日本車の車載OSの性能

今後の車シーンは
ハードの品質ではなく、ソフトが重要だと言われてるが

日本企業ってソフトウェア開発にめちゃくちゃ弱いイメージなんだが本当に大丈夫なんだろうか？

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いソフトはイタリア頼りなんよ
ジャパニーズは一生懸命ベアリングを作ってます

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リアルタイムOSじゃないと無理
Linux、Windowsは、むーりっ!

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一太郎がある

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トロンじゃないの？

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>ハードの品質ではなく、ソフトが重要だと言われてるが

AI半導体はまだ出てきて日が浅いのでこれからでは
AI半導体とAI学習の両輪になるのでは
というか、個人向けパソコンでも両方の統合が行われ始めている

個人向けパソコンはパーツは中国、アメリカや台湾、韓国などが強いけど、富士通はハード面のみならず、ソフト面、セキュリティ、システム開発に定評がある
競争は始まったばかりで、とりあえずソフト面ではアメリカが独走、中国が追いかけるという形で、
日本は半導体復活で、国内の経済などが活性化して予算をかけられるようにならないと、AIにしてもハード面にしてもきついのは確かと思います

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トロンがあるのに使わない、使わせない

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>>5
>>7
トロンは今でも世界シェアトップだよ

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ルネサスのトロンOSで全てやりゃいいのに、海外製のクソMCUとか使うもんな。
国産で十分それで間違いないんだわ。もっと高性能で大容量のMCU作れや。

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質問！
スレ趣旨とは違うかも知れないけどＯＳに絡むと思われる質問！

輸入車、特に欧州車ってスマホのルート化とまではいわないけれど
コーディングで多くの事が変更可能じゃない？
滅多に使わないものだとディーラーでタイヤ径（速度計に関与）は
診断機に繋げばプルダウンで選べるし、よく使うもので言えば
オートライトの感度やワンタッチウィンカーの回数やDRLの動作とか
燃料残量警告を残り何リッターで点灯させるとか、他にも色々と
ユーザーインタフェイスレベルで変更が可能なんだが国産車って
殆ど禁足領域になってるよねえ？　これってＯＳの違いなの？

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車載OSにはサイバーセキュリティ能力が求められるようになったから
ユーザーが色々設定を変えられるって流れは今後は減るんじゃない？
(詳細等はUN-R155／156辺りをググって)

機能を増やせばそれだけセキュリティの穴が増える原因にもなりかねないし

まぁディーラーで正規ツールを使っての書き換え等なら充実した方が良いかもけど
それも人の手によって穴になって、盗難されやすいようになっても困るしな

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