あなたの好きなアルファロメオを挙げてください。

ジュリア・スーパー

返信する

>>140
>>142

ちょっと補完を。
SSやSZは、ジュリエッタ・スパイダーのシャシーをそれぞれ
ベルトーネとザガートに送って上屋を架装。つまりスパイダーの生産が先で、スパイダーありき。
ホイールベースがクーペより短いのはそのため。

いきさつとしてはジュリエッタ・スプリント・ベローチェ（クーペ）をベースに、
個人オーナーがレースでの事故やモディファイのためより空力的なボディを
ザガートに制作させる例が見受けられた。（これがいわゆるSVZ）
これを見たアルファがコンペティティブとGTなクーペを計画、
カロッツェリアにプレゼンテーションさせた。
で採用されたのがスプリント・ザガートとスプリント・スペチアーレ。

返信する

>>148
スパイダーの短縮フロアパンありきとの事だけれども、SZの発表がスパイダーの3年前という件はどうなるの？
（まあ、当時の車開発はスパンが長かったかもかも知れんが）
俺はてっきりSZのフロアパンを流用したのがスパイダーだと思ってたよ。

SZの前にドーレ・レート・ディ・プリオーロなどが依頼したスプリント･ヴェローチェと同じフロアパン（SZよりロングホイールベース）の
ザガートスペシャルの存在は、一応俺も知っていたが、それよりも1969氏のお話をもっと聞きたいな。

返信する

ん？　スパイダーの発表はクーペの翌年、ベルリーナ（セダン）と同じ55年で、
SZは59年発表なはずですよ〜

ちなみに初期のスパイダーは型式が750Dで、後期が101.03。
（同ボディ1600、ジュリア・スパイダーは101.18/19/23など）
SZは型式101.26。SSは101.20、ジュリアSSは101.21。
一応アルファは型式に関しては整合性がきちんとしているからわかりやすい。
ただ過渡期は在庫パーツを使用したりするのでミックスな個体もままある。

返信する

追伸

＞これを見たアルファがコンペティティブとGTなクーペを計画、

これはちょっと間違っているかもしれない。
コンペティティブな車両のオーダーを出したのは確かだけれど、
結果2案とも違うベクトルで魅力的だったので、両案とも採用したようだ。
かなりアルファは冒険的なことを。

返信する