GRヤリス

ハイパフォーマンスを超えて行け

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　若ければほしかったかもワニが
年食うと飽きて気持ち悪くなってくるワニよねスポ～ツカ～ワニって
爺とかが外でスポ～ツカ～虚ろな目つきで乗ってるのみると薄気味悪いワニし
ワニさんはワニニ～ぐらいワニかもう

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目指すところは、トヨタセンチュリーにしなさいよ。
セコすぎるぞ。

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補強とかは別にしてノーマルボディでフルパワーってのが欲しいんだけどなあ

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>>4
それいいね　悪目立ちしたくないし・・

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凄い吹きあがり
しゅんしゅん回るエンジン
ヤリスラリーWRC

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ラリー見てめっちゃ欲しくなった！！

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パイロットスポーツ4S
高いぞおー

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聞くところによると、フロントのディスクローターは、スープラよりも大きいらしい。。。
ちっこいボディなのに、そんなストッピングパワー要るのかな？？？

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AT限定くんが唯一イキる車ｗ

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これをオートマで乗ってもつまらんだろうに

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>>10
ATしかないGT-Rとは違うぜ

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ヤリスはいい車だと思う。初見は違和感しかなかったけどね。「ナマズみたいな顔したデザインだな」とか「本体から車輪が飛び出している落ち着きのないデザインだな。」とか
運転してみたらその性能の高さに驚き。150km巡行でも安定した静粛な快適性で昔の車とは明らかに別格の完成度の高さがある。
運転もしやすい。　カーオブザイヤーの候補として相応しいかな？　逆に聞きたいけどヤリスの駄目なところってある？

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ヤリスで静粛だと感じる人は少ないと思われ

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AT限定くんが事故起こすので、アクセルのレスポンスとかかなり甘めで設定してあると予想してる。
86もAT限定くんの事故が多いｗ解体屋に入ってんのみんなATだらけだわｗ

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[YouTubeで再生]
>>6名前はヤリスだけど、中身はもう全く違うからね？当然知ってる思うけど。

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>>2おい！ワニ！
最近、国頭の東海岸にサーキット場があるっていうじゃない？
そこは週末は大会とかやってんの？ジムカーナだと思うけど。

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>>17
>>6はラリー２車両なので市販のGRヤリスに近い

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>>19WRTヤリスのスプリングだけでも一個100万円だよ？ｗ全く違うってばｗ

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ラリーのゲームだよん

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テレビでラリー車の映像を見ると、昔のバスのシフトレバー見たいので、チャカチャカ変速しているね。
レギュレーションとかも有るんだろうけど、アレみたいな変速をしたい人も居るんじゃないかな？

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>>22
サイドブレーキとシフトが長い理由って知っているw

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>>20
チューニングパーツがいくらとか関係なく
パイプフレームのラリー１車両とは違って
ラリー２はGRヤリスがベースということ

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ノーマルのヤリスの話なら
突出して燃費が高い
毎日20キロ乗っても月一回給油にしかならない現行のフィットすら凌駕する
町乗り実燃費が25いくのは、他で見たことない

駄目なところあえて言うなら、狭い
1人乗りのコンパクトカーとして考えるなら最高

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これもシャッター付きの車庫が無いと盗まれそうだな
おそらくグーグルマップ方式で録画してチェックするんだろうから
道路から見える場所に置くのはNG

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知人がＡＴ買ったんで、今日乗らせてもらったんだが、ＭＴである必要性を感じない、ＡＴで十分だと思う。
マニュアル操作のシフトダウンも、小気味良く気になるタイムラグ無く、噛んでくれる。
ステアリングの低速シットリ？（高速ドッシリ？）感は、文句無し、高速の合流加速も、鬼？の如しｗ　メッチャ！早ぇ～わぁー
ダートは未知だけど、ターマックの回頭性やブレーキに文句言うヤツは居らんと思う。
ＧＲヤリスＡＴ、欲しいいいぃぃぃ～！

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>>27と、AT限定くんが申しております。

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↑　ン？
俺の免許は、「 中型車は中型車(８ｔ)に限る 」 なのだが．．．？
は、ともかく ＧＲヤリス は 、まじでエエぞぉ～　

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>>29俺も免許それ。

自分も86を最初に買う時に、新しいATのパドル式にしたほうが良いかと迷ったが、結果的にやっぱMTで良かったわ。
久々のスポーツカーで昔のように乗れるかと思ったらそこそこイケたんで。
今はチャージーもついてて、パワー上げたりしてもいいし雪山ドリフトも出来てて面白い。
AT仕様ならやれることは限られるんで面白くないよ。
あぁやっぱMTが普通に面白かったわって、わざわざMT仕様に改造する人もいるとか。

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GRヤリスと86を同列に見ちゃいかんだろうに
一度試乗してみなさいよ！

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ハイパフォーマンスではあるがそれを超えることは決して無い

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プライベーター
コンストラクター
のハイパフォーマンスベース車　
免許取り立てのボンボンが
双葉マーク付けて公道でイキって乗るオモチャではない

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ワシの年齢的には、老眼酷いし、夜運転怖いし
カロスポの1.2マニュアルで、ゆったりと流すのが丁度よい
GR86すら余剰
タイプRなんて、なんの性能も引き出せないわな
いつまでも若いと思ってたら酷い目にあうで

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>>31　86HKSスーチャ。インジェク交換仕様。推定馬力350馬力。

ばかっぱやいお。
ベタ踏み死ぬお。

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それはそうだろうが素人の感想で、あのGTO構文に通ずるものを感じる

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そもそも、スポーツカーの類は若い人が乗ってこそカッコ良いのに、年行った人が乗ってると単に頭オカシイ人に思ってしまう。

年行った人が自分の若い頃のスポーツカー乗ってる分には逆にシブく見えてカッケーけど。
年相応のイジり方なら。
それなら、同じ金額の車でベンツやらBMやらアウディ乗ってるオッサンのがフツーに俺等から見てまだカッケー。

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歳食っても乗りたい車に乗る。 でいいじゃない。
周りからは思ったより気にされてないし気にしていない。

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要は体力的に大丈夫かどうか？
じゃね？

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体力的に云々つったって、’ 60 ～’70 の車じゃ無けりゃパワーアシストだらけで、余裕だろ？
ステアリングだって、ノンパワーアシストの車なんて（たぶん）乗ったこともないんじゃね？
ＫＰ６１（丸目）でジムカーナやってた頃は、それはそれは、左足と上半身が 鍛わった もんだｗ
今どきの車みたいに、指１本でハンドルクルクルなら、体力的なんて問題外だ。

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反射神経や視力だろうな
昭和のオジサンはすぐイキる

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>>40俺と同じような方だわ。
俺はAE86GTV（パワステなしの鋭角なラック＆ピニオン）でジムカーナをやってた。

新しい車とはぜんぜん違うよな。
慣れていた人間にとっては、パワステはないほうが乗りやすい。
8の字などでステアが戻る感覚がとてもわかりやすいんで。
素人が改造して、じゃじゃ馬の車にするとみんな事故ってたねｗ

50すぎると。本当に程々にしないとね。自分でどれだけ腕が落ちてるかかわかりにくいんで。

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一部、ニコちゃん大王みたいなジジイがいるな
ご自愛下さい。

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>>42
わたしは、還暦越えのロートルですｗ
ＫＰ６１の前はＴＥ２７（と言ってもレビンではなくて2T-B・OHV・ツイキャブの方）で、走ってました。
100馬力ほどしか無いけど、車重が900無いので良く走りました。

あの当時の、トヨタのＴ型エンジンって名機だと思います・・・特にＯＨＶ系はプラグがエンジン頭部中央に並んでて、一見するとＤＯＨＣ？ｗ
1600系よりも、1400系の方がレスポンスも吹け上がりも良かった印象あります・・・カローラやスプリンターのSL・SRなどのツインキャブ車

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>>37
GR86でも新型フェアレディZでもカッコいい爺さんが乗ってるとカッコいいぞ
逆にカッコ悪いオッサンはフェラーリでもポルシェでもベンツでもカッコ悪い

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