あなたの好きなアルファロメオを挙げてください。

ジュリア・スーパー

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GTV V6

>>237はイタルデザイン（ジウジアーロ）だが、こちらはピニンファリーナのデザインで、当時のチーフ・スタイリストはエンリコ・フミア氏。
氏は他に初代ランチア・イプシロンを手掛けるなど、個性的なデザインが多い。

個人的見解に過ぎないが、氏が目指していた本デザインの理想形は>>63のスパイダーの方が近いと思われる。

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Giulietta （2代目）

1977年デビュー（特に意味はないがKP61スターレットと同時期）で、
>>68アルフェッタのコンポーネンツ（トランスアクスル・レイアウトやド・ディオン型リアサスなど）を流用しつつ
その下位モデル（アルフェッタ2.0Lに対しジュリエッタ1.6と1.3L）としてのスポーティ・セダンを標ぼうしていた。


>>68で言及済みで今見るとそうでもないが、極端なハイデッキ・ウエッジシェイプフォルムはインパクト大だったのだが、
これは33(>>105)と同様にコンペでイタルデザインに勝った社内デザイン案でもあった。
（このデザインコンセプトは>>36,>>53,>>242の155までアルファのアイデンティティとして引き継がれた）

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Tipo 33 “Periscopica” Spider

前にも貼った事のある画像なんだが、ほんの少しリニューアル。

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GT

本画像では判りにくいが、ドア後方のボディサイドにベルトーネのエンブレムが付く。
お家騒動のようなゴタゴタで近年存在感が希薄なカロッツェリアだが、
最後のベルトーネデザインのアルファになりそうな感じだ。

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Giulietta （初代）Spider

本車の良さはオープン・スポーティカーでありながら、老若男女の誰でも乗れる「品性」があるところ。
（もちろんピニンファリーナのデザイン）
果たして、マツダ・ロードスターがベースのスパイダーはこれに肉薄できるだろうか？

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“カムテール”じゃない Giulietta SZ2 （参考>>145）

全く関係ないが、通常表示では可視化されていない本スレだが、現在スレッド順はトップから143番目くらい。

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164 （参考>>58）

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Tipo 33/2 Stradale

>>247の発展形である105.33/2型レースカーをベースとしたストラダーレ。
公道用にディチューンされたV8、2Lエンジンは230馬力で、アルミ合金フレームで構成された車体は約700㎏。
デザインは>>140で述べているフランコ・スカリオーネで、'67〜69年での生産数はわずか18台。その内日本に2台生息しているらしい。

関係ないが、奥隣のちょっとアメリカンなクーペはコレ↓（この画像入手時には不明だったが後で判明）
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1392078293/16...

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Spider （参考>>87)

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Giulia T.I.

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147 GTA

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Alfasud Sprint

>>82のノーマル及びこんな感じ↓の初期モデル。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250065.jp...

ジウジアーロの傑作小型クーペである。

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2000 Sportiva （参考>>29）

>>140,>>252と同じフランコ・スカリオーネのデザイン（ベルトーネ在籍中のもの）。
外観は現実的と思えるのにプロトタイプで終わっているのが不思議なくらいカッコイイ。

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Giulietta SZ （参考>>142,>>148-151,>>210）

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Giulia Sprint GT

いわゆる「段付き」

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156 GTA

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S.Z.­

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Spider

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Brera

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75 （参考>>93）

車名はアルファロメオ社が1910年にA.L.F.Aとして創立されてから75周年を記念したもの。

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Giulia TZ2 （参考>>40他多数）

TZのアルミ製ボディ外皮をTZ2はFRP化して軽量化、さらに1570㏄の排気量やキャブはそのままながら
ジュリアGTAと同様のツイン・イグニッション・ヘッドの搭載、バルブ径拡大などで112→165馬力へ出力増強、
さらに車高は1200→1080㎜と低められている。尚、生産数は10〜12台と諸説あり。

元々、補助灯付きを前提としてデザインされヘッドランプ・ベゼルがそれを逃げる形となっているのが非常に特徴かつ魅力的なのだが、
大方の現存車両（もしくはレプリカ）は補助灯レスでカバー付きが多く、本車のような装備状態は珍しい。（俺は他に博物館物を1件知るくらい）

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同上のTubolare Zagato（チュボラーレ・ザガート）2

こちらは補助灯レスのカバー付き。

関係ないが、奥隣もザガートのデザインでACカーズ社製 378 GT Zagato（もしくはオリジナルのPerana Z-One）。

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多分ジュリア（105系）セダン最強のT.I. Super じゃないかと思う。

興味のある方は↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1331111099/44...

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Giulia Sprint GTA

アルミのボディ外板を持つGTAのAは「軽量化済み」の意味を持つ“Alleggerita”（アレッジェリータ）の頭文字。
なので、うるさ方からは特に軽くもない>>255や>>260のGTA名称にクレームも。

尚、ノーマルのスプリントGT（>>259,ベルトーネ在籍時のジウジアーロデザイン）との外観上の識別点は以下が代表的。
　・ただの金網の簡素なフロントグリル
　・その中央、やや小型で奥行の少ない（＝薄くて軽い）アルファ伝統の“楯”（これもアルミ製かな？）
　・その下の長楕円形2個の冷却孔
　・ボディから飛び出して簡略化されたドアノブ（アルミ板で難しい深絞りのプレス工程省略の意味もあるかも）

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Giulietta SS (Sprint Speciale：スプリント・スペチアーレ)

カロッツェリア・ベルトーネでジウジアーロの前にチーフデザイナーだったフランコ・スカリオーネのデザイン。(参考>>140)
'50〜60年終盤までは、デザインをベルトーネに依頼した量産車種が多数あった。（>>72）

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Montreal

本車のプロトタイプと名前の由来→>>79、違うアングル画像→>>12

これもデザインはベルトーネで、ジウジアーロの後を引き継いだマルチェロ・ガンディーニが担当。
プロポーションは大分異なるが、同デザイナーのランボルギーニ・ミウラ（前年'66の発表）とラインの取り方など共通点が多い。

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おひさしぶり。

ちょっと補足を。
>>250
SZ2なので、いわゆる「カム・テール」だよ。
カム理論の説明は省くけど要するに（仮想的に）長く伸ばした翼断面のリアエンドを
途中でスパッと切り落とした形状がカム・テール。
イタリア語で言う所のコーダ・トロンカ。SZ1のような丸っこいのはコーダ・トンダ。

>>252
33/2 Stradaleのメインフレーム部（太い丸パイプのH型）は
ロードゴーイングを考慮してスチール。
前後のサブフレームはマグネシウムだけどね。
おそらく日本には写真のような初期プロト4灯ライトが1台、
（プロとはアルファのムゼオと日本のとあわせて2台しかない）
2灯ライトの1台が昔からいる、はず。

>>268
盾は材質同じ（ステン）だったような。大きさと深さが違うのは確か。
ドアアウタースキンはアルミに置き換えて軽量化、
鋳物の大きくて重いドアプルユニットも捨てて小さく簡素なものに。
（アーチ状のフックとストライカ解除プッシュボタンの2部品）
単に軽量化、というだけだと思われ。

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>>271
>>250の写真がコーダ・トンダに見えた、のかな？
実際は普通のSZ2、コーダ・トロンカのようだ

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8C Spider

>>271 1969さん
いつも補足というか訂正をして頂きどうもありがとう。
まことしやかな事を列挙しておけば、何処からやって来ては訂正してくれるだろうと
何となく思ってたところです。

ところで、カムテールの方が丸いものより後方の巻き込み乱気流が発生しにくいという理屈は
何となく理解してますが、>>250は画像を見た印象だけで「丸いケツのSZ2もあるのかな？」と
勝手な勘違いをしてしまったという感じっす。
それと、コーダ・トンダという呼び方は全然知らんかった。

また、33/2 Stradaleの画像を収集していてH/Lとその周辺が違う2タイプがあるなとは思ってたが、
そういう事だったんだ。

相変わらず勉強になるなあ。これからもヨロシク頼みます。

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Spider

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スバルR1ってすごくアルファっぽいんだけど
なにか関係あるの？それともただのパクリ？

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この頃のチーフデザイナーが元アルファの人だった。

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2000 Spider

101系ジュリエッタのスプリント（>>107）とスパイダー（>>246他）の違いと同様に、
スプリント（>>124）がベルトーネ（ジウジアーロ）なのに対しこちらのスパイダーはピニンファリーナ。
（因みに、フィアット・ディーノのクーペとスパイダーのデザイン担当も同様）

尚、同じ形状の2600との見分け方や個人的感想はこちら→>>34

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Giulietta Sprint

上でアンカーミス。ジュリエッタ・スパイダーは>>249他だった。
また、文章が稚拙で紛らわしいが本車ジュリエッタ・スプリントはベルトーネながらも
フランコ・スカリオーネによるデザイン。

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145­

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スバルR1、車検の時、代車で乗ったけど
デザインはいいけど
モノとしては今市。狭いし走らないし。

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Giulia Sprint GT Veloce

>>259の高性能版として'66年に追加されたヴェローチェ。（実質的にはMC）
1600ccのDOHCエンジンはそのままだが、ビックバルブの採用やキャブセッティング変更などで
106→109HPとわずかながらもパワーアップしている。

尚、105系ジュリアの初期型と言える「段付き」でのGT>>259とGTVの外観上の識別点は、フロントグリルで3本の横桟が強調されるのがGTV。

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Alfa Romeo New York Taxi

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Ital Design Tipo 33/2 Iguana　（参考>>116）

繰り返しとなるが、ベルトーネ（ガンディーニ）の>>72と>>50やピニンファリーナ（フィオラバンティ）の>>141と同様に、
>>252の33/2ストラダーレをベースにイタルデザイン（ジウジアーロ）がデザインしたプロポーザルモデル・イグアナ。

>>282
懐かしいなあ。1976年にNY近代美術館が米欧らのメーカーに呼びかけた“タクシー・プロジェクト”に対する回答の一つだね。
米運輸省主導のチームやボルボ、VWなどが参画していたが、そのイタルデザイン案（ジウジアーロ大先生作）が利便性にプラスしてスタイリングもが抜きん出ていたな。
他のは利便性に注力するあまり地味な外観なのに対し、イタル案は「そのタクシーなら乗ってみたい」という華やかさが表現されていた。（特に観光客には重要）
（VWなんて既存のワンボックスバン（T2）の内装改造でお茶を濁す不真面目作品だった）

個人的感想に過ぎないが、日産NV200タクシーを見ると時代がやっと巨匠に追いついてきたなって思うわ。

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GT 1300 Junior

'66年>>259に、先代ジュリエッタの最もハイチューンで軽量な1300㏄エンジンを積んだGT1300ジュニア。
ボンネットの先端に段差がある同じ「段付き」Giulia Sprint GT(>>259)やGTV(>>281)との外観上識別点はフロントグリルの横桟1本ライン。

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2uettottanta

後ろに並ぶクルマ達からすると、ピニンファリーナのショールームだろうか？
（365GT/4 BBとその木型、312 Sigma、512S Modulo　すべてピニンファリーナ・フェラーリ）

ところで、仮にマツダ・ロードスターベースのスパイダーがアルファ・ブランドから出るとして、
4C(>>240)みたいに下品になるくらいなら、品格を形にできるピニンファリーナにデザインを依頼すべきだと思う。

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Tipo33/2 Coupe “Daytona”

スポーツ・プロトタイプとしてデビューした67年の>>247（通称：ペリスコーピカ＝潜望鏡）の発展形である68年Tipo33/2。

ペリスコーピカはマイナーレースでこそ勝っていたが、世界選手権などビックレースでは振るわなかったため、
フェラーリから移籍したカルロ・キティ（フェラーリ・スレ>139参照）が中心となって開発したV8、2Lエンジンの基本はそのままに、
空力関連を中心に大きく改良。個人的には大好きなペリスコーピカの丸く味のある形は払しょくされ、より戦闘的な形態となった。
また、レイアウトではラジエーター搭載位置が前部からボディ後部両サイドへと変更され、本車はその大きく四角い空気導入口が大きな特徴でもある。
尚、当初はスパイダータイプであったが、さらなる空力改善を目指しこのクローズド（クーペ）タイプへと進化している。

そして、デビュー戦のデイトナ24Hで見事クラス優勝（1、2フィニッシュ）を飾ったことからシーズンを通じて33“デイトナ”と愛称で呼ばれる事となった。

因みに、名称の/2は2番目という意味ではなく、排気量の2Lを指す。（なので/1は無く、この後/2.5や/3へと続く）

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4C Spider

恐らく、このデザインでは女性の食指は動かないし、初老の紳士、淑女にも似合わないと思う。
極端に言えば、ジュリエッタ・スパイダー(>>249)やデュエットタンタ(>>285)にエリザベス女王が御乗車されてもそれなりに絵になるが、
本車では、ほとんど笑い話（ギャグ）に近いんじゃないだろうか？

日産GTRを好むような車オタク的な男性の心は引き付けるかもしれないが、
本スレに多数挙げた歴代スパイダーでは一番「品格」が欠落したアルファ・ロメオだろう。
せっかく日本のメーカーには持ち得ない歴史あるブランドなのに、そのイメージを落とす行為が得策とは思えない。
その点に関しては、ブランドイメージ構築に長けたジャーマン3（特にアウディ）をもっと見習った方がいいと思うな。

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Giulietta Spider “Bertone Prototipo”

ジュリエッタ・スパイダー(>>249)の開発時にベルトーネによって製作されたデザイン対抗案（プロトタイプ）。
スプリント(=クーペ>>278)と同じフランコ・スカリオーネのデザインだが、それとは趣きが異なる2000スポルティーバ(>>257)に近い流麗でスポーティなルックス。
結果的には生産性の難しさやコスト（おそらく板金プレスの深絞りの難易度や溶接仕上げの多さ）から、ピニンファリーナ案(>>249)が採用されたが、
仮に同条件での選択であったならアルファ・ロメオの首脳陣を大いに悩ませたに違いない。

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2600 SZ

2600スパイダー（>>34）をベースにザガート製ボディを載せたスペチアーレ。（生産数105台）
デザイナーはSZ（>>258),SZ2(>>250),TZ（>>239),TZ2（>>265-266), Junior Z(>>244）などを手掛けたエルコーレ・スパーダ氏（>>222)。

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今日、首都高でこれに遭遇。
対向車線なので一瞬だったが、内側のヘッドライトが金網だった。
もしかしたら生産数が501台のTIスーパー（>>267）だったのかなあ〜。

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俺は159が好きだね。

中身はどうでもいい。
AWDがまともだけど、それ以外は特筆すべきところは無い。
むしろ普通のスタンダードな車だ。
かつてのようなエンジンのアルファロメオを彷彿とさせるような部分は無い。

しかしながら、そのデザインと、
アルファらしからぬまじめなシャーシとエンジンの組み合わせに惹かれた。

従来のアルファ好きには受け入れがたい車種であろうが、
従来のアルファに興味が無かった俺の興味を惹いた車だった。

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159

>>291とは評価ポイントが異なるが、宇宙規模で美しいセダン。
近年VWグループに吸収されてしまったイタルデザイン（ジウジアーロ）が関与する、おそらく最後のアルファ・ロメオ。
広く一般大衆（マジョリティ）の支持は得られなかったし、個人的にボディサイズは156の方が好みだが、
稀にみる程の端正かつエレガントながら力強い姿の159を高く評価する。

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同上­

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Giulietta Sprint Veloce “Goccia”

アルピーヌA110やトライアンフTR4などと同じジョバンニ・ミケロッティがデザインした'61年のプロトタイプ。
名前の“ゴッチア”とは“水滴”の意味。
125psにチューンされたエンジンと空力デザインで750kgの軽量ボディを最高速222km/hまで引っ張ったそうな。
尚、その他製作の経緯など詳細はちょっと不明。（1969さん、何か情報をお持ちでしたらお願いします）

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junior Z (Zagato)

画像車はちらっと見えるテールレンズ形状から前期型1300かと。
1969〜75年で1300が1108台、後期1600が402台製作された。

奇怪なデザインも多々あるザガートにおいてエルコーレ・スパーダ氏の作品は全くの別格。

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R.Z.

投稿者が思う奇怪なデザインのザガート×アルファ・ロメオの代表格。
S.Z.（>>261、生産数1000台）のスパイダー仕様（リアビュー>>221、 350台）だが、
ただでさえ変なS.Z.の唯一流麗なルーフ部分が削除され、単なる四角い箱と化している（笑）。

ただし、そんなデザインの良否、品格の有無などの次元を超越し、唯一無二な妖しい魅力があるのもまた事実。

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TZ3 Stradale

またまた奇怪だと思うザガート×アルファ・ロメオの最新版で、
注文製作1台限りのコルサ（>>125、レーサー）に対し限定で9台作られたストラダーレ（公道仕様）。

ヘッドライトなどのフロントやコーダ・トロンカのテール形状に先代TZ2（>>265-266）へのオマージュを表現しているが、
先代の持つ軽快で野性味あふれるスポーティさ、もしくはS.Z.（R.Z.）のような妖しい魅力はあまり感じられないなあ。

だが、もしもザガート・チーフデザイナーの原田則彦氏を擁護するならば、偉大な物（者）の次代は誰がやっても難しいし、
>>38で1969氏が指摘しているように、基本がダッジ・バイパーのスキンチェンジでは何かとデザインの制約も多かったのだろうと推測する。

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1750 GT Veloce

'67年登場で>>281のGiulia GTVとの併売時期があったが事実上の後継機種で、排気量が1570→1779㏄にUPされジュリアの名前が外されている。
（因みに、既出の>>241は競技用の1750 GTAmじゃないかと思う）
このモデルから105系クーペのフロントフードに「段」がなくなると共に、GTVは2灯→4灯式のヘッドランプに変更されている。

さらに細かく言えば（おそらくだが）、画像車はフロントバンパー側に取り付けられたウインカーと、そのバンパーにオーバーライダーが付かないことから
1750GTVの前期型モデルじゃないかと推測する。

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GT 1300 Junior

Giuliaから上1750 GTVへの移行に合わせて、1300ジュニアも同じ「段」の無いフロントフード・ボディに。（'71年）
画像車は黄色い補助灯が付くが、ノーマルは2灯式のヘッドランプで、それが4灯式の1750 GTVとの判りやすい識別点。
（ただし1300もファイナルモデルは4灯式なので注意が必要）

尚、個人的見解に過ぎないが、フラットノーズの1300は4灯でバランスしているGTVの内側2灯を無理に削除、間延びした感があり、
これなら「段付き」の寄り目2灯の方がはるかにイイのになって思う。

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Bertone Navajo

'76年ベルトーネのプロポーザル・モデル「ナヴァホ」（>>282と同時期）
マルチェロ・ガンディーニの傑作の一つで、力強い平面的かつ彫刻的な構成と微妙な曲面のバランスが絶妙。
また、ヘッドライトが非常にユニークなのだが、それは以下↓のように展開する。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250068.jp...

尚、画像にはベースとなった33/2ストラダーレ（赤>>252）や、同様にベースとしているピニンファリーナ・モデル（黄>>141）、
ベルトーネ・カラーボ（緑>>72）も見える。

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Alfasud TI

車名にある「スッド」とはイタリア語で「南」を意味し、その車名は一時期国のコントロール下に入ったアルファ・ロメオが
イタリア南部の経済開発のため設立した別会社アルファスッドS.P.Aの社名でもある。

本車はポルシェに携わった技術者の設計により、水平対向エンジン＋FFなど技術的に先進の凝った内容だったが、
フロントのインボードディスクなど共通する項目の多さから、6年前登場のスバル1000の影響が大きかったとも言われている。
（コピーとまで言う人もおるほど）

尚、デザインはベルトーネから移籍したギアを退社し、イタルデザインを設立して間もない頃のジウジアーロが手掛けている。

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Tipo 33/2 Stradale

>>271でご教授頂いた初期プロト（>>252）じゃない、2灯ヘッドライトの33/2ストラダーレ。

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2000 GT Veloce

'71年に追加された2000GTV。その後1750GTV(>>299)がフェードアウトしたため、事実上105系クーペ旗艦の最終型で77年まで生産された。
1750ユニットのボアアップで2000㏄にアップされたエンジンの他に、外観では大型化されたテールランプやフロントグリルを変更。
フロントは伝統の盾が横桟の一部に融合された形状となったが、見る角度によっては非常に煩雑に感じるものになってしまった。
よくある事例だが、モデルも末期へと近付き新規性を出す理由だけで、しなくてもいい変更をしてしまったなって感じでちょっと残念。

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Alfetta 1.6

105系の後継である116系のアルフェッタ・ベルリーナ（セダン）は'72年登場。
その革新的内容は前述（>>68）した通りで、アルファ・ロメオ最後の理想主義的製品とも言われる。
（尚、本車の基本コンポーネンツは約20年継続されて後継車や他機種で使われている）

当初1750ユニット搭載車からスタートしたが、画像は'75年に追加された1.6Lモデルらしい。

また、鋼製バンパーの本車は>>68の樹脂のバンパーやサイド・プロテクションモール付きではない、アルフェッタ初期の姿。

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Tipo 33/3

>>286の翌69年、目標を総合優勝に切り替え制限一杯の3リッターの33/3がデビュー。
ボディは33/2に近い形状（レイアウト）ながら100psUPの400psのパワーで臨んだが、ドライバーの死亡事故や信頼性などの問題があり、
イタリア国内レース以外では満足な結果が得られていなかった。

そこで70年に、同クラスライバルのポルシェ908/3（スティーブ・マックィーンのドライブで有名）などに倣い、
ダウンフォースを重視したデザインの本車に進化。
ラジエーター・レイアウトを再びフロントへ移し、ボディ後部サイドにオイルクーラーを配置。
テールエンドには角度調節の可能なフラップを備え、リア・ブレーキのレイアウトもインボードからアウトボードへと変更され
ブエノスアイレス・200Milesでは総合優勝を果たしている。

尚、フロントの黄色い（白車もある）塗り分けは、複数エントリーのレースにおいて自社内で容易に見分けるのが目的だったようだ。
（フェラーリにも同様なカラーリングの860モンツァ、250GT TDFなどが見受けられる）

https://www.youtube.com/watch?v=JCo38sWuiJ...（←1969ってあるが、70の誤りでは・・・）

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Giulietta Sprint Zagato

ジュリエッタSZはTZ2の魅力とは異なり、愛嬌のあるユルい感じがエエのぉ。

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166­

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916系のGTV(>>245)やスパイダー（>>274）と同じエンリコ・フミア氏（ピニンファリーナ）がデザインした164。
同デザイナーによるプジョー405や605と同様に、端正で適度にスポーティな美しいセダン。

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Giulia TZ

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Giulia TZ2

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ジュリエッタ・スパイダーやスプリント、SS達。

大量にビンテージが出てきた例のガレージだろうか…。

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Tipo 33/3 (1971)

70年>>306はブエノスアイレス200Miles優勝と幸先の良いスタートで世界選手権レースでも度々入賞はしたが、
ル・マンではワークス（コーダ・ルンガ仕様）が全滅。タイトルはポルシェ908/3が年半ばで獲得するするなど戦績は今ひとつだった。

そこで翌71年の本モデルは、なりふり構わず908/3の「ひらめ」デザインを踏襲し空力性能をさらに向上。
「ひらめ」とは抑揚のないフラットなボディを差し、フェンダーの凹凸や丸みがない（＝有機的でない）スタイルで、
特にフロントは前面が下部に回り込まない（昔のダウンフォース重視型）、よりレーサーらしい無機質なデザインに進化している。

そして、71年型はアルファロメオにとって1950年以来21年振りとなるタルガ・フローリオ優勝（ポルシェの6連勝を阻止）を果たすなど
シーズンを通して高い戦闘力を発揮し、タイトルをまたしてもポルシェに奪われるも、Tipo33としてはこれまでで最高の成績を収めたのであった。

ところで見た目の印象に過ぎないが、近年のレーサーと違って67年33/2（>>247）とたった4年の隔たりでデザインが大きく変化しており、
当時の空力研究の進化度合の速さを感じる。

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Giulia Sprint GTA

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MiTo­

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え〜！！
１４７ＧＴＡにも右ハンドルがあるじゃんか！
もぅ......早く言ってよ。
な〜んて、カブトムシにぞっこんな俺なのです。
（隣の皿がウマそうに見えて仕方ねえ）

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>>316
2,3回しか目撃していないんだが、俺はブルーの147GTAが凄く欲しかったなあ。
中古でもいいんだが、あいにく2ドアしかなくて、4ドアが必須の我が家としては断念せざるを得なかった。
（たぶんリアフェンダーがノーマルより張り出している為、コスト上から4ドアGTA専用のそれとリアドア・パネルを用意できなかったと見た）

結局、こうして写真で我慢せざるを得ないかなと…

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ボロクソに言われるアルナですが、
こいつはアルファロメオにとってプラトーラ・セラという近代工場と工業ロボットと量産管理体制をもたらしてくれました。

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155­

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2000 Sportiva

ラ・フェスタ・ミッレミリアで来日した際には、パンツェッタ・ジローラモ氏がドライバーを務めておった。

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GT­

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75 Evoluzione

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Alfetta GTV6

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6C 3000 PR (参考：>>71)

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164­

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Junior Z

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1900 Barchetta（バルケッタ）

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SZですだ。

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Giulletta

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右から2000GTV後期型(前期型>>304)、ジュリエッタ・スパイダー(>>249)、モントリオール(>>270)、2000GTV

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155 GTA

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1924 RM Winter Sports Half Track

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Spider

本車が1600デュエットか1750ヴェローチェかは判らないが、105系スパイダーの初期の型で
>>271で教わったテールが尖がっている「コーダ・トンダ」と呼ばれるタイプ。
（後期型はスパッと切り落とした「コーダ・トロンカ」にマイナーチェンジされる）
このピニンファリーナが手掛けたボディシルエットが凸レンズの断面形状のようなため
「イカの骨（甲）」とあだ名されていた。

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1300ジュニア

https://store.line.me/stickershop/product/1036970/j...

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164 ProCar

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8C Competizione

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Alfa 90

アルフェッタの上位機種アルファ6の後継で、デザインは社内チームとベルトーネの合作。
強力な個性があるわけではないが、非常に端正なプロポーションと面構成。
唯一特徴的なパーツ分割ラインの取り方は、ベルトーネのマーク・デュシャンの嗜好が感じられなくもない。

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alfa 6（せい）

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159 Sportwagon

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Giulietta Spider

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Tipo 33/2 “Periscopica” Spider

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1900 L ti

2007年に入手した画像で、いまだに詳細が判らないのだが、
なぜかグリルに伝統の「盾」が無く、どうやらピニンファリーナがデザインしたらしいクーペ。

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（Type 105） 2000 GTV

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S.Z.­

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