/1...
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1326722308/21...（←特殊バージョン)
サイド・エキゾーストが判る画像
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1326722308/29...
Abarth Fiat 1000 TCR 全開状態で固定されたリアエンジンフードは、'70，71年の最終型だろうか。
ベースの600（セイチェント）に対し4倍近いパワーが与えられ、最高速は220km/hに達するという。
見かけはカワイイが、このTCシリーズは世界中のツーリング・カー・レースで多くの優勝を飾ったそうな。
個人的に、「取って付けた感」丸出しのフロント巨大ラジエーターが超カッコイイと感じてしまうが、
最近のメーカー製スペシャル仕様がソツの無いまとまりである事に、何とも寂しさを覚えてしまう今日この頃である。
（と言っても1000TCRは純レーシングマシーンですが・・・）
Honda Civic 1200 RS 確かバンパーのオーバーライダーはRSの専用装備だったと記憶する。
その他簡単なウンチクはこちら↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1326722308/30...
Chevrolet Corvette (C1) >>150のパフォーマンス不足を解消すべく'55年にスモールブロックと呼ばれるV8を搭載し、
翌'56年には画像のスタイルにチェンジ。ヘッドランプとテールランプを中心にボディ外板をすべて変える大手術がなされた。
C1の中期型とも言うべきこのモデルの特徴であるボディサイドの大きなくぼみは、チーフエンジニアのエド・コールが
何気なくクレイモデルにナイフを入れた事から始まったと伝えられる。
>150で155psだったパワーは画像車の'57年には283psまで高められ、名実ともにアメリカ随一のスポーツカーへと駆け上がった。
それでもこの型のモデル（中期型）は'56，57の2年間のみと短命で、'58年にはC1最終型へとバトンタッチされることになる。
Champion 400 1951〜54年に生産されたドイツのマイクロ･カーで、RRの2気筒39cc。
今では考えられないが、日本と同じ敗戦国ドイツにはこのような安価な超小型車（とメーカー）が数多く存在していた。
半円形のサイドウインドウは円弧の中心を軸に回転して開く。
クラスに雲泥の差があるが、ロールスロイス・エアロダイナミック・クーペに近い開閉方法だな。
お椀を逆さまにした様なデザインはアウディTTやコペンのご先祖様かな？
参考
Rolls Royce Phantom I Aerodynamic Coupe
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/3...
VW Hebmuller 生産台数696台、現存数90台前後とされる2シーターカブリオレのスペシャルビートル・へブミューラー。
VWの最高級モデルとして、HEBMULLER社によりVWシャシーをベースに、完全なるハンドメイドで生産されたそうな。
なかなか素敵な姿と思うが、何より国民的ゲタ車を優雅に変貌させる行為自体がカッコイイ。
Autobianchi Bianchina Transformabile アウトビアンキはビアンキから独立して出来た自動車メーカーで、フィアットベースのクルマを作っていた。
このビアンキーナはFFのA112とは異なり、フィアット500ベースのRR車で1957年から発売。
親会社フィアットよりちょっと高級な仕立てとなっており、今のフィアットとランチアに近い関係だったようだ。
ネット上でよく見られる車型は4種類くらいあるが、俺のお気に入りは“トランスフォルマビレ”と呼ばれるこいつで、
ルーフの左右ピラーを残し、リアウインドウも含めて巻き上げてオープンになるタイプ。
（尚、画像左右ともビアンキーナで、左は他車でよくあるカブリオレ型のタイプ）
ビアンキ自転車のイメージカラーに近いライトブルー＋ホワイトルーフタイプが特に好きなんだな。
もしかしたらカラーリングや構成などから鑑みるに、日産フィガロの原型かしらん？
Citroen SM Opera 同社DSデカポタブル（DSのカブリオレ）をコーチビルトしたアンリ・シャブロンによるSMオペラ。
マセラティ製E/G搭載SMのホイールベースを延長4ドア化したモノで、8台が生産されたという。
また、さらに長くカブリオレ化された大統領公用車“Presidentielle”も2台製造され、その2台は今も現役だそうな。
前にも言っているが、現在ドイツのプレミアムブランドで流行の高級4ドアスポーツクーペの先取りだろう。
（まあ、Monteverdi、Bitter、Monicaなど他の例もありましたが・・・）
小毒蛇(２６０ＣＯＢＲＡ)赤 と
毒蛇になる前(ＡＣ ＡＣＥ)緑 という書き込みへのレス↓
こちら中毒蛇のCobra289（と917K）
'64年、シェルビー・アメリカンが欧州GTカーレースに打って出た時のタイプ。
Lamborghini Miura Bertone Roadster 1967年ブリュッセル・モーターショーで発表されたベルトーネ（ガンディーニ）のワンオフモデル。
後（'76年）のランボルギーニ・シルエットと同じデザインテーマ（リアクウォーターフィン部分）が既に表現されている。
Ford Lotus Cortina 英国フォードのベストセラーモデル・コルティナMk1をベースにロータスがチューン、1963年に登場。
E/Gはエランと同じで、フォードブロックにロータス製ツインカムヘッドと2基のツインチョーク・ウェバーを搭載
1558ccから106PSを発揮した。
最大のライバルとされたアルファ・ロメオ・ジュリアTIスーパーよりストックで70kgも軽く、
ジムクラーク等のドライブで、欧州ツーリングカーレース、RACラリー・アクロポリスなど次々と優勝を獲得している。
因みにWikiによれば、'66年までにロータス工場からの生産台数は約2800台だそうな。
見た目はうんと地味だが、それゆえに「ロータス」の名前がより際立つわい。
尚、ノーマル・コルティナと異なる外観上の特徴はボディサイドのストライプで、
ホワイトボディにグリーンがほとんどだが、赤にゴールドのタイプも稀に画像を見かけるな。
Lancia Aurelia B20 GT 1951年登場のアウレリアB20 GT。天才技師ヴィットリオ・ヤーノ氏設計で、初のV6E/G搭載に加えトランスアクスル レイアウトの採用、
シリーズ4ではリアサスペンションがド･ディオン・アクスルに変更されるなど、気品ある見掛けとは裏腹な先進的内容。
グランツーリスモを略した「GT」というモデル名を量産車として世界で初めて冠したクルマでもある。
手元のピニンファリーナ本にこのB20GTが載っているが、スタイリストはどうやら別のマリオ・フェリーチェ・ボアーノという人で
ピニンはリファインと製造を行っていたのだとネット上では記されていた。
50年代初頭のデザインとしてはかなり流麗なクーペスタイルだったとされるが、現代の目で見るとカッコイイと言うよりゆったりとした優雅なイメージか。
思うに、この時代はまだカーデザインが格好良くなる余地がまだまだ残されていたのかと思う。
60年代後半から70年代で飛躍的なデザイン（とレイアウト）の進化がなされ、ディノ246GTやカウンタックなど数多くの素晴らしいクルマが生み出された。
そしてそれらのクルマが現代の目で見てもカッコイイのは、ある意味デザイン山の頂上に到達しているからだと思う。
ラ・フェラーリやヴェネーノがそれほど革新的に見えないのは、広いデザイン山頂上にころがる少し高い岩や石に過ぎないからではないかなと思うのである。
果たしてこれから先、別のデザイン山最高峰が見つかるのだろうか・・・。
Alpine Renault A310 レース実績からくるA110のカリスマ性にはかなわないが、デザインは無茶苦茶好き。
1971年登場で日産チェリーと同い年だが、スタイリングコンセプトがよく似ていて興味深い。
全く個人的な話だが、おそろしく狭そうな後席に一度座ってみたい。
ところで葛城一尉の愛車だが、庵野秀明氏の趣味だろうか？
年代がかなり近い人なのだが、特撮やアニメに関する思いも俺に近く現役で活躍中なのが何か嬉しいな。
Abarth 207A Spider Corsa / Boano >>190のB20GTと同じマリオ・ボアーノのデザイン。（前に書いていたのに忘れとった・・・orz)
簡単なウンチクはこちら↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/35...
207Aの勝利を拒んだのはこちら↓（本スレにもあり、同じ事言ってますが）
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/35...
元々ゴルディーニチューンのエンジンを搭載するクルマだが >>168同様ルノー8のテールランプユニットを流用している。
その他簡単なウンチク↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1326722308/27...
Ford-OSI 20M TS Coupe ドイツ・フォードのタウヌス20M・TSをベースに、OSIが2+2のクーペにしたもの。
フロントグリルを除いた躍動感あふれるフォルムが魅力的だが、
フォードそのままの乗り味が平凡な上にOSIによるボディの仕上げが悪く、
不評のまま２年間で打ち切られ、1300台弱が製造されたに過ぎないとされる。
>う〜ん、ボディ後半部はカッコイイんだけれどなあ・・・
Fiat 500 Nuova 600（セイチェント＝>>171のベース車）に2年遅れて'57年登場の新500（ヌォーバ・チンクェチェント）。
先代トッポリーノの500と区別すべくヌォーバ500と呼ばれた。
画像は60年以前の前期型でリアウインドウまで巻き上がるキャンバスルーフを持つ姿が標準。
フロントの方向指示ランプはフェンダー角の一対で正面と側面の両方向を兼ねるタイプ。
また、四角くなる後期型と違い縦長楕円型テールランプも前期型の特徴。
ついでに側面のクロームモール付きは、後から追加された「スタンダード」というモデルで、
当初モデル（エコノミー）から2ps高められた15psのエンジンパワーが与えられている。
Jaguar E-Type Series Ⅲ もちろん既出（だったんだが・・・）
画像はフロントグリルの格子パターンとその下に四角いエアインテイクが確認できるのでシリーズⅢかと。
なのでエンジンはV型12気筒ということになるな。（Ⅲ以前は直6）
Eタイプは大別してシリーズⅠ〜Ⅲまであり、簡単な見分け方として
シリーズⅠとそれ以降（ⅡとⅢ）の違いは、後者の前後マーカーランプが大型化しバンパーの下に付く事と
ヘッドランプシールドが無い事。
ⅡとⅢの区別は前述のフロント周りとホイールアーチの切り欠きがⅢの方が大きい事。（トレッドが前後共100mmくらい広い）
尚、シリーズⅢには2シーターのクーペは無く、角栄氏が貼っていた2+2とこのオープン2シーターのみ。
また、その2タイプでシャーシも共用化されてしまい、Ⅲ以前のオープンよりホイールベースが230mmも長い。（見た目はドアが長い）
個人的にはシンプルで気品あるシリーズⅠが断然好み。そして>>89のイーグルもそれをモチーフとしている。
ダイハツ コンパーノ スパイダー （コスモの隣の赤2台） 当時は、何て洗練されたオープンカーだと思い外車だと勘違いしとったくらい。（本当です。そうでなければコスモの隣に堂々と並べません）
尚、スパイダーは'65年発売。
調べたらカロッツェリア・ヴィニャーレのデザインだったとか！
オート三輪メーカーだったダイハツは、清水の舞台から飛び降りる気持ちでデザイン料を払ったのであろう。
参考
ヴィニャーレデザインのクルマ達
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/20...
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/24...
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/29...
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/38...
Shelby Daytona Cobra Coupe シェルビー・コブラ289（>>185のフィックスドクーペ型）の最高速が伸びないという欠点を克服すべく、空力的改善を主眼に開発されたデイトナ・コブラ・クーペ。
見事フェラーリ250GTO（>>86）を抑えて'64年ル・マンGTクラス優勝果たしている。（総合では4位。因みに1〜3,5,6,9位は全てフェラーリ。7,8位はポルシェ）
打倒フェラーリを目指していたキャロル・シェルビーはこのクルマで願いを叶えたのだ。
そして同年デビューしたフォードGT40は熟成不足で惨敗（全車リタイヤ）。同じく打倒フェラーリを目指すフォードは、翌年シェルビーアメリカンに同社のレース活動を委託。
以降シェルビーはGT40の改良に専念することになり、このウイナー・デイトナが熟成、発展することはなかったのである。
因みにデイトナ・コブラ・クーペには大きく分けてシェルビー・アメリカン自身の手で製作されたプロトタイプと、
それをベースにイタリアの「グランスポルト」で製作された2号車以下6号車までの2タイプが存在している。
画像車は3号車であるCSX（シャーシナンバー）2601だそうな。
打倒フェラーリを見事達成したキャロル・シェルビーはやっぱ偉大。その人は去る5月10日が一周忌だった。
Ferrari 330 P >>202で述べている1964年ル・マンで総合優勝したのは275P(3.3L)で、この330P(4L、2位と3位)とは排気量が違うだけの兄弟車。
30kg軽量でハンドリングが良い275Pはどちらかと言えばテクニカルコース向けだったようだが、何故かル･マンでは先にゴールしている。
因みに名前「P」はプロトタイプの意味だそうな。
画像はシャーシナンバー0820で、その年のル・マンではオイルポンプトラブルにより71周でリタイアしてしまった車らしい。
2位になったS/N0818の美しい画像も見つかったが、屋内の展示風景だったので雰囲気がそれらしいこちらを選択した。
どんなクルマでも毎回同じことを言うが、よく似たクローズドの250LMより屋根が無いことで軽快感があるし、カッコイイ気がするなあ。
Lomax 223 ウンチクって程じゃないが・・・
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1345117123/26...
（あえて似たようなアングルにしたかった訳ではない）
補足
>>205は250LMや250GTO('64)と同じくピニンファリーナデザイン。
この時代はデザイナー（スタイリスト）がレーシングカーの外観を形作っていたんだな。
Chevrolet Corvette (C1) >>173の'56,57年式に対し、丸目4灯式ヘッドランプやフロント左右のダミーエアインテイク追加、ボディサイドのドア前方エアアウトレット追加など
より迫力のある装いにチェンジしたC1。（画像は後の'59年型よりクロームモールディングが多くてより派手だった'58年型かと）
290HPまでパワーアップされたE/Gと共に一番有名なC1コルベットになるかな。
>173からフロント周りの変更が多かったのだが、過去に散々フロント貼っているし、クラシックなテールと奥行きのあるテールランプが好きというのもあって
ココはあえてリアビューの画像で。
御存知と思われるがフロントビュー↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1326722308/36...
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/47...
尚、>173で'58以降が最終型なる言い方をしているが、実際の最終型は、'61年(〜62)のコルベットC2に近いリアスタイルに変更されたヤツになるかな。
Renault 5 Alpine '72年登場のベースモデルに'79年追加された5（サンク）のスポーツバージョン。
可愛いベースに対し、さりげ無いエアダム一体フォグランプ内臓のバンパーと
A310と同デザインのアルミホイールとハンドル、シート（サイドサポートの低い洒落たデザイン）で
やんちゃなホットハッチを見事に演出していた。
しかも憧れの「アルピーヌ」の名前が付いちゃって、ぜひとも欲しいと思ったものである。
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繰り返しになるが、スレ主によって消された「ビンテージ」スレから、現在、引越し（復活）作業中である。
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いすゞ 117 クーペ 画像は以前普通の画像検索では見かけなかったので、何方かが最近ネット上にアップして下さったのであろう。
中々素敵な画像で個人的に非常に感謝いたしておるところです。
しかも初期のセミ・ハンドメイドのタイプ（バンパーより上にある方向指示器が目印）なので本日の大収穫と相成った。
ところで、友人が最終型（角目4灯のやつ）を20年近く乗っていたが、メンテナンスにあまり気を掛けていなかったので
最後は後席の床から路面が見えるほど朽ち果てておった。
その人は完全に117を生活上の下駄として使っていて、「もったいない」と思いつつも「これはこれでアリかな」と納得したもんである。
Lamborghini Silhouette >>186で言及したガンディーニのシルエット。ワンオフにすぎなかったミウラ・ロードスターのデタッチャブルルーフと
そのスタイリングコンセプトを量産車としてようやく具現化させた。
ホイールは>>111と同じくブラーボ用にデザインされたものを履く。
又、この時期のガンディーニの傾向の一つとして「く」の字に折れ曲がるピラーデザインが（折れ点の高さが異なるが）
>>152に通じるし、ベースのウラッコと異なるオーバーフェンダーの形状はFiat 131 Abarth Rallyと共通する。
販売実績（特に北米で）は良く似たデザインの後継機種Jalpaの方が勝っていたようだが、
個人的には、このシルエットのデザインが非常に好みである。
参考
Fiat 131 Abarth Rally
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/46...
Lotus 23 本スレ冒頭で某角栄氏により既出でしたが・・・。
1963年日本で初めて開催された本格4輪レース・第一回日本グランプリ（鈴鹿サーキット）の国際スポーツカークラスで
排気量の大きいフェラーリ250GT 、アストンDB4、ポルシェ356Bカレラ2等を抑えて1〜3位を独占。
レーシングカーの素晴らしさとロータスの実力を知らしめた日本人に縁の深いクルマっす。
我が家にも兄の作ったプラモデルがあったと思う。
23Bはフォードブロックを基本とした1600ccツインカムE/Gをミッドに搭載するが、外形デザインが何とも不思議。
ドアより前の有機的造形と後半の水平基調でつるんとした造形が異質で、前後で別のクルマに見える。
風を巻き込んでと言わんばかりのフラッシュ・サーフェースなスクリーン形状もユニークだし、
スクリーンから首がにょっきり出ているので、ドライバー前方以外は透明である必要が無いようにも思える。
まあそんなこんなで非常に気になるクルマな訳ですな。
マツダ キャロル クリフカットと称されるリアウインドウ廻りのデザインは3年前に登場のフォード・
アングリアの・・・いや何でもない。
その他ウンチクなど↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1326722308/42...
Ol'Yaller Mark III 好きなんだよなあこのデザインが。
前に言った事↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1326722308/47...
De Tamaso Pantera '70年登場のパンテーラは、量産性の高いモノコックフレームにフォードの汎用5.8L・V8を搭載するという
他のイタリアン・エキゾチックカーとは異なる手法で、安価なスーパーカーとして市場獲得を目指していた。
しかし、元々ブランドイメージが高くなく「只の」フォードエンジンというネガイメージもあった上に
'73年のオイルショックの影響で販売台数は急降下してしまったらしい。
デザインはピニンファリーナやギアでチーフを務めたTom Tjaarda（トム・ジャーダ）氏による。
パンテーラはギア在籍時代のもので、このスレでは>>129のベース車Fiat 124 Sport Spiderがピニン時代の作品。
又、幻の国産ミッドシップスポーツとなってしまったいすゞベレットMX1600（69年東京モーターショー）はギア時代の作品である。
トム氏は今年79歳で、新興メーカーのコンサルティングを勤めるなど現在も第一線で活躍中とのことだ。
Allard J2 上のパンテーラやシェルビー･コブラ(>>176,>>185)、モンテベルディ450SS(>>106)など「リーズナブルで高性能」なアメリカン・エンジン搭載米欧混血スポーツカーの先駆者的存在で、
1950年に49年型キャディラックの5.4LV8を搭載しアルミボデイで登場した。（米欧混血は他にイソ・グリフォ、ジェンセン・インターセプターなど）
イギリスのシドニー・アラードという人が興したコンストラクターが製造したもので、米国では安価＋高性能で人気のジャガーXK-120（3500ドル）と同等の性能を有しながら
それより500ドル安い3000ドルと価格で一躍人気モデルとなったそうな。
そして登場年度のル･マンではワークスカーが3位に入賞するなど、その他各地のレースで活躍したとの事。
しかし、クルマのクオリティアップによる製造コストの高騰に運営が赤字体質となり、1959年を最後に会社が閉鎖となってしまったとか。
アラード名のクルマは約2000台で、現存する個体はヒストリックカーレースの常連が多いとか。
個人的には、低く構えたワイルドなスタイルと不思議な形のラジエーターグリルがお気に入りで、さらに（すべてのJ2がそうではないが）補助灯付きの4つ目姿がカッコイイ。
又、画像では判らないが、リア廻りの造形がフロントとちょっと異質なところがユニークで面白いのである。
参考：米欧混血車
イソ・グリフォ
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1331111099/16...
ジェンセン・インターセプター
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1345117123/29...
Fiat 500 Giardiniera >>199に'60年仲間入りしたバンタイプの「ジャルディニエラ」。
RRでありながら、直立していた2気筒E/Gをわざわざ横倒して形成したバンレイアウトで、テールゲートは横開き式。
'65年に乗用車型（500D ）はドアを前ヒンジと改めたが（500F）、ジャルディニエラは後ろヒンジのまま据え置かれている。
とても不思議に思うのだが、これは何か商用の利用形態で前開きの要望があった為だろうか？
乗用車型が可愛いのは言うまでもないが、それに対しちょっと間延びした出で立ちが、ダックスフントと同じように愛らしい。
さらに画像は、キャンピングトレーラーのサイズが小さなジャルディニエラに合わせてあって何ともクールでいいなあ。（実用性は無さそうですが）
▲ページ最上部
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